Рыхтуем машыну да зімы: Памятка беларускаму кіроўцу

Пра што нельга забывацца перад замаразкамі?

Можна штогадзіны паглядаць на тэрмометр і спраўджваць звесткі сіноптыкаў. Але праўда жыцця ў тым, што зіма блізка. І потым пачнецца: снег, наледзь, рэагенты, складанасці запуску – вось гэта ўсё. Нягледзячы на агульнадаступнасць календароў, для многіх аўтаўладальнікаў замаразкі наступаюць раптоўна. І пакуль гэтага не здарылася, важна зрабіць з машынай некалькі маніпуляцый. Якія менавіта – паказваем на прыкладзе нашай Renault Arkana, якая ў гэтым сезоне сустрэне сваю першую зіму, піша onliner.by.

Шыны

Эксперты раяць адпраўляцца на шынамантаж, калі сярэднясутачная тэмпература апускаецца ніжэй за +7 градусаў цягам некалькіх дзён. Паводле звестак Белгідрамета, у найбліжэйшыя некалькі сутак дзённая тэмпература завісне ў межах 7–15 градусаў, а туманы застануцца ў сіле. У той самы час так званы дзень бляхара сталічныя кіроўцы і аўтаслесары паспелі адзначыць у мінулую сераду. Зоны рызыкі – шляхаправоды і масты, дзе рызыка ўтварэння галалёдзіцы вышэйшая, асабліва раніцамі.

Адным словам, больш адкладаць нельга. Выбар гумы няпросты: «еўразіма» або скандынаўскія, дарагія ці бюджэтныя? Адназначнага адказу няма, таму мы адправілі Arkana на палігон, каб пратэставаць розныя варыянты. Гэтаму прысвечаны асобны цыкл нашых «разбораў», які пачаўся ў мінулую суботу.

Важна нагадаць: патрабаванне «пераабувацца» падпарадкаванае не толькі здароваму сэнсу, але і закону. Гэта адзінае «зімовае» правіла аўтамабіліста замацаванае ў НПА. З 2015 года, пасля ўнясення дапаўненняў у ПДР, гуму з зімовым малюнкам пратэктара неабходна выкарыстоўваць у перыяд з 1 снежня да 1 сакавіка. За парушэнне прадугледжанае папярэджанне або штраф 0,5 базавай велічыні, за паўторнае – ад 2 да 5 базавых велічыняў. Аднак з гледзішча бяспекі замену шынаў варта зрабіць значна раней.

Спецыялісты раяць ацаніць і стан тармазных дыскаў – калі як не зімой яны павінны ратаваць ад «паравозікаў». Таксама варта праверыць эфектыўнасць тармазной сістэмы на стэндзе.

Кузаў

Усе разумеюць, як беларускія рэагенты, якімі пасыпаюць дарогі зімой, «сябруюць» з металам. Таму напярэдадні падзення слупка тэрмометра ніжэй за нуль варта старанна агледзець кузаў – ці мала дзе з'явіўся скол ЛФП? Верагоднасць таго, што вясной з гэтага месца на ўладальніка будзе глядзець «жучок», вельмі высокая. Маляры перад замаразкамі раяць папаліраваць кузаў.

Выдатны спосаб пазбегнуць непрыемных нечаканак зімой – абклеіць абзу капота і дахі ахоўнай плёнкай. А вось усталёўваць дэфлектар прадстаўнікі дылера не раяць. «Іржа хутчэй з'явіцца ў зоне мацавання "мухабойкі" да вечка капота, а не пасля трапляння ў яго каменя, што здараецца рэдка, – кажа Павел, супрацоўнік Renault. – Да таго ж пад дэфлектарам утворыцца скарынка лёду, туды забіваецца снег. Таму ў якасці дадатковай абароны мы прапануем выключна плёнку. Пра яе наяўнасць варта памятаць падчас мыек – магутны струмень вады туды накіроўваць не трэба. Пры правільнай эксплуатацыі плёнка служыць да дзесяці гадоў (не мутнее і не трэскаецца) і здымаецца без слядоў на ЛФП».

Зімовую апрацоўку антыкорам для Arkana не прапаноўваюць. Кажуць, дно апрацаванае дастатковым слоем антыгравійнага і антыкаразійнага пакрыцця яшчэ пры выпуску з завода: «Наносіць дадатковыя саставы немэтазгодна. За апошнія пяць гадоў ніхто з кліентаў не звяртаўся ў салон з прэтэнзіямі наконт ржавага дна. Мы прапануем толькі апрацоўку антышумавым складам, які валодае і антыкаразійнымі ўласцівасцямі. Што сапраўды варта зрабіць, дык гэта ўсталяваць абарону паліўнага бака і рэдуктара задняга моста».

Подкапотка: вадкасці і токі

Дылер прапануе пакет паслуг для падрыхтоўкі аўто да зімы за 35 рублёў. У гэтую суму ўваходзіць і даследаванне вадкасцяў.

Узровень алею праверыць можна і самому. Стан вадкасцяў на сэрвісе вымяраюць з дапамогай рэфрактометра – прыбора, які вызначае паказнік пераламлення святла ў асяроддзі. Актуальныя паказнікі для нашай Arkana ў норме. Безумоўна, летнюю шклоамывальную вадкасць варта зліць – проста заціснуць рычажок. За пару хвілінаў бачок становіцца пустым. У адваротным выпадку, калі амывайка замерзне, давядзецца шукаць абаграваны паркінг і чакаць, пакуль яна растане.

Раз паднялі капот, можна зірнуць і на акумулятар – праверыць узровень зарада. У Arkana плюсавая клема закрытая пластыкам, але прадугледжаная спецыяльная лапка – для "прыкурвання". Прадстаўнікі дылера нагадваюць правілы: «Калі раптам аўтамабіль не заводзіцца і даводзіцца звяртацца да дапамогі правадоў, нельга запускаць селыя АКБ. Памочнік спачатку накідвае драты на сваю батарэю, потым – на вашу. Далей ён заводзіць сваю машыну, а ваша не працуе, проста стаіць. Ідэальна, каб працэс доўжыўся 20–25 хвілінаў, а кіроўца, што "прыпальвае", трымаў 1,5 тысячы абаротаў. Потым памочнік глушыць свой рухавік (каб не "спаліць" свой генератар), і толькі пасля гэтага вашу машыну можна заводзіць».

Забыліся, як яно працуе

Найбольш частыя звароты на сэрвіс у першыя халодныя дні звязаныя з выхадам з ладу тых сістэмаў, якія ўлетку проста не выкарыстоўваюцца, кажуць спецыялісты. «Гэта абаграванне сядзенняў, руля і ветравога шкла, свечкі перадпускавога падагрэву, – канкрэтызуюць суразмоўцы. – Для дызельных машынаў актуальныя праблемы з падагрэвам, інтэграваным у паліўны фільтр. Гэтыя элементы варта праверыць загадзя, гэта значыць у дні перад халадамі. Некаторыя сістэмы запускаюцца толькі пры мінусавых тэмпературах, але з дапамогай падлучанага кампутара можна даць каманду на пэўны блок кіравання – дзеля тэсту. Калі нітка абарваная, машына адразу падкажа пра гэта».

«Звычайным мультыметрам можна праверыць не ўсе, – звяртаюць увагу на сэрвісе. – Напрыклад, у некаторых мадэлях у корпусе паліўнага фільтра ўбудаваная таблетка, якая рэагуе на знешнюю тэмпературу. Калі цёпла, кантакты растуленыя, замыканне ідзе толькі пры мінусовай тэмпературы. Вымярэнне мультыметрам нічога не дасць».

Яшчэ адзін аксэсуар, які можа павесці сябе неардынарна ў халады, – як ні дзіўна, салонныя кілімкі. Тканкавыя варта замяніць на гумовыя з высокімі бартамі. У апошні час распаўсюджванне атрымалі кілімкі з ячэістай паверхняй. Для пяску гэта сапраўды нядрэнны варыянт, але ў выпадку са снегам не ўсё так адназначна. Ён можа затрымацца ў вочках, падчас паездкі, а такім чынам і пры падагрэве салона, растаць, а пасля за ноч выпарыцца і змерзнуць. Непрыемныя наступствы звычайна выяўляюцца на раніцу – у выглядзе наледзі на лабавым шкле з унутранага, салоннага, боку. Спецыялісты раяць зімой часцей ездзіць на мыйку і не ігнараваць чыстку дываноў.

На ўсялякі выпадак варта праінспектаваць і шчоткі шклоачышчальніка. Відавочна, бескаркасныя шчоткі менш абмярзаюць і забіваюцца лёдам, чым аналагі з каркасам. Ну і ў якасці бонусу – не варта забывацца пра пластыкавы шкрабок, шчотку для снегу, а пры неабходнасці і пра рыдлёўку.