29 сакавiка 2024, Пятніца, 12:40
Падтрымайце
сайт
Сім сім,
Хартыя 97!
Рубрыкі

Найлепшыя ўмовы для дальнабойнікаў: якія правілы хочуць увесці ў ЕЗ

4
Найлепшыя ўмовы для дальнабойнікаў: якія правілы хочуць увесці ў ЕЗ

У Еўразвязе мяняюць правілы працы дальнабойнікаў і кампаній у аўтаперавозцы грузаў.

У Еўразвязе хочуць удасканаліць правілы працы дальнабойнікаў і кампаній у аўтамабільнай перавозцы грузаў. Асноўная мэта зменаў - абараніць канкурэнцыю ўнутры ЕЗ і палепшыць умовы працы кіроўцаў, піша dw.com.

Калі прымуць змены, пакуль невядома. Пакуль што ўсе тры ўдзельнікі заканадаўчага працэсу ў ЕЗ - Еўрапарламент, Рада ЕЗ і Еўракамісія - толькі сфармулявалі свае пазіцыі. І цяпер ім трэба будзе весці перамовы для пошуку агульнага бачання новых правілаў для кіроўцаў і транспартных кампаній, якія будуць дзейнічаць на тэрыторыі ўсяго Еўразвязу.

Умовы адпачынку кіроўцаў

Цяперашнія правілы прадугледжваюць, што кожны дальнабойнік павінен атрымліваць як мінімум 45 гадзін адпачынку пасля максімум шасці дзён працы. У той жа час прадугледжаная магчымасць скарочанага адпачынку: ён не павінен быць карацейшым за 24 гадзіны пасля шасці рабочых дзён. Але тады падчас наступнага тыднёвага адпачынку кіроўца павінен атрымаць кампенсацыю. А менавіта, да пакладзеных 45 гадзін дадаюць той час, які ён не дабраў на папярэднім тыдні.

Гэтую мадэль змяняць не плануюць, але сістэму кампенсацыі хочуць зрабіць больш гнуткай. Еўракамісія прапанавала дазволіць раз на месяц два скарочаныя тыднёвыя адпачынкі запар. Падчас наступнага - ужо не скарочанага адпачынку кіроўцу павінны кампенсаваць увесь нявыкарыстаны час. Рада ЕЗ унясла патрабаванне, што раз на чатыры тыдні дальнабойніку павінны даць магчымасць правесці тыднёвы адпачынак дома. А Еўрапарламент дадаў, што гэта можа быць не толькі дома, але там, дзе пажадае сам кіроўца.

Не менш важным з'яўляецца іншае магчымае новаўвядзенне: усе тры інстытуцыі намагаюць, што рэгулярны тыднёвы адпачынак не можа праходзіць у кабіне грузавіка. І калі дальнабойнік праводзіць яго не дома, то транспартная кампанія павінна аплаціць начлег. У Еўрапарламенце мяркуюць, што такое месца адпачынку павінна быць якасным і браць пад увагу пол кіроўцы. А вось Рада ЕЗ хоча аслабіць гэтае патрабаванне: на сваё жаданне кіроўца можа адпачыць і ў кабіне, але толькі калі гаворка ідзе аб скарочаным адпачынку.

Акрамя таго, абавязковым хочуць зрабіць і стварэнне дастатковай колькасці бяспечных парковак. Цяпер, на падставе звестак Еўракамісіі, ва ўсім ЕЗ бракуе 400 тысяч такіх парковак. Зрэшты, Рада ЕЗ і Еўрапарламент па-рознаму глядзяць на тое, ці варта абавязваць дзяржавы-чальцы Еўразвязу фінансаваць іх будаўніцтва. Са свайго боку, Еўракамісія выдае на гэта сродкі і з бюджэту ЕЗ (45 мільёнаў еўраў у 2014-17 гадах).

Аплата працы кіроўцаў у іншай краіне

У Еўразвязе цяпер існуе спецыяльная сістэма камандзіравання работнікаў за мяжу, але толькі ў межах ЕЗ. Згодна з сістэмай, умовы іх працы павінны адпавядаць правілам роднай краіны, а не той, дзе імі выконваецца праца. Але ёсць абмежаванні: праца павінна быць кароткатэрміновай і адпавядаць мінімальным патрабаванням дзяржавы, дзе людзі дэ-факта працуюць. Пры гэтым толькі некалькі краін ЕЗ ужываюць названыя правілы ў дачыненні да дальнабойнікаў.

Еўракамісія прапанавала ўвесці ва ўсім ЕЗ агульныя правілы для кіроўцаў, якія працуюць за мяжой. Так, ЕК хоча, каб яны атрымлівалі больш высокую аплату за сваю працу, калі працуюць мінімум тры дні на месяц у краіне з больш высокім узроўнем заробкаў.

У гэтым пытанні ёсць немалыя разыходжанні. І Рада ЕЗ, і Еўрапарламент хочуць, каб кіроўцы атрымлівалі больш грошай ужо з першага дня працы на тэрыторыі краін з больш высокімі заробкамі. Пры гэтым транзіт не павінен трапляць пад дзеянне сістэмы камандзіравання. Выключэнне хочуць зрабіць і для выпадкаў, калі падчас транзітнай паездкі здзяйсняюцца дзве аперацыі пагрузкі/выгрузкі: альбо адна на шляху туды і адна ў адваротным кірунку, альбо ж абедзве на шляху дадому. Гэта павінна спрыяць таму, каб грузавік не ехаў паражняком на зваротным шляху.

Кантроль за выкананнем правілаў

Гэтыя правілы, у выпадку іх прыняцця, будуць працаваць толькі пры ўмове ўвядзення ў эксплуатацыі новай сістэмы кантролю над іх захаваннем. Спадзяюцца ў гэтым у першую чаргу на «разумныя» тахографы. Такія прыборы ўсталёўваюць на грузавіках для рэгістрацыі хуткасці, пройдзенага шляху, а таксама таго, што рабіў кіроўца.

«Разумнымі» тахографы называюць тады, калі яны абсталяваныя сістэмамі спадарожнікавай навігацыі. Дзякуючы гэтаму будзе лёгка кантраляваць, які грузавік і калі менавіта перасякаў мяжу, а таксама дзе праводзілі пагрузку або выгрузку. І Рада ЕЗ, і Еўрапарламент хочуць зрабіць абавязковым аснашчэнне ўсіх грузавікоў «разумнымі» тахографамі. Пакуль няма дамоўленасці толькі аб тэрмінах пачатку дзеяння новаўвядзення. Магчымы час - канец 2023 года або канец 2024-га.

Ці паўплываюць змены на расейскіх кіроўцаў?

Умовы працы на тэрыторыі ЕЗ кіроўцаў з Расеі, Украіны, Беларусі, Казахстана і шэрагу іншых краін рэгулююцца Еўрапейскім пагадненнем, што тычацца працы экіпажаў транспартных сродкаў, якія займаюцца міжнароднымі аўтаперавозкамі (ЕСТР). Запланаваныя ў ЕЗ новаўвядзенні з нагоды правілаў адпачынку наўпрост не зменяць ЕСТР.

У той жа час нормы камандзіравання за мяжу кіроўцаў закрануць (пакуль не вядома, як менавіта) і расейскіх, украінскіх, беларускіх дальнабойнікаў. Справа ў тым, што ў ЕЗ дзейнічае прынцып, што кіроўцы з Еўразвяза не могуць карыстацца горшымі ўмовамі, чым кіроўцы з трэціх краін, дарэчы, і РФ, Украіны, Беларусі. Акрамя таго, у праектах змяненняў гаворыцца пра тое, што «разумныя» тахографы будуць абавязковымі для ўсяго міжнароднага аўтатранспарту на тэрыторыі ЕЗ.

Варта адзначыць, што дагэтуль прыняцце ўсіх названых змяненняў прасоўвалася з вялікімі цяжкасцямі: свае прапановы Еўракамісія ўнесла яшчэ ў траўні 2017 года. Пакуль невядома, калі менавіта пачнуцца кансультацыі з гэтай нагоды паміж Еўрапарламентам, Радай ЕЗ і Еўракамісіяй. Некаторыя Еўрадэпутаты хацелі б зрабіць гэта ўжо ў чэрвені. Аднак больш магчымы тэрмін - восень, калі пачне працу Еўрапарламент новага склікання. Еўракамісія агулам падтрымлівае той кірунак, у якім Рада ЕЗ і Еўрадэпутаты мянялі яе прапановы, запэўніла DW крыніца ў ЕК.

Напісаць каментар 4

Таксама сачыце за акаўнтамі Charter97.org у сацыяльных сетках