Эканаміст: На беларускіх кіроўцах зарабляюць «шалёны даляр»

Чым скончыцца эпапея з «БелДжы»?

10 красавіка Лукашэнка падпісаў указ №140 аб вяртанні інвалідам і шматдзетным сем'ям за палову сумы мытнага збору за легкавыя аўто, увезеныя з-за мяжы Мытнага саюза.

Наколькі гэты ўказ наогул актуальны? Ці адказвае ён запытам беларускіх аўтамабілістаў?

Сайт Charter97.org пагаварыў з кіраўніком аналітычнага цэнтра «Стратэгія», эканамістам Леанідам Заікам.

- Ці дастаткова багатыя беларускія інваліды і шматдзетныя маці, каб купляць для сябе замежныя аўто? Ці гэта чарговая шчыліна для перакупнікоў?

- Заўсёды ёсць варыянты «за» і «супраць». Давайце спачатку паспрабуем паглядзець на гэта з пункту гледжання нармальнага чалавека.

Беларусам сапраўды патрэбныя цяпер сямейныя аўто. Гэта, як правіла, амерыканскія і японскія вэны. На тэрыторыі «таежнага саюза» іх ніхто не робіць. Таму я дапускаю, што некаторыя сем'і сапраўды адправяцца па аўто такога тыпу.

Другая праблема аўтамабільнага рынку, з якой я сутыкаўся ў нас асабіста - немагчымасць купіць танны аўтадом.

У Еўропе яго можна купіць за 5-7 тысяч еўраў. А пры ўвозе да нас прыйдзецца заплаціць яшчэ 15 тысяч еўраў. Гэтая ніша па-дурному была закрытая падвышанымі мытнымі тарыфамі. Навошта было ўводзіць тарыфы нібыта для «абароны рынку Мытнага саюза», калі такіх аўто не робяць ні ў Расеі, ні ў Арменіі, ні ў Казахстане?

А лад жыцця ў людзей развіваецца, і яны мараць пра такія пакупкі. Ды і наогул, зыходзячы з разумнага сэнсу, на сямейныя аўто ніякіх мытных тарыфаў не павінна быць. А як жа падтрымка сем'яў? Шалёны даляр зарабляюць толькі тыя, хто ўвёў гэтыя мыты - людзям жа гэта не трэба.

Што ж тычыцца інвалідаў, то ў сэнсе пакупак аўто за мяжой гэта не такая актуальная катэгорыя. І тут, вядома, магчымыя ўсякія працэсы.

Але не думаю, што поспех перакупіць праз указ №140 будзе даўгавечным. Купляць і перапрадаваць патрыманыя аўтамабілі - гэта ўжо маргінальная тэма, эпоха перакупіць сканчаецца.

Раней было, беларусы куплялі да 200 тысяч патрыманых аўто ў год. 20 гадоў таму сярэдні кошт ужыванага аўто быў блізу 2 тысяч даляраў. Але гэтыя часы адышлі ў нябыт. Таму я не думаю, што праз гэтага ўказа пачнецца бум продажаў б/у аўто ў Беларусі.

- Аднак у СМІ ўжо з'явіліся апавяданні тых, хто паехаў прыганяць аўто па даверанасці. Яны, дарэчы, паведамляюць, што мытня часта разварочвае, патрабуючы фізічнай прысутнасці льготніка. Як вы думаеце, ці згорнуць гэты ўказ, як калісьці было з дэкрэтам №6?

- Скажу так: гэта будзе залежаць ад частаты выкарыстання ценявых схем. На маю думку, да іх гатовыя звярнуцца блізу 15% беларусаў (тых, каго я называю найбяднейшай катэгорыяй у крытэры выбару аўтамабіля). Яны будуць усяляк хімічыць, каб зарабіць (або зэканоміць) хоць бы 200-300 даляраў.

Але, на жаль, гэта філасофія ўчорашняга дня. На жаль, нашы ўлады вядуць гэтую акцыю, якая дазваляе ёй захоўвацца.

Я ўспамінаю аднаго свайго інстытуцкага сябра, які яшчэ ў 1970-я гады мог купіць толькі ўжываны «Запарожац». Дык ён іх купіў тры ці чатыры штукі - такі вось вясковы гаспадарчы хлопец. І такіх шмат - моцных вясковых гаспадарнікаў - і ва ўладзе, і сярод людзей.

Ён зэканоміць 200-300 даляраў (1000 на трох аўто) і возьме металалом. Гэта псіхалогія 90-х гадоў. Навошта займацца ўсім гэтым хламам? Сёння ў свеце людзі купляюць новыя аўто, пераважна ў крэдыт. Вось, напрыклад новы «Фольксваген Пола» стаў хітом продажаў. Тэарэтычна, ён задаволіць і любога беларуса. Гэта толькі пытанне магчымасцяў і псіхалогіі.

У нас, вядома, перагоншчыкі аўто яшчэ дзейнічаюць, але на самой справе - гэта катэгорыя выміраючых дыназаўраў, якія не знайшлі свайго месца ў жыцці.

У мяне быў выпадак гадоў 10 таму, калі я паспрачаўся з перагоншчыкамі - такімі каларытнымі дзядзькамі з Расеі, што прадавалі патрыманыя еўрапейскія аўто па 12-15-20 тысяч даляраў. Я паглядзеў на іх тавар і сказаў: «Хлопцы, гадоў праз 10-15 гэта ўсё грукнецца, ніхто ўжо ганяць такія аўто не будзе». Яны тады не паверылі. Але цяпер за 12-14 тысяч можна купіць новае аўто - тую ж расейскую «Ладу Веста».

Але ў нас ёсць значная частка насельніцтва, якая аддае перавагу купіць б/у аўто, не лічачы, у колькі пры гэтым абыдзецца замена скрынкі перадач, замена хадавых. А колькі страціцца часу, калі гэты аўтахлам зламаецца ў дарозе: дзеці плачуць, жанчыны па галаве торбачкамі б'юць.

На жаль, праз агульную сітуацыю ў краіне, у нас захавалася гэта псіхалогія беднай, секандхэнднай масы. Але, паверце, гэта ў свеце ўжо ўчорашні дзень.

- Вы згадалі расейскую «Ладу». Мяркуючы з каментароў на аўтамабільных форумах, беларусы не давяраюць расейскаму аўтапраму і не спяшаюцца перасаджвацца з «еўрапейцаў» і «амерыканцаў» на «Лады»... Нават пасля рэзкага падаражання растаможкі.

- Гэта было да апошніх двух гадоў. Але нядаўна ў іх выйшла мадэль «Лада Веста», якая пабіла па рэалізацыі ўсе ранейшыя мадэлі. А яны сапраўды былі няўдалымі - усе гэтыя «Каліны», «Маліны», «Сябрыны»...

Магу сказаць, што стаўленне беларусаў да мадэляў «Веста» і Xray мяняецца. Але, вядома, для гэтага трэба пасядзець за стырном аўто, а новыя аўто, нават расейскія, далёка не ўсім па кішэні.

У нас па-ранейшаму сярод кіроўцаў захоўваецца катэгорыя дзядзькоў у замасленых штанах, якія большую частку часу праводзяць у гаражах пад машынамі. У мяне самога ёсць такі сусед - ён ужо гадоў 20 здымае іржу з Audi.

Наша дзяржава не дае яму магчымасці зрабіць сваю майстэрню. Улада пазбавіла такіх людзей магчымасці зрабіць свой самаробны самалёт ці гелікаптэр і разбагацець на гэтым. І вось чалавек, які разбіраецца ў тэхніцы, зачыняецца ў гаражы і ўчапляецца ў сваю старую машыну, выдаткоўваючы на гэта процьму часу. Калі палічыць гэта чыста эканамічна - атрымліваецца вельмі нявыгадна і неэфектыўна.

Замест таго, каб запрасіць у краіну буйныя кампаніі - Toyota, Reno, Nissan, Volkswagen - нашы ўлады пайшлі іншым шляхам. У РФ, напрыклад, замежныя кампаніі робяць 150 мадэляў новых аўто.

А беларускае калгаснае кіраўніцтва села на кітайскія «каламыгі», і так і сядзіць.

- Вы маеце на ўвазе «БелДжы»?

- Так. Гэта робіцца наогул на ўзроўні адсталых мадэляў, якія груба злепленыя, а па сутнасці - скрадзеныя у японскіх Mitsubishi.

Усе гэтыя праекты абсалютна бесперспектыўныя. Памятаеце, як «найвялікшыя тэхнолагі» збіралі іранскі Samand? А зараз робяць такую ж недарэчнасць - кітайскія «БелДжы». Не хачу нават вымаўляць гэтую назву.

Вось ёсць такая маленькая, але ганарлівая краіна - Грузія. Яна ніколі нічога такога не вырабляла - толькі цягач «Калхіда» збіралі двума малаткамі. А рэальным машынабудаваннем ніколі не займаліся. Цяпер яны будуюць завод на 40 тысяч электрамабіляў.

Усё, што ў Беларусі зроблена ў параўнанні з гэтым - учорашні дзень, старыя рухавікі ўнутранага згарання. Таму, выступаючы перад нашымі чыноўнікамі ў Віцебску, я іх спытаў: «Хлопцы, а вы наогул мазгамі хоць неяк варушыце? У свеце разгарнулася проста вайна паміж буйнымі японскімі і амерыканскімі вытворцамі электракараў. А вы ўсё па-старому гайкі круціце на Наваполацкім НПЗ. Каму вы будзеце праз 5-8 гадоў прадаваць ваш бензін? Яго ўжо ніхто не купіць».

Але для нашых уладаў электрамабіль - гэта нейкі зусім незразумелы звер. Але тыя, хто будзе вырабляць старыя рухавікі ўнутранага згарання, сыдуць у мінулае, загінуць.

- Гэтая лёс чакае і «БелДжы»?

- Не хацеў бы выказвацца занадта нігілістычна, але нават на думку саміх кітайцаў, гэта не завод, а аўтамабільная майстэрня. Яны яго высока не каціруюць.

Гэта не самы лепшы і не самы патрэбны для іх лакальны зборачны цэх. Што выходзіць з гэтага канвеера? Аўтамабіль для брыгадзіра саўгаса «Шлях да новага камунізму». Каб купіць машыну пэўнага класа, патрэбен пэўны інтэлект. Тым больш, каб вырабіць.

А саўгасны брыгадзір мёртвай хваткай асядлаў састарэлы кітайскі рухавік унутранага згарання. І ўсім прапаноўвае. Да чаго гэта прывядзе? Тое, што на ім не будзе Лукашэнка ездзіць - гэта я магу сцвярджаць. Тое, што прэм'ер-міністр не купіць сабе гэты аўтамабіль і не падорыць жонцы - у гэтым я ўпэўнены абсалютна. А беларускі чалавек - хай ездзіць. Калі ім якая справа было да беларускага народа?

Гэта адсталае рашэнне з пункту гледжання тэхналогій - як і ўся наша ўлада.

Калі вам спадабаўся артыкул, вы можаце падтрымаць сайт Charter97.org наступным чынам:

РАЗЛІКОВЫ МУЛЬТЫВАЛЮТНЫ РАХУНАК ДЛЯ АХВЯРАВАННЯЎ:

Назва банка: Bank Millennium S.A.
Адрас: ul. Stanislawa Zaryna, 2A, 02-593, Warszawa
IBAN: PL 97 1160 2202 0000 0002 1671 1123
SWIFT: BIGBPLPW
Імя ўладальніка рахунку: Fundacja “KARTA ‘97”
рызначэнне аплаты: Darowizna na cele statutowe

Звязацца з намі можна праз адрас charter97@gmail.com