Які пазадарожнік прыгнаць з Еўропы: дызель або бензін?

На гэтую тэму напісана так шмат, што пара зрабіць высновы.

"Задумваюся аб адным з варыянтаў набыцця Nissan Qashqai, прыгананага з Еўропы, са знакамітым "аднаразовым" рухавічком 1.5 dCi. У прынцыпе пытанне вывучыў больш-менш, але прачытаў, што вы можаце мець такія мукі выбару ў выглядзе артыкулаў і, так бы мовіць, падсумоўваць вядомыя, а можа, для каго і невядомыя факты... Хацелася б вызначыцца: рызыкнуць з дызелем або ў выпадку з Qashqai спыніцца на бензінавай версіі?", - напісаў чытач выдання abw.by.

"Уласна што казаць і пісаць, калі ўсё ўжо напісана да нас? Пра "знакаміты" турбадызель К9К і выкарыстаных на ім сістэмах непасрэднага ўпырсквання паліва Common Rail распавядалі шмат і падрабязна", - разважае выданне.

Якія з усяго гэтага можна зрабіць высновы? Да моманту заканчэння выпуску першага пакалення Nissan Qashqai версія 1.5 dCi прапаноўвалася толькі ў самай магутнай мадыфікацыі - 110 к.с., а гэта значыць, што, напэўна, будзе аўтамабіль з паліўнай сістэмай вытворчасці Siemens/Continental. Дарэчы, плюсам з'яўляецца і тое, што самыя магутныя версіі абсталёўваліся 6-ступеністай механічнай КП, якая прадэманстравала сваю цягавітасць. У адрозненне ад 5-ступеністай, якая і сама апынулася даволі слабай, і счапленне ў пары з ёй мела да смешнага малы рэсурс 50-60 тысяч км.

Гэты ж рухавік прапаноўваўся і для другога пакалення Nissan Qashqai нароўні з больш надзейным 1,6-літровым dCi магутнасцю 130 к.с. Але паколькі ён мае не "прахадны" аб'ём, на наш рынак, як вы правільна заўважылі, прыганяюць толькі паўтаралітровая Qashqai.

Ці варта рызыкаваць, выбіраючы свежапрыгнаны Qashqai з K9K, ці мае сэнс паспрабаваць знайсці тут не менш за "жывы" аўтамабіль з іншым маторам? Шанцы - 50:50. З аднаго боку, і тут ужо даволі часта сустракаюцца аўтамабілі, пра якія сцвярджаецца: "Адзін гаспадар, купляўся новым ў дылера". Хоць у большасці выпадкаў гэта аўтамабілі з менш капрызнымі, але больш "пражэрлівымі" маторамі, затое ў іх сапраўды "родны" прабег, усю гісторыю можна даведацца ў дылера, дзе аўтамабіль абслугоўваўся з нуля.

З іншага боку, адсачыць гісторыю аўтамабіля, прыгнанага з Еўропы, дылер таксама тэарэтычна можа. Але нават калі пацвердзіцца арыгінальны прабег, дзе гарантыя, што з таго моманту, як машына была знятая з абслугоўвання ў дылера, скажам, у Мюнхене, яна па шляху сюды пару-тройку месяцаў не рамантавалася на стапелі пасля сур'ёзнай аварыі дзе-небудзь у Польшчы?

Таму нашая парада: выбіраць зыходзячы са стану канкрэтнага аўто, а не па мадыфікацыі рухавіка. Так, у дызеля K9K стае праблем, але калі прабег невялікі і за машынай сачыць, ці не эканомячы на алівах і "расходніках", то некалькі гадоў ён будзе служыць верай і праўдай. Клапатлівыя ўладальнікі наязджаюць 200-250 тысяч км без праблем, і калі прыгнаны з Еўропы Qashqai сапраўды пакуль прайшоў толькі 80-100 тысяч, ёсць усе шанцы купіць па-сапраўднаму эканамічны і недарагі ў абслугоўванні аўтамабіль.

Аднак калі прабег традыцыйна скручаны, а рэсурс асноўных праблемных вузлоў ужо "на падыходзе", то эканомію ад эксплуатацыі турбадызельнага Qashqai адчуць вам наўрад ці ўдасца: у артыкулах, спасылкі на якія мы далі ў пачатку матэрыялу, пералічаныя асноўныя праблемы і прыкладны кошт іх ліквідацыі. Таму пры ўсіх за і супраць з "рызыковым" турбадызелем, напэўна, мае сэнс звязвацца толькі пры ўмове, што прабег у аўтамабіля невялікі і сапраўды арыгінальны. Ва ўсіх астатніх выпадках прасцей выбіраць з іншых мадыфікацый, але не з варыятарам, натуральна, бо ў яго таксама нюансаў стае.

Пульс коштаў

У базе бясплатных аб'яў на ABW.BY Nissan Qashqai прадстаўлены да продажу ў колькасці больш 317 асобнікаў коштам ад $6 985 да $32,382.