29 сакавiка 2024, Пятніца, 0:19
Падтрымайце
сайт
Сім сім,
Хартыя 97!
Рубрыкі

Адзіныя аўтамабілі, якія ішлі з завода з двума рухавікамі

3
Адзіныя аўтамабілі, якія ішлі з завода з двума рухавікамі

Толькі два такія аўтамабілі выпускаліся ў вялікіх аб'ёмах.

З ростам папулярнасці гібрыдаў і электракараў колькасць аўтамабіляў з двума незалежнымі рухавікамі, здольнымі накіроўваць якую-ніякую энэргію на кручэнне шын, рэзка павялічылася. Тым не менш усе гэтыя сучасныя транспартныя сродкі сталі мультырухавікамі дзякуючы дадаванню электрарухавіка. Калі вы хочаце пагаварыць пра аўто з двума РУЗ, то толькі два такія аўтамабілі выпускаліся ў вялікіх аб'ёмах. І ў вас ёсць права ведаць, хто яны, піша autoutro.ru.

Паўторымся: гаворка ідзе пра аўтамабілі, пабудаваныя ў прыстойных колькасцях. Апроч іх вядома ж існуе цэлы шэраг больш рэдкіх аўто: аўтобусы, грузавікі і гоначныя баліды Fageol, Twini Mini, Mosler Twinstar, Alfa Romeo 16C Bimotore і нават Mercedes A-Class.

Калі ж казаць пра мадэлі, пабудаваныя адносна масава на заводах, то ў нас застаецца толькі два варыянты: Tempo G1200 і Citroen 2CV Sahara.

Як правіла, мэта аўтавытворцы - зрабіць аўтамабіль найменш затратным спосабам, што звычайна мае на ўвазе наяўнасць самага складанага і дарагога кампанента (рухавіка) у колькасці адной штукі. Аднак пры вельмі спецыфічных акалічнасцях гэта не заўсёды так.

Калі ваша мэта стварыць аўтамабіля з поўным прывадам (але ў вас пад рукой няма гатовай паўнапрываднай сістэмы) і калі рухавікі, што выпускаюцца вашай кампаніяй, даволі кампактныя і танныя, то ёсць фінансавы сэнс прапусціць складаную фазу распрацоўкі сістэмы 4WD і замест гэтага размясціць другі рухавік у той частцы аўто, дзе яго яшчэ няма.

Нядзіўна, што менавіта такі набор прычын прывёў да нараджэння абодвух нашых двухрухавіковых праектаў.

Першым быў Tempo G1200. Ён быў распрацаваны ў 1935 годзе кампаніяй, якая ў асноўным вырабляла невялікія трохколавыя фургоны дастаўкі.

G1200 з'явіўся, калі ў 1934 годзе нямецкае войска зацвердзіла план стандартызацыі сямейства паўнапрывадных аўтамабіляў. Tempo натуральна хацелі перахапіць гэты патэнцыйны паток салодкіх рэйхсмарак і сабралі найлепшы чатырохколавы транспартны сродак, які можна было зрабіць з наяўнымі ў іх рэсурсамі.

Па сутнасці гэта азначала далейшае выкарыстанне тыповага для маркі 600-кубоў двухтактнага двухцыліндравага рухавіка Ilo, толькі гэтым разам у падвойнай колькасці. Сумарна яны выдавалі 1200 кубічных сантыметраў (адсюль і назва) і 38 к. с, што раздзіраюць космас (19х2)

G1200 кіраваў і пярэдняй, і задняй воссю, а незалежная падвеска на цыліндрычных шрубавых спружынах забяспечвала ўражлівы ход. Гэта, вядома, дазваляла здзяйсняць захапляльныя манеўры, як відаць на фота:

G1200 меў два запасныя колы, змантаваныя па баках на ўласнай маленькай восі. Яны дапамагалі пераадольваць падступныя пагоркі і ў нейкай ступені нівеліравалі высокі цэнтр цяжару.

На жаль, у Вермахта былі забабоны што да двухтактных рухавікоў, таму ад паслуг Tempo адмовіліся. Узброеныя сілы іншых краін, аднак, былі больш адкрытымі, і G1200 быў пастаўлены на службу ў Аўстрыі, Турцыі, Фінляндыі, Румыніі, Балгарыі і Даніі. Усяго было выпушчана блізу 1200 асобнікаў.

Іншы двухрухавіковы аўтамабіль быў народжаны не з патрэб вайны, а для больш высакароднай справы - геаграфічнай разведкі! На самай справе гэта не зусім так: разведка была не такой ужо і высакароднай. Гэта была разведка нафтавых радовішчаў.

У канцы 50-х - пачатку 60-х гадоў французы праводзілі шмат даследаванняў па нафтаздабычы ў Паўночнай Афрыцы (між іншым, у пустыні Сахара). Патрэба ў танным, лёгкім, трывалым і надзейным транспартным сродку, здольным справіцца з пустынным ландшафтам, стала відавочная, і Citroen задумаў выканаць усе гэтыя крытэрыі.

Поўны прывад быў важны ў пустыні, але яшчэ важней была наяўнасць двух суцэльных сілавых агрэгатаў. Сахара - гэта не тое месца, дзе хочацца зламацца, і лішні рухавік значна павышае вашыя шанцы не загінуць.

2CV быў добрай платформай. У яго быў прыстойны дарожны прасвет, трывалая гнуткая падвеска, ды і ў цэлым ён быў танным і лёгкім. Каб зрабіць «Сахару», Citroen размясціў пару паліўных бакаў пад сядзеннямі, перанёс запасное кола з багажніка на капот і ўсталяваў на яго месца другі 425-кубовы 2-цыліндравы рухавік з паветраным астуджэннем.

У гэтых рухавікоў былі буйнейшыя карбюратары, чым на монарухавіках 2CV, і, як следства, крыху больш за конскіх сіл: спачатку 13,5, а на пазнейшых мадыфікацыях жахлівыя 18 к. с. (Гэта значыць сумарна 36 к. с.).

У кожнага рухавіка была ўласная 4-ступеністая скрынка перадач, але адно гідраўлічнае счапленне. Машына магла перасоўвацца на пярэднім, на заднім або на абодвух маторах.

У перыяд паміж 1960 і 1966 гадамі было выпушчана 693 Sahara, і па нейкай прычыне яшчэ 1 асобнік быў выраблены ў 1971 годзе. Амаль усе былі прададзеныя нафтавым кампаніям і працавалі па спецыяльнасці да поўнага зносу.

Паводле ацэнак, сёння ў свеце захавалася 27 штук, і калі яны з'яўляюцца ў продажы, кошт на машыну можа перавысіць 100 000 даляраў.

Напісаць каментар 3

Таксама сачыце за акаўнтамі Charter97.org у сацыяльных сетках