Беларусь паставіла Расеі ўльтыматум

Чарговыя праблемы з авіязносінамі паміж Масквой і Менскам могуць паўстаць ўжо на наступным тыдні.

Беларускія ўлады апавясцілі Мінтранс і Расавіяцыі, што з 13 красавіка расейскія авіякампаніі змогуць выконваць у Менск толькі чатыры рэйсы на дзень замест пяці. Адной частаты пазбаўляецца «Аэрафлот», які актыўна прадае квіткі на спрэчны рэйс, піша расейскае выданне «Коммерсант».

Як паведамілі крыніцы, знаёмыя з ходам міжурадавых перамоваў паміж Масквой і Менскам, 3 красавіка дэпартамент па авіяцыі міністэрства транспарту і камунікацый Беларусі накіраваў у Мінтранс і Расавіяцыі ўльтыматыўнае ліст. У ім гаворыцца, што з 13 красавіка паміж Масквой і Менскам могуць выконвацца толькі чатыры рэйсы на дзень з кожнага боку. Зараз расейскія авіякампаніі выконваюць 5 рэйсаў на дзень. Суразмоўца «Коммерсанта» сцвярджае, што Масква павінная сама вырашыць, у каго забраць адну частату. Усе перавозчыкі, якія працуюць на лініі - «Аэрафлот» (3 рэйсы на дзень), «Сібір» і «ЮТэйр» (па адным рэйсе), - ужо атрымалі папераджальныя тэлеграмы аналагічнага зместу.

Ад афіцыйных каментароў чыноўнікі адмаўляюцца. У Мінтрансе запэўнілі, што «не атрымлівалі ніякіх лістоў ва ўсталяваным парадку». Але ў «Аэрафлоце» пацвердзілі атрыманне тэлеграмы ад беларускіх авіяўладаў. Крыніца «Коммерсанта» у кампаніі удакладніла, што ёю узгодненыя толькі два рэйсы. Учора «Аэрафлот» звярнуўся да кіраўніка Расавіяцыі Аляксандру Нярадзькі з просьбай разабрацца ў сітуацыі.

Канфлікт вакол авіязносінаў паміж Масквой і Менскам паўстаў 26 сакавіка: бакі не змаглі ўзгадніць летні расклад. Узімку ў Менск з Масквы лёталі толькі «Аэрафлот» (тройчы на дзень) і «ЮТэйр» (1 рэйс). Заяўку на ўключэнне ў летні расклад падала «Сібір». Менск ўзгадніў новага перавозчыка, але не павялічыў агульную колькасць рэйсаў. Беларусь заявіла, што ў пагадненні прапісаны парытэт частот, які, на яе думку, не павінен перавышаць чатырох рэйсаў на дзень. Расавіяцыя гэта абвяргае і настойвае на законнасці прадастаўлення дадатковай пятай частаты «Аэрафлоту».

У мінулы чацвер у Маскве адбыліся перамовы па ўрэгуляванні канфлікту. Згодна з афіцыйным паведамленні Мінтранса, бакі дамовіліся дапрацаваць дзеючае пагадненне да 10 мая, і ўвесь гэты час расейскія авіякампаніі змогуць лятаць у Менск пяць разоў на дзень. Але цяпер высветлілася, што тэрмін часовага рэжыму палётаў значна карацейшы. Крыніца на авіярынку Беларусі пастлумачыла, што бакі на перамовах ўзгаднілі парытэтнасці частот у межах часовага рэжыму, але пратакол павінен быць падрыхтаваны толькі на наступны дзень. «У выніку высветлілася, што пратакол іншы, - паведаміў суразмоўца «Коммерсанта». - Змянілася фармулёўка. Расейскія ўлады адмовіліся пацвердзіць свае абавязальніцтвы прызнаць парытэтнасці частот. Замест гэтага пункта ў новым пратаколе было зафіксавана, што парытэт частот з'яўляецца «жаданнем беларускага боку». «Пасля гэтага менскія дэлегаты адмовіліся падпісаць пратакол і паставілі ў вядомасць Маскву аб увядзенні чатырох частот для расейскіх кампаній з 13 красавіка.

Эксперты ацэньваюць сітуацыю неадназначна. Кіраўнік аналітычны службы «Авіяпорт» Алег Панцялеяў лічыць, што Менск паводзіцца «некарэктна», пазбаўляючы ў аднабаковым парадку «Аэрафлот» адной частаты. Эксперт тлумачыць, што «Сібір», якая ўстала на напрамак Менск-Масква прынесла дадатковыя бонусы «Белавія». Як маркетынгавы партнёр «Сібіры» па код-шарэнгавым пагадненні «Белавія» атрымлівае прыбытак ад продажу квіткоў на рэйсы «Сібіры». «Выходзіць, што ў летнім раскладзе «Белавія» атрымала відавочнае паляпшэнне для сябе, а «Аэрафлот» - відавочнае пагаршэнне», - мяркуе Алег Панцялееў.

Ён бачыць два выйсця з сітуацыі: падымаць вырашэнне пытання на больш высокі дыпламатычны ўзровень - узровень Мытнага саюза, - і ўжо на ім распрацоўваць дакумент у больш ліберальным фармаце. Або жа пераходзіць на парытэтнасць у частотах, як настойвае Менск, але зыходзячы з «меркаванняў справядлівасці», пазбавіўшы «Белавія» пералётаў ў расейскія рэгіёны (кампаніяй ўзгодненыя 5 пунктаў у Расіі). Кіраўнік кансалтынгавай кампаніі Infomost Барыс Рыбак бачыць толькі адно выйсце - цалкам адкрыць неба паміж краінамі. Але Расея «не мае маральнага права» патрабаваць гэтага ад Беларусі, удакладняе эксперт, бо «сама церпіць адсутнасцю паслядоўнасці ў сваёй транспартнай палітыцы».