19 верасня 2019, Чацвер, 3:58
Мы ў адной лодцы
Рубрыкі

Расейцы не вераць беларускім аўтамабілям

19
Расейцы не вераць беларускім аўтамабілям

«БелДжы» чакае сумная лёс іншых беларускіх аўтапраектаў.

Утрая менш аўто, чым планавалася, выпусціць сёлета завод «БелДжы». Ці мае будучыню беларуска-кітайская вытворчасць аўтамабіляў? З чым звязаны няўдачы аўтазавода - у матэрыяле Аляксандра Папко для «Белсата».

25 тысяч - менавіта столькі аўтамабіляў планаваў выпусціць у 2018-м годзе пабудаваны летась каля Барысава завод «БелДжы». Год паволі сканчаецца, і завод агучвае ўжо новыя, нашмат больш сціплыя планы. Да канца года плануецца прадаць усяго 9 тысяч аўтамабіляў.

Мэтавы рынак «БелДжы» - расейскі. Менавіта туды плануюць пастаўляць чатыры пятыя выпушчаных аўто. Толькі ці ёсць на іх попыт?

У апублікаваным нядаўна рэйтынгу аўтамабіляў, якія часцей за ўсё прадаюцца ў Расеі, няма ніводнага кітайскага. «Джылі» - гэта высакаякасны аўтамабіль, але расейскі рынак гэтага яшчэ не зразумеў, адзначаюць экспэрты. Дзмітрый Навіцкі, аўтамабільны экспэрт:

«Карпарацыя «Джылі» набыла пакет акцый карпарацыі «Volvo», і яны нядаўна набылі пакет акцый карпарацыі «Daimler». Яны вельмі хутка растуць, і якасць аўтамабіляў таксама вельмі хутка расце».

Аднак за якасць трэба плаціць. У Барысаве выпускаюць тры мадэлі коштам ад 12-ці да 17-ці тысяч даляраў. Самы танны, «Джылі Эмгранд», каштуе як заробак сярэдняга беларуса за два гады, а на прадстаўнічы «Джылі Атлас» трэба будзе адкласці тры гадавыя заробкі.

Аляксандр Лукашэнка (2017.11.17):

«Ураду даручана выпрацаваць захады, якія дазволяць нам хоць бы 60 тысяч аўтамабіляў прадаваць на ўнутраным і вонкавым рынках».

Менавіта на такую магутнасць разлічаны завод у Барысаве. Яго будоўля каштавала 400 мільёнаў даляраў. Аднак пакуль беларуска-кітайскае прадпрыемства працуе толькі на 15 адсоткаў магутнасці. Маркетолагам не ўдалося прывабіць расейскага пакупніка.

Праблемы не толькі ў аўтазавода. Мільёны бюджэтных даляраў, нядаўна ўкладзеныя ў мадэрнізацыю іншых галін прамысловасці, пакуль не прынеслі аддачы.

Аднак праблемы дзяржаўных заводаў іншыя - нізкая якасць кіравання і адсутнасць матывацыі дырэктараў.

На думку экспэртаў, у «Джылі» ёсць шанцы стаць паспяховай інвестыцыяй. Аднак калі маркетолагі кампаніі не здолеюць стварыць дылерскай сеткі ў Расеі і падняць давер да брэнду, беларуска-кітайскі завод можа спасцігнуць сумны лёс ранейшых беларускіх аўтапраектаў - «Форда» і «Саманда».