Першы снег: што трэба ўспомніць беларускім кіроўцам

Зрабіць гэта лепш проста цяпер.

Калі снег - слізка. І, здаецца, патрэбныя зімовыя шыны. На гэтым веды кіроўцаў-пачаткоўцаў аб першым снезе на дарозе заканчваюцца. А між тым, дзе-нідзе ён ужо выпаў. Разам з экспэртам контраварыйнага кіравання Сяргеем Аўчыннікавым журналісты tut.by у пяці выявах запаўняюць прабелы ў ведах кіроўцаў. Паверце, гэта вельмі важна, а часу на чытанне сыдзе не больш за пяць хвілін.

Пераходзім на зімовыя шыны загадзя

Самая банальная парада: не чакаючы першых замаразкаў, перайсці на зімовыя шыны. І прыняць да ўвагі, што характарыстыкі ў іх у цёплае надвор'е могуць быць горшыя, чым у летніх шын. Затое да першага снегу вы ўжо будзеце у поўным узбраенні. Які тып выбраць - шыпаваныя, еўрапейскія або скандынаўскія? Я б параіў фрыкцыйныя нешыпаванныя скандынаўскага тыпу. Для горада «шыпы» не патрэбныя, а «еўразіма» добрая толькі на чыстым асфальце. Ніякай «усесезонкі». Шыны ў нашым клімаце павінны быць або летнімі, ці зімовымі. Варыянты з зімовай гумай на адной восі адкідаем, калі не жадаеце ператварыць аўтамабіль у некіравальны набой.

Вызначаем слізкую дарогу

І вільготны асфальт, і прымёрзлы - блішчыць. Каб зразумець, мокрая дарога або ледзяная - глядзіце на сляды папярэдняга аўтамабіля. Калі яны застаюцца - дарога мокрая. Калі слядоў няма - гэта лёд. Запомніце патэнцыйна небяспечныя месцы, дзе ўтворыцца лёд: скрыжаванні, сонныя паліцэйскія, прыпынкі транспарту, масты, эстакады - усюды, дзе адбываецца разгон або гамаванне. У месцах, дзе раскачаная каляіна, лепш перамяшчацца на паўметра ў бок, каб ехаць і тармазіць па снезе. Яшчэ адная прыкмета слізкай дарогі - лямпачка ESP мігціць - сістэма стабілізацыі.

Уключаем рэжым «млоснасць»

Слізкая дарога - зніжаем хуткасць, кантралюем дыстанцыю, як да аўтамабіля спераду, так і да аўтамабіля ззаду. На слізкай дарозе спыняйцеся ад стоп-лініі скрыжавання далей, чым звычайна, асабліва калі ззаду нікога няма. Аўто, «якое прыляцела» за вамі можа выпхнуць вас на скрыжаванне, і там ужо ніякія умення не выратуюць. Калі ж пры пад'ездзе да скрыжавання ззаду хтосьці ёсць, то проста загадзя зніжаем хуткасць і павольна пад'язджаем. Не ехаць наогул у галалёдзіцу - так сабе параду. Таму калі ехаць, то пазней асноўнай плыні, калі дарогі ўжо пачысцілі і ўсе ДТЗ аформілі. Ці раней асноўнай плыні, калі выязджаюць больш часткай прафесіяналы. Поўны прывад стварае ілюзію добрага счаплення, таму трэба разумець - што разганяецеся вы хутчэй, а тармозіце - гэтак жа, як і астатнія. Незалежна ад тыпу прывада ў павароты ўваходзім літаральна на пешаходнай хуткасці. Асабліва калі яны прысыпаныя снегам.

Не спадзяемся цалкам на электронныя сістэмы

Тое, што ў вас ёсць электронныя сістэмы, не павінна ўводзіць у зман - яны не ўсё вызначаюць. Што ў іх дрэнна - яны хаваюць сапраўдную небяспеку сітуацыі. Лямпачка ESP міргае, нешта храбусціць, але машына быццам едзе, кіроўца - малайчына. А тым часам электроніка працуе на мяжы магчымасцяў. І потым - ужо ўступаюць у дзеянне законы фізікі. У гэтым дачыненні «жыгулі» больш сумленная машына, яна адразу распавядае, што на дарозе слізка. Таму разам з электронікай уключаем мазгі.

Вывучаем і аналізуем паводзіны аўто

З закрытымі і бязлюднымі пляцоўкамі як мінімум вакол сталіцы ёсць дэфіцыт. Але знайсці можна. Выпаў першы снег - едзем на пляцоўку. Але не трэніраваць заносы. Адсутнасць устойлівых навыкаў выхаду з заносу можа выйсці бокам. Робім комплекс «разгон - тармажэнне - паварот». І аналізуем, як паводзіць сябе аўтамабіль, на якой хуткасці адбываецца занос, вучымся адчуваць грань. І потым гэтую самую грань не пераступаць.