29 сакавiка 2024, Пятніца, 9:32
Падтрымайце
сайт
Сім сім,
Хартыя 97!
Рубрыкі

На будаўніцтва МКАД-2 няма грошай

28

Дарожнікі збіраюцца браць крэдыт і эканомяць на ўсім.

З кожным днём павялічваецца інтэнсіўнасць руху транспарту па другой колавай аўтамабільнай дарозе вакол Менска, працягласць якой ужо складае 46,4 км. На наступным этапе намечана пабудаваць яшчэ 41,4 км. Але працэс гэты ідзе вельмі туга і праблематычна, нягледзячы на тое, што ў стварэнні новых адрэзкаў трасы сёння занятыя больш за 1 тысячу работнікаў практычна з усіх дарожных і мостабудаўнічых арганізацый Беларусі. Толькі адных самазвалаў задзейнічана звыш 600, піша tut.by.

ФОТА: Вадзім Заміроўскі/TUT.BY

- З кожным днём выконваць тэрміны ўсё больш складана. Галоўная праблема - у недастатковым фінансаванні. На 2016 год з бюджэту будзе выдзелена 570,9 рублёў. З мінулага года перайшлі 220 млрд акрэдытыва. Але гэтых сродкаў відавочна не дастаткова, бо з бюджэтнай сумы 410 млрд рублёў чакаюцца ў 3-м і 4-м кварталах. Да пачатку траўня мы ўжо асвоілі ўсе выдзеленыя сумы і нават больш, - кажа кіраўнік «Мінскаўтадар-Цэнтра». - Для поўнага ўводу МКАД-2 неабходныя 1,5 трлн рублёў. У нас узнікаюць праблемы пры разліку з будаўнічымі, транспартнымі і іншымі прадпрыемствамі, якія ўдзельнічаюць ва ўзвядзенні другой колавай дарогі.

Чыноўнік паведаміў, што адправіў у Мінфінансаў ліст «з просьбай перавесці сродкі 3-га і 4-га кварталаў на існыя патрэбы».

- Адказу пакуль няма. Прапрацоўваем з кіраўніцтвам Мінтрансу пытанне пра крэдыт у Банку развіцця Рэспублікі Беларусь. Вядома, можна акумуляваць сродкі ўсёй дарожнай галіны на МКАД-2, але тады спыніцца будаўніцтва дарожных аб'ектаў у іншых рэгіёнах краіны. «Мінскаўтадар-Цэнтр» і так ужо на ўсім эканоміць. Нават перагледзелі праектныя планы другой колавай дарогі.

Імкнуцца дарожнікі скараціць і выдаткі на ўтрыманне дарогі. Напрыклад, толькі ў «Мінскаўтадар-Цэнтры» і толькі на выкошванне прыдарожнай травы на год сыходзіла больш за 15 млрд рублёў. Пры наведванні МКАД-2 падчас пакосу Лукашэнка адзначыў, што гэта пякельная праца, і прапанаваў пасадзіць, дзе магчыма, хмызнякі і дрэвы. Эканоміць будуць таксама на гаруча-змазачных матэрыялах, цеплавой і электрычнай энэргіі, аптымізацыі схем дастаўкі матэрыялаў на аб'екты.

- У нас вітаецца ўніверсалізм. Пасля асенне-зімовага перыяду патрабавалася да 20 красавіка прывесці дарогі ў парадак. Трэба было пафарбаваць бар'ерныя і поручневыя агароджы, замяніць указальныя знакі, усталяваць сігнальныя слупкі, прыбраць смецце. Задзейнічалі ў гэтых працах увесь штат. На добраўпарадкаванне трас выйшлі нават чыноўнікі і сакратары-рэферэнты.

Самымі вострымі праблемамі дарожнай сферы Мацюк называе існы і капітальны рамонт трас, а таксама абнаўленне машыннага парку.

- Праз хранічны дэфіцыту сродкаў мы ўжо падышлі да крытычнай адзнакі. Дзяржаўная праграма «Дарогі Беларусі» на 2010-2015 гады ў найлепшым выпадку выкананая на 40-45%. Як следства, 899 км трас і 228 маставых збудаванняў толькі «Мінскаўтадар-Цэнтра» маюць патрэбу цяпер у існым рамонце, у капітальным - 296 і 67 адпаведна. Знос машыннага парку дасягнуў у сярэднім 86%. Праўда, нам удалося паправіць тут становішча спраў і збольшага абнавіць тэхніку, дзякуючы двум маштабным будоўлям: стварэнню МКАД-2 і рэканструкцыі М5.

Напісаць каментар 28

Таксама сачыце за акаўнтамі Charter97.org у сацыяльных сетках