Інжынер-гідрагеолаг: Крымскі мост асуджаны

Чаму і калі разваліцца галоўны праект Пуціна.

У Расеі перанеслі запуск чыгуначнага злучэння па Крымскім мосце са снежня 2019 года на чэрвень 2020 года. Афіцыйнай прычынай назвалі захаванне ўнікальнага помніка археалогіі - антычнай сядзібы, якая была знойдзена на этапе падрыхтоўкі тэрыторыі да будаўніцтва.

Але ў спецыялістаў ёсць сумненні ў праўдзівасці такой прычыны. OBOZREVATEL спытаў у расейскага гідрагеалогіі, кандыдата геолага-мінералагічных навук Юрыя Медавара, што ж напраўду здарылася з пераносам запуску чыгуначных перавозак.

- Напраўду, гэта ўжо не першы перанос запуску чыгуначных перавозак, якая рэальная прычына гэтым разам?

- Усе гэтыя артэфакты, якія нібыта знайшлі, - гэта адмазка для Пуціна, каб ён не паздымаў гэтых нядбайных карэкціроўшчыкаў і будаўнікоў.

Справа ў тым, што месяц назад там абваліўся тунэль з боку Керчы. Як раз там распаўсюджаныя карбанатныя-ападкавыя пароды - вапнякі, якія карстуюцца. Для разумення, у сувязі з тым, што ў Кахоўскае вадасховішча не паступае вада, якая на 80% забяспечвала пітной вадой паўвостраў, ідзе актыўная эксплуатацыя падземных вод. За кошт гэтага ўтвараюцца магутныя варонкі, якія прыводзяць да карставых правалаў.

Я думаю, што прыкладна тое ж самае адбылося ў гэтым тунэлі - утварыўся правал, за ім быў абвал, там загінуў рабочы. І як цяпер там пускаць цягнікі, калі там тунэль абрынуўся?

Калі там утварыўся правал, то вырашыць праблему ніяк нельга, і цяпер яны шукаюць іншыя шляхі, мяняюць трасу, а гэта чарговыя мільярды рублёў. А каб зрабіць добрую міну пры дрэннай гульні, яны знайшлі гарадзішча, якое нікога не хвалюе. У нас палову Масквы зруйнавалі разам з усімі артэфактамі і ніколі гэта не хвалявала.

- Але ў той жа час кажуць, што на паўгода пераносіцца запуск толькі грузавых перавозак, а пасажырскія анансаваныя на канец 2019 году?

- Як яны іх могуць ажыццяўляць, калі тунэль праваліўся? Як я разумею, наогул ніякіх чыгуначных перавозак не можа быць, у іх не можа быць дзве лініі - на грузавыя і пасажырскія перавозкі.

- І ўсё ж, у мэтах бяспекі, не было б лагічней пусціць грузавыя вагоны і праверыць мост на трываласць, перш чым пускаць вагоны з пасажырамі?

- На месцы нармальных людзей я б па гэтым мосце не ездзіў, ён асуджаны. Навошта рызыкаваць сваім здароўем і сваё жыццём? Мае сябры ведаюць, на чым ён стаіць, і яны не катаюцца.

- Мы часта чуем пра тое, якая праблемная геалогія акваторыі Керчанскага праліва для будаўніцтва моста, а наколькі хуткім будзе эфект, калі, напрыклад, актывізуюцца гразевыя вулканы?

- У СССР быў БНіП (будаўнічыя нормы) - гэта асновы, па якіх усё будавалася. Парушэнне БНіП прыводзіла да крымінальнай адказнасці. Дык вось, у гэтых правілах было напісана, што ў сейсмічных раёнах арачныя масты могуць будавацца толькі на скальным падмурку.

У Керчанскім праліве больш за 1000 м углыб паўцвёрдых, пясчаных, абводненых глін, і па старым БНіП будаваць на гэтых глінах нічога нельга. А яны пачалі будаваць, яны парушылі закон, і іх трэба судзіць за гэта.

Уявіце сабе, калі спрацуе гразевы вулкан, гліна падымецца вышэй і сыдзе з-пад апоры, і апора абрынецца. Яна ж стаіць пяткамі на гліне, і гэта даволі сур'ёзная рэч напраўду. Гэты непатрэбны большасці мост будаваўся толькі для аднаго чалавека. На яго выкінулі кучу грошай, і я ўпэўнены, што эксплуатацыйныя выдаткі перавысяць кошт будаўніцтва самага моста. Да гэтага ўсё ідзе, паглядзім.

Праблемы пагаршаюцца

Ужо цяпер падтрыманне моста ў працоўным стане каштуе акупантам немалыя грошы. А колькі ён зможа прастаяць, залежыць ад самой прыроды. Але справа ў тым, што само яго будаўніцтва пацягнула за сабой і іншыя праблемы, і пакуль ён будзе стаяць яны будуць толькі пагаршацца.

Само збудаванне нясе пагрозу для суднаходства, пры гэтым не толькі ўкраінскага, што мала хвалюе расейцаў, але і для іх саміх.

Па апублікаваных звестках пра фактычную глыбіню акваторыі порта Керч, Керчанскі падходны канал восенню 2015 года дазваляў праводзіць у гандлёвы порт судны з уляганнем да 8 метраў, а ў студзені 2019 года прахадная асадка суднаў паменшылася да 4,9 метра. Прычым гэты працэс рэзка актывізаваўся пасля пачатку будоўлі Крымскага моста.

«Паток вады з Азоўскага мора выносіць пясок і глей, які не можа цалкам прайсці міма апор моста. Ствараецца эфект «расчоскі». Паток імкнецца абмінуць мост і глей заносіцца ў акваторыю Керчанскай бухты, якая пачынае актыўна мялець», - распавёў экспэрт мясцоваму выданню «Керч.ФМ».

Адзначаецца, што гэты фактар негатыўна адбіваецца на Керчанскім порту, заробкі супрацоўнікаў марской галіны ўжо знізіліся ў некалькі разоў за апошнія 5 гадоў.

Мялеюць і самі суднаходныя шляхі ў Керчанскім праліве, за апошнія гады там адразу некалькі суднаў селі на мель на фарватэры ў тых месцах, дзе раней яны свабодна праходзілі. А гэта стварае рэальны эканамічны ўдар па ўкраінскіх і расейскіх партах у Азоўскім моры.

У каментары OBOZREVATEL аўтар двух украінскіх праектаў Крымскага моста, інжынер і мостабудаўнік Георгій Расноўскі пацвердзіў, што аб'ект цалкам парушае нормы суднаходства ў Керчанскай пратоцы.

«Тое, што яны будуюць - гэта жудасна. Нават ёсць дакументы, у якіх гаворыцца, што будаваць мост там нельга пра умовы суднаходства, там вышыня пад мастом усяго 35 метраў - гэта недапушчальна, павінна быць не менш за 50, а лепш 70 метраў. Невялікая частка моста адкрыта для суднаходства, а далей ідуць маленькія пралёты, гэта таксама недапушчальна», - кажа мостабудаўнік.

Сума страт Бярдзянскага і Марыупальскага партоў каласальная, у ліпені 2019 года кіраўнік Адміністрацыі марскіх партоў (АМПУ) Райвіс Вецкаганс паведаміў, што за час агрэсіі з боку Расеі Азоўскія парты страцілі практычна палову грузаў, а колькасць судазаходаў зменшылася больш чым удвая. У выніку з 2014 года парты недаатрымалі даходу на суму блізу 6 млрд грн.

Пры гэтым, экс-міністр інфраструктуры Уладзімір Амелян заяўляў, што агулам марской галіне Украіны нанесеная шкода ў аб'ёме блізу 10 млрд грыўняў.

Але пакутуе не толькі гандлёвая галіна, але і экалагічная. Насуперак усiм правiлам экалагічнай бяспекі, Расея нанесла Украіне шкоду на больш за 10 млрд грыўняў.

Па гэтым факце пракуратура АР Крым праводзіць дасудовае расследаванне паводле прыкмет крымінальнага злачынства, прадугледжанага арт. 236 КК Украіны

«Будаўніцтва транспартнага пераходу ажыццяўляецца з грубым парушэннем правілаў экалагічнай бяспекі, шкодзіць экасістэме Азоўскага мора, прывяло да экалагічнага забруджвання значнай тэрыторыі Украіны, нанесла непапраўную экалагічную шкоду востраву Тузла (Украіна), што складаецца ў яго знішчэнні як унікальны прыродны аб'ект, і іншыя цяжкія наступствы прыроднага навакольнага асяроддзя», - паведамлялі ў пракуратуры.