Кіраўнік Daimler: Людзі будуць ездзіць на смартфонах

Самакіраваны аўтамабіль - адна з галоўных тэм міжнароднага аўтасалона ў Франкфурце-на-Майне.

Пры распрацоўцы мадэляў, не якія маюць патрэбу ў кіроўцу, паўсталі нечаканыя альянсы, перадае «Нямецкая хваля».

Адзін з самых высокааплатных топ-мэнэджэраў Нямеччыны, кіраўнік канцэрна Daimler Дытэр Цэтше (Dieter Zetsche) любіць эфэктныя выхады на публіку. На франкфурцкім міжнародным аўтасалоне IAA ён выехаў на сцэну на заднім седале аўтамабіля Mercedes S-класа. На першы погляд - нічога асаблівага, толькі вось крэсла кіроўцы пуставала. S500 Intelligent Drive - так назвалі ў швабскім канцэрне новую мадэль - гэтым летам пераадолела 100 кіламетраў у цалкам аўтаномным рэжыме - без шафёра. Самаход нашпігаваны датчыкамі і стала падтрымлівае інтэрнэт-сувязь.

Аўтамабіль з выхадам у Сеціва - калі хочаце, гэтакі смартфон на колах. На думку шматлікіх экспертаў, гэта і ёсць найбуйнейшы тэхналагічны прарыў галіны ў найбліжэйшай будучыні. Асаблівасць яго ў тым, што першую скрыпку ў распрацоўцы новых мадэляў граюць зусім не аўтавытворцы.

У фінскай кампаніі Nokia, нядаўнім флагмане на рынку мабільных тэлефонаў, убачылі тут для сябе новы шанец дамагчыся поспеху. Не адстаюць ад яе канцэрны Bosch і Delphi, не кажучы ўжо пра інтэрнэт-гіганта Google. У каліфарнійскай карпарацыі ўжо даўно праводзяць экспэрымэнты з беспілотным кіраваннем удасканаленых аўтамабіляў Toyota і цалкам уяўляюць сабе ўласны выраб самакіравальных машын.

Рэвалюцыя ў аўтамабільнай прамысловасці?

Буйныя тэхналагічныя пераўтварэнні ў канкрэтную галіну часта прыносяць з сабой прадстаўнікі іншых сфэр, падкрэслівае аўтаэкспэрт Штэфан Братцэль (Stefan Bratze). «У гэтым аспэкце карпарацыя Google - навочны прыклад. Пры распрацоўцы самакіравальнага аўтамабіля яна сапраўды можа змяшаць карты лідэрам аўтаіндустрыі», - кажа кіраўнік Цэнтра аўтадаследаванняў Вышэйшай школы Бэргіш-Гладбаха (Fachhochschule Bergisch-Gladbach). А гэта ў сваю чаргу можа прычыніцца да таго, што галіновым гігантам давядзецца прыспешыць уласныя тэхнічныя распрацоўкі. «Беспілотны аўтамабіль стане адной з асноўных тэм у аўтапрамысловасці на бліжэйшыя пяць-дзесяць гадоў, што можа прычыніцца да фундаментальных змен у галіне», - перакананы Братцэль.

Аўтавытворцы ўжо перапалохаліся і зразумелі, што не варта аддаваць на водкуп канкурэнтам гэты патэнцыйна вельмі перспектыўны кірунак. Тым больш што розныя дапаможныя сістэмы кіравання аўтамабілем (Advanced Driver Assistance Systems або ADAS) - ад прылад для беспілотнай паркоўкі да датчыкаў дажджу і GPS-навігатараў - і так атрымліваюць усё больш шырокае распаўсюджанне. Важны імпульс у сфэры стварэння самакіравальнага аўтамабіля задае і сэгмэнт электрамабіляў, удакладняе начальнік аддзела распрацоўкі канцэрна Volkswagen Хайнц-Якаб Нойсэр (Heinz-Jakob Neusser).

У сучасных электрамабілях сістэмы інтэрнэт-сувязі ўжо ўбудаваныя. Тое ж самае чакае і традыцыйныя самаходы. «Хоць бы таму, што гэтая тэхналогія дазваляе аптымізаваць транспартныя плыні», - патлумачыў Нойсэр у інтэрв'ю DW. Ён звярнуў увагу на тое, наколькі моцна аспэкт транспартных плыняў уплывае на выдатак аўтамабіля і тым самым - на колькасць выкіданых ім у атмасфэру выдыховых газаў. «А гэта - новая тэма, з якой давядзецца разбірацца ўсім без вынятку аўтавытворцам», - упэўнены экспэрт.

Новыя альянсы

Канкурэнтная барацьба абвастраецца, і вось ужо сфармаваліся першыя нечаканыя альянсы. Нямецкая кампанія Continental, паспяховы вытворца шын з Гановера, ужо даўно знаходзіцца ў пошуку новых сфэр дзейнасці. Вядома, напрыклад, пра яе супрацоўніцтве з кампаніяй-распрацоўніцай і вытворцам сеткавага абсталявання Cisco. Цяпер жа на франкфурцкім аўтасалоне Continental абвясціла аб альянсе c канцэрнам IBM. Кіраўнік Continental Эльмар Дэгенхарт (Elmar Degenhart) назваў чатыры прычыны для развіцця гэтага партнёрства.

Па-першае, штогод у выніку ДТЗ у свеце гіне паўтары мільёна чалавек, што, на думку Дэгенхарта, непрымальна і патрабуе неадкладнай рэакцыі аўтавытворцаў. Па-другое, сучаснаму аўтамабілю патрэбная інтэрнэт-сувязь. «Аўтамабіль павінен стаць часткай інтэрнэту», - мяркуе кіраўнік Continental. Трэцяя прычына - клопат аб навакольным асяроддзі: чым лепш праінфармаваны кіроўца, тым ашчадней ён можа выдаткоўваць паліва, тым меншы аб'ём выкідаў вуглякіслага газу ў атмасфэру.

І, нарэшце, па-чацвёртае, беспілотны аўтамабіль будзе спрыяць большай рухомасці пажылога насельніцтва. «Калі паджылы чалавек зможа карыстацца аўтамабілем на пяць-дзесяць гадоў даўжэй - гэта важны чыннік, што наўпрост уплывае на паляпшэнне якасці жыцця», - высноўвае кіраўнік Continental.

Самакіраваны аўтамабіль - не фантастыка

У тэставай мадэлі кампаніі Continental ужо 35 тысяч кіламетраў праезду. Яна падарожнічала па дарогах ЗША - і без ДТЗ. Традыцыйна крыху кансэрватыўна настроеныя немцы наўздзіў станоўча ставяцца да распрацовак беспілотнага аўтамабіля. У выніку сацапытання, праведзенага найбуйнейшым сусветным вытворцам аўтазапчастак Bosch, гэтую ідэю вітае палова апытаных.

У Bosch таксама ёсць уласная доследная самакіравальная мадэль самахода. Кіраўнік праекта Міхаэль Фаўстэн (Michael Fausten) мяркуе, што пераварот у сфэры кіравання аўтамабілем адбудзецца ў два этапы. На першым этапе трэба дамагчыся аўтаматызацыі кіравання самаходам, які, аднак, будзе кантралявацца кіроўцам. «Другі этап прадугледжвае, што ў таго, хто сядзіць за стырном, з'явіцца магчымасць паралельна займацца іншымі справамі, напрыклад, спраўджваць электронную пошту», - працягвае Фаўстэн.

Для інжынера кампаніі Bosch гэтыя развагі зусім не з галіны фантастыкі: «На першы этап мы выйдзем бліжэйшымі гадамі». Беспілотнае кіраванне будзе магчымае спярша пры ўмове затораў на дарогах, а затым ужо і на больш высокіх хуткасцях. А да пачатку наступнага дзесяцігоддзя тэхналогіі дасягнуць такога ўзроўню, што стане магчымы і другі этап, паабяцаў экспэрт.