БЖД думает, как построить железную дорогу до аэропорта
47- 5.04.2013, 14:34
Белорусская железная дорога изучает варианты создания железнодорожного сообщения между Минском и Национальным аэропортом.
Белорусская железная дорога изучает варианты создания железнодорожного сообщения между Минском и Национальным аэропортом.
да что там думать :-) выберут самый лучший вариант в плане откатов
Ответитьчто там строить , станция "шеметово" в 300 метров от Минск2 взять протянуть немного пути дальше и все дела.Нашли проблему,как всегда цену на проект завысят,а бабки поделят с учетом издержек ))))
ОтветитьБред сумасшедшего даже обсуждать не хочется.
ОтветитьНааальники ЖД и ЭКОНОМИСТЫ ПРОДУМАЙТЕ СТОИМОСТЬ ЭТОГО БРЕДА И РЕШИТЕСЬ!!!! ВАШЕ ОБОСНОВАНИЕ ЭТО ДЕНЬГИ, а не год беражливасцi!!!!
ОтветитьПрид-ки ! Какая ЖД . Если бы хотели помочь людям добираться, то надо строить ветку
Ответитьметро в аэропорт. Может кто то скажет это глупость, но альтернативы, в скоростном
режиме здесь нет и стоимости перевозки .
Изначально цена будет выше постройки жд.
Только позволить такие проекты страна может не при этой воровской власти.
Да, хотелось. Нигде в мире пока не видела, чтобы центральный аэропорт был бы так изолирован и трудно досягаем из других концов республики Беларусь.
ОтветитьХотя, учитывая количество прилетающих и улетающих самолетов в день, поток пассажиров будет совсем небольшим. Рейсов до смешного мало, что красноречиво говорит о положении Беларуси, о ее экономическом и политическом состоянии.
Хорошо помню 95-97 годы, когда аэропорт был совершенно пустым, было 2-3 рейса в день (клянусь, я не приувеличиваю, вернее, не преуменьшаю) Было в нем какое-то совершенно сюрреалистическое ощущение, то ли война только что закончилась, то ли Чернобыль в ста метрах...
Вы по России не летали.....когда там иногда зависти приход автобуса в аэропорт от того, есть ли пассажиры до аэропорта из города...если нет - поехал мимо....
ОтветитьЧто вы несете, тётенька, где вы вообще в мире были? Или вам удобнее был аэропорт Минск-1, что-бы самолеты на голову садились?
ОтветитьЛюбава вы чиста гоните. В качестве примера могу привести аэропорт Нарита отстоящий 65 км от Токио. Час езды на поезде и 1,5 на автобусе
ОтветитьСледопыт - хорошие примеры приводи, а не плохие. Поинтересуйся, где находится главный аэропорт Стамбула и на чём туда можно доехать. Это будет хороший пример. Есть не мало хороших примеров, где из метро выходишь прямо в здание терминала.
ОтветитьОчень нужный проект. А то когда прилетаешь ночью, такси просто нет, а если есть, то цены в 3 раза выше, чем в городе. Да и днем приятней сэкономить.
ОтветитьЕсли кто-то сэкономит и днем и ночью то тогда от чего будет прибыль? Во-вторых зачем БЖД строить железную дорогу до аэропорта. тем самым увеличивая его конкурентоспособности. Для понятия приведу простой пример Железная дорога открыла сверхскоростное движение между городами расстояние от 400 - 700 км. Поезд идет в первом случае (400 км) - 1.5 -2 часа, во втором - 3-3.5 часа. И так считаем - До аэропорта добираться 1 час + еще за час (до регистрации) + 1 час полет взлет посадка + получение багажа 30 минут + с аэропорта до города 1 час (без пробок) итого - 4ч 30 мин (на самолете). Вопрос что выберет пассажир на "Сапсане" 3.5 часа с центра Москва до центра Питера. Или на самолете 4.5 часа? А теперь вопрос на засыпку будет ли строить БЖД дорогу для скоростной электрички в аэропорт чтобы Елена прилетела в Минск и сэкономила на такси?
ОтветитьПросто надо сделать регулярное собщение за счет автобусных рейсов. Вои и все дела!
ОтветитьЧто тут думать - в аэропорту уже есть грузовая ветка ж/д, на Гугл мапс видна. 500 метров продлить и все дела.
ОтветитьБырлокомсомольцам не впервой узкоколейку строить - вперод! Потом кто из них, ослепнув от героического труда, напишет "Как расхищалась сталь"
Ответитьв первую очередь привести в порядок сам аэропорт.Вид его для столицы просто ужасен,к тому же еще не соблюдается техника безопасности при посадке в самолет.Отсутствует консоль и люди идут к самолету по страшному ледяному полю. Я свидетель получения тяжелой травмы у человека,который вылетал за рубеж.
Ответитьпосмотрите google earth - уже же сть ветка какая-то (ИМХО для грузовых составов) от станции Загорье Московского направления. В чем проблема? проложить второй путь и электрифицировать?
Ответить...А чтобы проложить настоящую мобильную вторую ветку надо обязательно снести чьи-то дачи.
ОтветитьОбязательно сделайте станцию в Китайском парке технологий. У пенсионеров там огороды с грядками остались.
Ответитьвы можете смеяться, можете минусовать, но Ж.Д ветка туда просто НЕ НУЖНА, ведь по большому счету кроме свинорылых чинуш которых возят членовозы из Минска уже никто не летает....1-2 раза в год чартером или в Мск да хоть и на Франкфурт- это не серъезно даже для тех кто летит из Минска в общей массе.
Ответитьну не тот пасажиропоток...этот поезд будет курсировать 1 раз утром и один вечером с одним полупустым вагоном, движуха не та, что бы ветку класть, потом будут думать как поезд окупить, бараны...очередной распил...сравните движ с павелецкой или белорусской...увидел как должно быть и загорелся...жд поезд должен быть следствием пасажиропотока, а если второго нет, то это просто причина что бы попилить бабло
cогласен я летаю из Борисполя
Ответитьвсем членам БРСМ срочно раздать роман "Как закалялась сталь"(между прочим классная книга) пусть теоретически подкуются в строительстве жд и всех вперед на строительство узкоколейки до аэропорта Минск2
ОтветитьДеньги девать некуда, что ли ?
ОтветитьИли у нас аэропорт, по пассажиропотоку эквивалентный Хитроу ?
Лучше бы дороги в столице отремонтировали, а то яма на яме :-(
А ведь был проект, когда готовили этот аэропорт, троллейбусной линии от Минска до аэропорта!
Ответить...Да, действительно, автобус или троллейбусс пустить намного будет дешевле, чем электричку, тем более ходить она будет почти пустая, как и все электрички на Смолевичи.
ОтветитьГод назад первый раз летела самолетом из Минска. Была крайне удивлена пустынностью этого здания. Так как я попала в него первый раз, то не знала куда нужно идти, в каком направлении. Не поверите, но спросить было не у кого. Шла по длиному коридор, огороженному с одной стороны и не могла понять что это. Было такое чувство, что снится сон. Это я потом поняла что за ограждения, когда пошла на посадку. Но это было потом. Вначале нужно было ждать этой посадки, а она задерживалась. Это тоже вносило нервозность. Попить кофе с пирожным мне обошлось как перекусить в нашей столовой. Когда села в самолет, то оказалось он заполнен только на треть. Правда летели хорошо и еда в самолете была даже очень сносная. А вот прилет назад мне очень запомнился. Всех загнали в коридор и все летевшие в самолете и свои родные и иностранцы проходили по одному коридору. Этот казалось длится вечность. Присесть негде, после 4 часового перелета чувствовалась усталость, да и погода встретила не приветливо. Есть ли смысл строить ж/д при таком грузопотоке и сервисе?
ОтветитьВ январе этого года улетал из Минска в Москву. Аэропорт - действительно странноватый - кишка длинная. Самая большая проблема - до него добраться. Удручающее впечатление от автовокзала "Восточный" с отсутствующими планами здания/перронов у проходов, пояснением направлений в проходах и фантастически неудобным расписанием. К моему рейсу Аэрофлота из Минска автобусом пришлось бы выезжать на час раньше, чем нужно. Удивило и отсутствие маршрутных такси в аэропорт. Судя по всему, автобусному транспорту Беларуси пассажир неинтересен. Иначе как объяснить: к трем рейсам числом около 300 посадочных мест идёт 2 автобуса по 35-40 сидячих мест. А куда остальные более чем 200 пассажиров денутся?
ОтветитьКак раз зона ожидания на посадке - неплохая, комфортная, хотя сидячих мест недостаточно. В самолёт входили напрямую, по "кишке". В Москве - как обычно, "Аэроэкспрессом" на Белорусский вокзал. С тех пор, как во все три московских аэропорта пустили "Аэроэкспрессы", вопрос с дорогой до аэропортов решился полностью.
Да и в Минске при наличии грузового пути достаточно довести его до ума и пустить состав из 3-4 вагонов. Понятно, что цена билета обозначится немалая, но из аэропорта, по крайней мере, добраться можно будет существенно дешевле, чем на такси. А сервис в Беларуси пока из советских времён. Почти такой же, как и 30 лет назад. Исключение - городское такси.
пусто, как в "Лангольерах"
ОтветитьЛучше бы наладили нормальное движение автобусов. Гораздо дешевле и в сто раз эффективнее при такой низкой загрузке
Ответитьаэропорта .
Ну калi шчыра, то iдэя зусiм не кепская, вось у Польшчы нават да Белавежскай пушчы (да пас. Белавеж, бачу па мапе) ёсць чыгунка. А наш Аэрапорт дзесьцi у полi, яшчэ даехаць да яго праблема, а калi пробкi яшчэ? Вось нават падчас Хавера чыгунка добра працавала, як памятаеце, хаця не адна шаша "встала".
ОтветитьВид нашего аэропорта оставляет желать лучше. Ужасают масштаб их маразма - гранитные плиты пробитые насквозь и посаженные на шурупы "дядей Васей"...
ОтветитьВсе эти амбициозные проекты так и останутся проектами. После прихода Морозова на железную дорогу повышение з/п остановилось. За все воемя это самый плохой начальник железки. Вы, люди, еще не знаете на чем ездите...
ОтветитьХорошая идея она соединит пос.сокол и калодищи2 с Минском.
ОтветитьЧерез Колодищи и так идут все электрички...
ОтветитьТак гэта у дэмакратычнай Польшчы, а не беларускай, варауской дыктатуры, дзе народ не кантралюе бюджет, падаткi, дзе правяць махляры i прайдзiсветы - лукашэнкауская мафiя
ОтветитьШаноуны назiральнiк. Зiрнiце некалi на мапу i убачыце, што ёсць чыгунка напрамкi ад Брэста да Гродна, праз Белавежскую Пушчу. Некалi гэтым шляхам спадарожнiчалi людзi. Але пасля другой сусьветнай вайны Сталiн аддау Беластоцкую вобласць палякам. Такiм чынам Брэстаучане вымушаны крочыць да Гродна праз Баранавiчы i Ваукавыск, што не надта зручна.
ОтветитьПри существующей тарифной политике на пригородные перевозки, строительство и эксплуатация ж. д. линии на Минск-2 - заведомо убыточный проект!
ОтветитьПросто кому-то очень хочется "загрузить" работой строительную отрасль. Ну, давайте дальше закапывать деньги. Нам не привыкать!
...представляю царкий поезд Александра Кровавого -чух-чух-чух и прямо в ядерну топку
Ответить...по узкоколейке
ОтветитьОпять амбиции саши.........
ОтветитьВ Москве охотный ряд надо и у нас на площади независимости тоже самое. И вот - торговый центр " Столица "
А в Москве монорельсовая дорога из аэропорта . надо и нам ...............
простые параллели , простые решения скопировать.
При нынешней загруженности аэропорта достаточно пустить трамвай, раза два в сутки.
ОтветитьЯ бы даже сказала, один раз в два дня!
Ответитьстроить надо на электромагнитном рельсе дабы 5 минут и в Минске , а деньги взяв национализировав котеджи стоимостью миллион долларов и выше
Ответитьсогласен с ,любавой. был тогда пустынный. щас не знаю.
ОтветитьДа это реально просчетали экономисты. В час пик с Ж.Д. вокзала до аэропорта добраться очень трудно даже на такси. Просто светлые мысли могут придти одному человека в нашей стране.
Ответить..Китайцев в количестве 650 тысяч возить?!
ОтветитьПосле просмотра расписания Минск-2 и далее грубого подсчета по вместимости самолетов получаем в сутки в среднем прилетает около 2000 человек и улетает около 2000 человек
ОтветитьВместимость состава, аналогичного московскому аэро-экспресс - чуть более 1000 человек, если простая электричка, то раза в два больше только сидячих мест.
Следовательно, ДВА рейса в сутки перевезут ВСЕХ пассажиров, как улетающих, так и прилетающих. Нужно учесть, что 30-40% а то и поболее на поезде не поедут (встречают на машине, такси и т.д.)
Если пустить два рейса, то самолета надо будет ждать в худшем случае 12 часов в аэропорту. Если пустить рейсы каждый 2 часа (предельно допустимое время ожидания в аэропорту) с 06:00 до 24:00, то суммарно 8 составов проследует пустыми.
Неужели те кто придумал сию нелепость даже на пальцах три числа сложить не могут?