Белорусские перевозчики теряют прибыль из-за российского эмбарго

Ставки на перевозку грузов упали на 10-15%. В компаниях говорят о снижении объемов на 30-60%.

«Европейский рынок для нас полностью умер», — говорит директор гродненской компании «Белмагистраль» Станислав Савицкий. До ввода российского продовольственного эмбарго белорусская фирма занималась перевозкой грузов из Европы в Россию. Сейчас бизнесмен оперативно ищет новые грузы и направления, пишут «Белорусские новости».

Больше всего от российских продовольственных санкций пострадали перевозчики, которые возили европейское продовольствие прицепами-рефрижераторами. Всего белорусский рефрижераторный парк насчитывает 1700 автомобилей.

«Сейчас люди вынуждены оперативно искать замену тем грузам, на которых они постоянно работали. Если сегодня нельзя возить из Литвы в Россию молочную продукцию, то каждый старается применить свой транспорт на других товарных группах, которые не попадают в перечень ограничений», — констатирует заместитель генерального директора Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (БАМАП) Николай Верховец.

В сложившейся ситуации перевозчики идут на то, чтобы загружать рефрижераторы продукцией, которая не требует соблюдения строгого температурного режима, то есть пытаются работать в нише, которую уже давно заняли грузовики с тентоваными полуприцепами. Из-за этого растет конкуренция, что приводит к падению ставок на перевозку.

«В пределах 15% гарантированно ставки упали», — отмечает Николай Верховец. Падение ставок на 10-15% констатирует также заместитель директора по развитию компании «Интертрансавто» Снежана Гриб.

По ее словам, если раньше доставить груз из Германии в Москву стоило три тысячи евро, то сейчас ставка опустилась до двух тысяч.

Собственный автопарк «Интертрансавто» насчитывает более 150 автопоездов. Прицепов с рефрижераторами у них нет. Тем не менее, в компании отмечают падение объема перевозок практически на 30%.

Более пессимистичен на этот счет директор «Белмагистрали», автопарк которой состоит из 18 автомобилей с холодильниками.

«Процентов на шестьдесят упал заработок. Это по скромным оценкам. И если посчитать транспортное средство, его амортизацию и оплату за километр пробега, то в таком случае его нельзя использовать, а лучше продать», — говорит Станислав Савицкий.

Впрочем, «Белмагистраль» не распродает свой автопарк, а активно ищет рентабельные перевозки. В первую очередь ориентируется на Восток — Азербайджан, Армению, Грузию и так далее.

«За свою историю мы отработали, можно сказать, все рынки. Кто хочет работать — ищет работу. Кто не хочет работать — ищет причину», — считает директор гродненской компании.

Еще одним подспорьем для белорусских перевозчиков в сложившейся ситуации может стать договоренность между Беларусью и Россией о дополнительных поставках белорусской сельскохозяйственной продукции.

«Мы стараемся сделать так, чтобы эти товары попали в руки белорусских перевозчиков», — говорит заместитель генерального директора БАМАП.