Может кто то помнит, как в советские времена была юмореска про наш трактор в сравнении с импортным. С тех пор ничего не изменилось. Поле и парад это совершенно разные и совершенно несовместимые вещи.
Патриотизм и пропаганда разные вещи...))
и многие плохо различают...на пропаганде ..
эта правящая куча и удерживалась....теперь
капец...полный швах!....пропаганда осталась..и холуи свои и проверенные ...результат на лицо.
патриотизм...смеется..)
Але гэта адзiн з трох самых разпаусюджаных трактарау на тэрыторыi былога Саюза. У другiх краiнах можна купiць i"Джон Дзiр" i " Клаас"- але ж такi выбiраюць МТЗ
когда мы научимся любить себя? все начитается с любви... наша техника с гарантийным техобслуживанием. а вот импортная с запчастями и ремонтом проблема... убедились.
и ещё... "фермерам" совет от бывалого: технику надо использовать согласно всех правил технической эксплуатации, а не выжать все и стать на дороге.
Трактор предназначен чтобы на нем работали, пахали,сеяли и т.д.,а не по площядям с флагами ездить.Вот именно любить себя,тоесть работать на тракторе а не лежать под ним.У нас как про копейку говорили:хорошая машина ,вон сколько лет ездит.Просто других не было.
Мне так нравится, у всех в рекламмах звезды шоу бизнеса снимаются, актеры, спортсмены на подработках, а у нас сам президент трактор рекламирует, видно совсем дела плохо и у мтз и у президента..
что то хведар попутал: это импортная с гарантийным обслуживанием, а на белорускую запчасти не качественные и дорогие. наверное телевизора много нагляделся
Так можно договориться до того, что не любить конюха - не любить себя...
С какого мы должны любить сдохший трактор?
За его былые заслуги? А были ли они?
И 70 лет назад МТЗ делал г-но. И использовали его только в ссср, только потому, что другое использовать запрещали. Как и весь советский автопром.
Так что любовь к себе и к давно сдохшему заводу, который уже давно нам ох как недешево обходится - это вещи разные. Федя.
Такие отзывы существуют уже давно и от продавцов техники в том числе. Хлам не смотря на внешний вид. Россияне переходят на китайскую технику которая на 20-30% дешевле. МТЗ можно хоронить с почестями.
Содрали внешне с импортных, а создать
начинку надежную не умеют,нет денюх,
нет толковых инженеров - одни приспособ
ленцы. Были трактора мтз 50, 80 так они
еще работали.
А вообще трактора большой мощности и не нужны .Не надо нам столько засевать
и мощными тракторами эрозировать поч-
ву. Теперешние деревенские трактористы
пашут очень глубоко и не понимают,что
это плохо.Какой правитель - такие и ис-
полнители . Кругом лажа.
Большая мощность трактору нужна для обеспечения долговременного ресурса работы двигателя и для подключения различного сменного оборудования, а не для гонок по площадям.
Уважаемый,для небольших площадей не нужна боль-
шая мощность. А долговвременного ресурса нет такого
понятия. Есть понятие надёжности двигателя и износо-
стойкости за счёт конструктивных решений и технологии металлов. Пример двигатели Даймлер-Бенц
"отхаживали" по 1,5 -2,0 млн. км. без капремонта и на
нашем масле М10Г2К. Двигатель ЯМЗ-236-238 100000 км. до замены поршневых колец и вкладышей.
Вот и вся разница.
Если большие мощности не обеспечиваются техноло
гией металлов,то толку нет от мощности.
Странный какой-то "спец"... Нет понятия "ресурс двигателя"??? Наработка часов на отказ - это есть эмпирический, расчетный ресурс или среднее время работы двигателя до первой поломки (по любой причине). Это один из важнейших параметров любого двигателя. А вот про понятие "надежность" и "изностойкость" что-то не слыхал. Надежность - это какое-то вообще неизмеримое, скорее маркетинговое или даже более того, просто бытовое понятие, но никак не инженерное.
а чему тут удивляться-отсутствие конструкторской мысли.технологий и криактивных инженеров.У нас в вузах готовят только теоретиков...Практику проходят на отсталых госпредприятиях.отбывают номер.
Давно косят. Косят под умных.
Проехал баянист пол километра на траХтаре , вышел и сказал , что он хороший ! Специалист , млин.Снаружи вроде понавешали новых панелей , а внутри то , все то же самое , что и при совке.
Трахтарок классный, громадный, тарахтит как танк, колеса круцяцца, из трубы валит дымишча, а ешчо есть крэсла и руль, всё как в настояшчэм - сел и отъехал.
По данным за 2009 год - 16 место в мире в рейтинге, доля рынка менее 0,7%.
Сейчас эти показатели стали еще гораздо хуже.
Скоро заводу кирдык - максимум 5 лет.
Европейцы, индийцы и особенно китайцы не оставят ему даже шанса на выживание. Украина и даже РФ скоро это г**** вообще покупать не будут. Ну или будет как с "джилли". Сборка чужих тракторов на площадях завода.
Эта его хваленая "дешевизна" оборачивается простоями и поломками в самое горячее время. В феодально-крепостнической системе колхозов, когда долги и провалы списываются государством - это еще терпимо, но настоящий хозяин таких рисков и убытков никогда не потерпит
если бы эти трактора были бы новыми. Все помним, как когда-то в ту пору Латушко говорил, как в Венесуэлу ржавые комбайны гоняли, а тут не лучше стало быть. Сами себе делаем "шило". Я был бы фермером, то купил бы Джон дир трактор. В Литве их видел как работают. Сами рабочие счастливы. а наши видел, на заправке стоят в дальнем углу и гниют под дождём... никому этот хлам не нужен. Россия сама покупает только потому, что делает свои еще хуже.
В неумелых руках и Джон Дир через месяц ломаться начнет. По соотношению цена/качество трактору МТЗ-82 нет равных в мире. Эта рабочая лошадка весьма часто встречается на всех континентах, исключая Антарктиду.
супер трактор, просто мерседес - построить в каждом селе по новому заводу, так сказать, дойти до каждого потребителя - сами производят, сами сразу ломают и тут же сами ремонтируют, сервисное ноу-хау знай наших и электробатарейки вставить - электрификация лесов, полей, лугов и просторов, где не ступала нога местных жителей.
Подсознательно прочиталось:"Фермеры о Лукашенко: Не президент, а сплошное недоразумение".
Какой "президент" - такой и трактор. Кстати, дарю МТЗ идею названия. Слоган примерно такой: "Трактор "ПРЕЗИДЕНТ" - возможное невозможно".
Был бы и этот трактор нормальным если бы не повышение производительности труда по советскому. И получается на станке Элис 8 сотых, а по технологи допуск 3 сотых. Кто виноват? Или закалка, по технологии 35 единиц, в реальности 29-кто виноват? Или покраска, по технологии обезжирование, грунтовка, три слоя краски, в реальности один слой краски, кто виноват? Нет, не рабочие, все это делается не только с ведома руководителей, но и по их команде.И как результат многочисленные поломки. Есть поломки и в силу неграмотности трактористов.
Хотел отзыв написать, а что писать? Дур дом, палата №6. Великие тенясист и какаис на пакосе на трактары ездзють. Всё, настроения никакого, пальцы судорожно ищут двуручку от "Максим"
Знаете, три года работал на сервисной станции МАЗ и МТЗ, так вот, МТЗ не плахой трактор. Процентов 90 выхода его из строя было обусловлено, не правильной эксплуатацией. В основном , хозяйства, получали средства на гарантийное сопровождение техники, но очень не охотно делали это. И как причина, выход из строя узлов и агрегатов. Затем возникали проблемы с тех.надзором, потому что мы признавали случай не гарантийный, а платить никто не хотел. Или самоучки лезли и делали хуже.
Нет желания писать. Только плеваться. Это результат правления лукашенко. Был завод, была достойная техника, пошли по своему пути " не за цивилизованным миром" стали клепать " шило" имеем результат-страна банкрот, построили чиновничий капитализм в отдельно взятом государстве .
Работал на мтз-82; Катерпиллер;Либхер--так вот американец и немец на улице минус 30 с антифриза запуск с пол тыка а хваленый мтз мину 5 кипятком прольешь только с троса стартер два оборота и хоть плач
У меня на участке работал амкодор и катарпиллер (экскаватор-погркзчик) Второй конечно несколько меньшей производительности, но работает без перерыва, а амкодор требовалось охлаждать через 20 мин. По топливу даже сравнивать не стоит, я ржал когда оператор доливал в катрпиллер соляру из 10л канистры, но ему хватило на час работы и на ней уехал в Минск (20км)! Движок всего 70 сил! А автобус МАЗ - ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТУАЛЕТ на площади в Питере, потому как на маршруте старому икарусу не ровня, это нормально?!
Скажите,кто разбирается, почему МТЗ не штрафуют за "клонирование и копирование" тракторов известных мировых производителей. Они же сдирают и копируют все напропалую,неудивительно что при этом страдает качество и функциональность. Как копия может быть не хуже оригинальной продукции,есть же много производственных моментов и оригинальных материалов и технологий,которые не подделаешь.
Лукашенко был когда-то директором не самого лучшего совхоза. А когда стал "царём", то и вовсе потерял интерес ко всему, кроме желания любой ценой пожизненно оставаться у власти. По этой причине Лукашенко абсолютно не интересовался качеством белорусских товаров, зная что Россия по-дешёвке их будет покупать. Поэтому Лукашенко довёл экономику Беларуси до нынешнего отсталого состояния, кризиса и жизнь народа тоже. Но жизнь люди хотят жить достойно, а Лукашенко не способен что-то наладить и душит нас повышением пенсионного возраста, безработицей, низкими доходами, беззаконием.
В своё время нас учили работать на результат. Потратили кучю денег, выпили из людей кровь, захламили склады покупными комплектующими а результат... Почему при потребности РФ в 630 тыс. тракторов (2013г) от 5-го до 8-го тягового классов 80% парка состоит из тракторов марок Джон Дир Вальта Кейс Фергузон и т.д.и только 5% приходится на долю МТЗ ? Почему срок службы МТЗ мах 5 лет а западных аналогом в среднем 7-10 лет? А кто отвечает за деятельность предприятия-руководство во главе с директором. Именно с ДИРЕКТОРОМ а не с заслаными казачками для которых само слово ЗАВОД вызывает испуг и отвращение..
Проезжая мимо строящегося метро на К.Цеткин, посмотрите, на чем работает Метрострой )))
Из белорусской техники только максимум мазы. Все трактора и экскаваторы- импортные, качественные. Им работать ннадо, а не чинить постоянно белорусское чудо..
Не знаю качество наших тракторов и не знаю как они работают в реальных условиях. Сам не пробовал. Но вот в г.Сокулка вПольше уже давно открыто представительство МТЗ. Фермеры довольны соотношением цены и качества. Напротив через дорогу был Джон Дир. Закрылся, а МТЗ продолжает работать.
Алесь, успокойся копируют все. МТЗ тут в хвосте. В отзыве где спарка на дороге отвалилась - нельзя на спарке по дорогам гойцать. Нормальный трактор, только беларусам не нравится, в рф нормально на нем ездят. Там под заборами уже туча нью холландов гниет с джон дирами- дорогие запчасти. И трактора сейчас нужны как раз большой мощности, мтз хоть пытается влезть в этот рынок, не обсирайте сильно свое болото.
Я знаю, что такое современная белорусская автотехника. Работал на автобусах МАЗ (городских "коротких" (103) и длинных (105),междугородних (152-й) и на автобусах-иномарках (Setra, Neoplan).
Отечественные автобусы очень даже неплохие и всё в них как надо. НО! Они хороши, когда они новенькие. А через полгода-год, они ушатываются, начинают дребезжать, вибрировать, ломаются всякие мелкие и хлипкие пластмасски. Потому что, по сравнению с иномарками многое сделано "по-детски", простенько и сопливенько. Чего только стоит надоедливый дребезг шторок на лобовом стекле в кабине, в направляющие которых водители затыкают спички, скрипящая перегородка кабины, постоянно текущие зимой соединения труб системы охлаждения и отопления, по причине применения наидешевейших хомутов, греющиеся на городских машинах летом двигатели (приходится поэтому в жару включать отопление). Экономия на мелочах, где только можно. Как китайцы! Хорошо хоть немецкие двигатели и трансмиссия да импортная электроника.
А правая часть трактора, сынок, собирается на мтз.
-как и левая часть, папа.
А правая собирается тоже на мтз.
- как и левая часть, папа.
- Какой ты у меня вумный. Садись, катись. И я с тобой.
И народ такого же мнения. Катитесь.
Мой вывод как белоруса-лучше подкопить и купить небелорусский трактор. Потому что себе дороже выйдет. И никаким патриотизмом это не прикроешь.
ReplyМожет кто то помнит, как в советские времена была юмореска про наш трактор в сравнении с импортным. С тех пор ничего не изменилось. Поле и парад это совершенно разные и совершенно несовместимые вещи.
ReplyПатриотизм и пропаганда разные вещи...))
Replyи многие плохо различают...на пропаганде ..
эта правящая куча и удерживалась....теперь
капец...полный швах!....пропаганда осталась..и холуи свои и проверенные ...результат на лицо.
патриотизм...смеется..)
МТЗ такое же недоразумение, как и лука.
ReplyАле гэта адзiн з трох самых разпаусюджаных трактарау на тэрыторыi былога Саюза. У другiх краiнах можна купiць i"Джон Дзiр" i " Клаас"- але ж такi выбiраюць МТЗ
ReplyДа классный трактор...Только заводки и работы боится...
ReplyА причина знаете в чем? Техника работать должна а не в ремонте стоять. А у нас технику для парада показа делают. Все как и во всей стране показуха.
ReplyЯ пару лет работа л на автобусе МАЗ. Мне попался неплохой, мал совсем был в ремонте. Пришлось уволится теперь с грустью вспоминаю свой автобус.
ReplyНормальный трактор!К нему подход нужен!Трактор собирался на сэкономленном материале.
Replyвыгуливать раз в неделю по вечерам не более получаса и постоянное ТО...
ReplyНе рактор а траХтор, судя по отзывам! Как и всё сделанное на гос. предприятиях в РБ!
Replyкалі рукі падвостраны не з таго месца, дык чым жа дапамагчы ім? сваіх мазгоў у калгасы не падкінеш
Replyпотому что беларуские конструкторы уже давно работают забугром! Аздесь- что осталось!
ReplyОн и "ДЖИЛЛИ" хвалит , а вот передвигается на " майбахах " да на " мерсах", ( техника вероятного противника) Странно, странно...
Replyкогда мы научимся любить себя? все начитается с любви... наша техника с гарантийным техобслуживанием. а вот импортная с запчастями и ремонтом проблема... убедились.
Replyи ещё... "фермерам" совет от бывалого: технику надо использовать согласно всех правил технической эксплуатации, а не выжать все и стать на дороге.
Трактор предназначен чтобы на нем работали, пахали,сеяли и т.д.,а не по площядям с флагами ездить.Вот именно любить себя,тоесть работать на тракторе а не лежать под ним.У нас как про копейку говорили:хорошая машина ,вон сколько лет ездит.Просто других не было.
ReplyБывалый траХторист, видать!?))))))
ReplyМне так нравится, у всех в рекламмах звезды шоу бизнеса снимаются, актеры, спортсмены на подработках, а у нас сам президент трактор рекламирует, видно совсем дела плохо и у мтз и у президента..
ReplyИз шахт вылезззз ))))
Replyчто то хведар попутал: это импортная с гарантийным обслуживанием, а на белорускую запчасти не качественные и дорогие. наверное телевизора много нагляделся
ReplyТак можно договориться до того, что не любить конюха - не любить себя...
ReplyС какого мы должны любить сдохший трактор?
За его былые заслуги? А были ли они?
И 70 лет назад МТЗ делал г-но. И использовали его только в ссср, только потому, что другое использовать запрещали. Как и весь советский автопром.
Так что любовь к себе и к давно сдохшему заводу, который уже давно нам ох как недешево обходится - это вещи разные. Федя.
Такие отзывы существуют уже давно и от продавцов техники в том числе. Хлам не смотря на внешний вид. Россияне переходят на китайскую технику которая на 20-30% дешевле. МТЗ можно хоронить с почестями.
ReplyСодрали внешне с импортных, а создать
Replyначинку надежную не умеют,нет денюх,
нет толковых инженеров - одни приспособ
ленцы. Были трактора мтз 50, 80 так они
еще работали.
А вообще трактора большой мощности и не нужны .Не надо нам столько засевать
и мощными тракторами эрозировать поч-
ву. Теперешние деревенские трактористы
пашут очень глубоко и не понимают,что
это плохо.Какой правитель - такие и ис-
полнители . Кругом лажа.
Большая мощность трактору нужна для обеспечения долговременного ресурса работы двигателя и для подключения различного сменного оборудования, а не для гонок по площадям.
ReplyУважаемый,для небольших площадей не нужна боль-
Replyшая мощность. А долговвременного ресурса нет такого
понятия. Есть понятие надёжности двигателя и износо-
стойкости за счёт конструктивных решений и технологии металлов. Пример двигатели Даймлер-Бенц
"отхаживали" по 1,5 -2,0 млн. км. без капремонта и на
нашем масле М10Г2К. Двигатель ЯМЗ-236-238 100000 км. до замены поршневых колец и вкладышей.
Вот и вся разница.
Если большие мощности не обеспечиваются техноло
гией металлов,то толку нет от мощности.
Странный какой-то "спец"... Нет понятия "ресурс двигателя"??? Наработка часов на отказ - это есть эмпирический, расчетный ресурс или среднее время работы двигателя до первой поломки (по любой причине). Это один из важнейших параметров любого двигателя. А вот про понятие "надежность" и "изностойкость" что-то не слыхал. Надежность - это какое-то вообще неизмеримое, скорее маркетинговое или даже более того, просто бытовое понятие, но никак не инженерное.
Replyа чему тут удивляться-отсутствие конструкторской мысли.технологий и криактивных инженеров.У нас в вузах готовят только теоретиков...Практику проходят на отсталых госпредприятиях.отбывают номер.
ReplyОпять косят ..Уже новые косцы скоро сядут..
ReplyДавно косят. Косят под умных.
ReplyПроехал баянист пол километра на траХтаре , вышел и сказал , что он хороший ! Специалист , млин.Снаружи вроде понавешали новых панелей , а внутри то , все то же самое , что и при совке.
Работаю на Маз 4370 нужно иметь удостоверение к
Replyосманафта чтобы управлять им.Автохлам,как и вся БЯЛАРУСКАЯ техника.
Трахтарок классный, громадный, тарахтит как танк, колеса круцяцца, из трубы валит дымишча, а ешчо есть крэсла и руль, всё как в настояшчэм - сел и отъехал.
ReplyПо данным за 2009 год - 16 место в мире в рейтинге, доля рынка менее 0,7%.
ReplyСейчас эти показатели стали еще гораздо хуже.
Скоро заводу кирдык - максимум 5 лет.
Европейцы, индийцы и особенно китайцы не оставят ему даже шанса на выживание. Украина и даже РФ скоро это г**** вообще покупать не будут. Ну или будет как с "джилли". Сборка чужих тракторов на площадях завода.
Эта его хваленая "дешевизна" оборачивается простоями и поломками в самое горячее время. В феодально-крепостнической системе колхозов, когда долги и провалы списываются государством - это еще терпимо, но настоящий хозяин таких рисков и убытков никогда не потерпит
Replyесли бы эти трактора были бы новыми. Все помним, как когда-то в ту пору Латушко говорил, как в Венесуэлу ржавые комбайны гоняли, а тут не лучше стало быть. Сами себе делаем "шило". Я был бы фермером, то купил бы Джон дир трактор. В Литве их видел как работают. Сами рабочие счастливы. а наши видел, на заправке стоят в дальнем углу и гниют под дождём... никому этот хлам не нужен. Россия сама покупает только потому, что делает свои еще хуже.
ReplyВогончики в парке подцепить для детей пусть их катает.
ReplyА почему трактор такой чистый? Видать привезли, даже резину не испачкал!
ReplyВ неумелых руках и Джон Дир через месяц ломаться начнет. По соотношению цена/качество трактору МТЗ-82 нет равных в мире. Эта рабочая лошадка весьма часто встречается на всех континентах, исключая Антарктиду.
ReplyУже прошли те времена... Мир сильно изменился - посмотрите в окно.
ReplyТы имел в виду себя?
Replyв новых при перегоне колеса отваливаются таких трахтароу больш ни дзе няма
ReplyТак у нас 22 года у власти стоит сплошное недоразумение!
ReplyЧасто бывают колхозах...Джон диры все в шоколаде мтз все плюются за сезон по несколько раз сборка расборка)
Replyсупер трактор, просто мерседес - построить в каждом селе по новому заводу, так сказать, дойти до каждого потребителя - сами производят, сами сразу ломают и тут же сами ремонтируют, сервисное ноу-хау знай наших и электробатарейки вставить - электрификация лесов, полей, лугов и просторов, где не ступала нога местных жителей.
ReplyПодсознательно прочиталось:"Фермеры о Лукашенко: Не президент, а сплошное недоразумение".
ReplyКакой "президент" - такой и трактор. Кстати, дарю МТЗ идею названия. Слоган примерно такой: "Трактор "ПРЕЗИДЕНТ" - возможное невозможно".
Был бы и этот трактор нормальным если бы не повышение производительности труда по советскому. И получается на станке Элис 8 сотых, а по технологи допуск 3 сотых. Кто виноват? Или закалка, по технологии 35 единиц, в реальности 29-кто виноват? Или покраска, по технологии обезжирование, грунтовка, три слоя краски, в реальности один слой краски, кто виноват? Нет, не рабочие, все это делается не только с ведома руководителей, но и по их команде.И как результат многочисленные поломки. Есть поломки и в силу неграмотности трактористов.
ReplyХотел отзыв написать, а что писать? Дур дом, палата №6. Великие тенясист и какаис на пакосе на трактары ездзють. Всё, настроения никакого, пальцы судорожно ищут двуручку от "Максим"
ReplyЗнаете, три года работал на сервисной станции МАЗ и МТЗ, так вот, МТЗ не плахой трактор. Процентов 90 выхода его из строя было обусловлено, не правильной эксплуатацией. В основном , хозяйства, получали средства на гарантийное сопровождение техники, но очень не охотно делали это. И как причина, выход из строя узлов и агрегатов. Затем возникали проблемы с тех.надзором, потому что мы признавали случай не гарантийный, а платить никто не хотел. Или самоучки лезли и делали хуже.
ReplyПросто вы хороших тракторов никогда не видели...:-(
ReplyТрактор беларусь или Нью Холланд, выбор за тобой.
ReplyНет желания писать. Только плеваться. Это результат правления лукашенко. Был завод, была достойная техника, пошли по своему пути " не за цивилизованным миром" стали клепать " шило" имеем результат-страна банкрот, построили чиновничий капитализм в отдельно взятом государстве .
ReplyРаботал на мтз-82; Катерпиллер;Либхер--так вот американец и немец на улице минус 30 с антифриза запуск с пол тыка а хваленый мтз мину 5 кипятком прольешь только с троса стартер два оборота и хоть плач
ReplyУ меня на участке работал амкодор и катарпиллер (экскаватор-погркзчик) Второй конечно несколько меньшей производительности, но работает без перерыва, а амкодор требовалось охлаждать через 20 мин. По топливу даже сравнивать не стоит, я ржал когда оператор доливал в катрпиллер соляру из 10л канистры, но ему хватило на час работы и на ней уехал в Минск (20км)! Движок всего 70 сил! А автобус МАЗ - ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТУАЛЕТ на площади в Питере, потому как на маршруте старому икарусу не ровня, это нормально?!
ReplyСкажите,кто разбирается, почему МТЗ не штрафуют за "клонирование и копирование" тракторов известных мировых производителей. Они же сдирают и копируют все напропалую,неудивительно что при этом страдает качество и функциональность. Как копия может быть не хуже оригинальной продукции,есть же много производственных моментов и оригинальных материалов и технологий,которые не подделаешь.
ReplyНичего не понимаю. Хоть что-то есть в Беларуси нормальное?
ReplyЛукашенко был когда-то директором не самого лучшего совхоза. А когда стал "царём", то и вовсе потерял интерес ко всему, кроме желания любой ценой пожизненно оставаться у власти. По этой причине Лукашенко абсолютно не интересовался качеством белорусских товаров, зная что Россия по-дешёвке их будет покупать. Поэтому Лукашенко довёл экономику Беларуси до нынешнего отсталого состояния, кризиса и жизнь народа тоже. Но жизнь люди хотят жить достойно, а Лукашенко не способен что-то наладить и душит нас повышением пенсионного возраста, безработицей, низкими доходами, беззаконием.
ReplyНе тракторист,а сплошное недоразумение.
ReplyВ своё время нас учили работать на результат. Потратили кучю денег, выпили из людей кровь, захламили склады покупными комплектующими а результат... Почему при потребности РФ в 630 тыс. тракторов (2013г) от 5-го до 8-го тягового классов 80% парка состоит из тракторов марок Джон Дир Вальта Кейс Фергузон и т.д.и только 5% приходится на долю МТЗ ? Почему срок службы МТЗ мах 5 лет а западных аналогом в среднем 7-10 лет? А кто отвечает за деятельность предприятия-руководство во главе с директором. Именно с ДИРЕКТОРОМ а не с заслаными казачками для которых само слово ЗАВОД вызывает испуг и отвращение..
ReplyПроезжая мимо строящегося метро на К.Цеткин, посмотрите, на чем работает Метрострой )))
ReplyИз белорусской техники только максимум мазы. Все трактора и экскаваторы- импортные, качественные. Им работать ннадо, а не чинить постоянно белорусское чудо..
Не знаю качество наших тракторов и не знаю как они работают в реальных условиях. Сам не пробовал. Но вот в г.Сокулка вПольше уже давно открыто представительство МТЗ. Фермеры довольны соотношением цены и качества. Напротив через дорогу был Джон Дир. Закрылся, а МТЗ продолжает работать.
ReplyАлесь, успокойся копируют все. МТЗ тут в хвосте. В отзыве где спарка на дороге отвалилась - нельзя на спарке по дорогам гойцать. Нормальный трактор, только беларусам не нравится, в рф нормально на нем ездят. Там под заборами уже туча нью холландов гниет с джон дирами- дорогие запчасти. И трактора сейчас нужны как раз большой мощности, мтз хоть пытается влезть в этот рынок, не обсирайте сильно свое болото.
ReplyЯ знаю, что такое современная белорусская автотехника. Работал на автобусах МАЗ (городских "коротких" (103) и длинных (105),междугородних (152-й) и на автобусах-иномарках (Setra, Neoplan).
ReplyОтечественные автобусы очень даже неплохие и всё в них как надо. НО! Они хороши, когда они новенькие. А через полгода-год, они ушатываются, начинают дребезжать, вибрировать, ломаются всякие мелкие и хлипкие пластмасски. Потому что, по сравнению с иномарками многое сделано "по-детски", простенько и сопливенько. Чего только стоит надоедливый дребезг шторок на лобовом стекле в кабине, в направляющие которых водители затыкают спички, скрипящая перегородка кабины, постоянно текущие зимой соединения труб системы охлаждения и отопления, по причине применения наидешевейших хомутов, греющиеся на городских машинах летом двигатели (приходится поэтому в жару включать отопление). Экономия на мелочах, где только можно. Как китайцы! Хорошо хоть немецкие двигатели и трансмиссия да импортная электроника.
А правая часть трактора, сынок, собирается на мтз.
Reply-как и левая часть, папа.
А правая собирается тоже на мтз.
- как и левая часть, папа.
- Какой ты у меня вумный. Садись, катись. И я с тобой.
И народ такого же мнения. Катитесь.