Якія папулярныя ў Еўропе аўто не даступныя беларусам

Аўтамабільны парк нашай краіны аднастайны.

Дастаткова выехаць за межы РБ у бок Захаду, каб зразумець: аўтамабільны парк нашай краіны своеасаблівы і хутчэй нават аднастайны. Часткова ён складаецца з аўто, прывезеных з Еўропы і ЗША да лета 2011, у большай ступені - з новых і не вельмі бюджэтнікаў расейскай зборкі. Калі першы сегмент з прычыны свайго ўзросту паступова страчвае пазіцыі, то колькасць бюджэтнікаў толькі расце, а разнастайнасці становіцца менш, піша abw.by.

VW Golf, застаючыся многія гады самым прадаваным аўтамабілем у Еўропе, не даступны для пакупкі ў беларускіх дылераў. Гэтую мадэль Volkswagen не пастаўляецца ў Беларусь ужо не першы год.

Замест Golf у нас можна купіць Polo Sedan. У жыхароў ЕЗ такой магчымасці няма. Хэтчбэкі Polo, вядома, у іх прадаюцца, але агульнага ў гэтых аўто мала.

VW UP, Sharan, Touran і іншыя таксама не даступныя на беларускім рынку. Ці варта згадваць, што нават Passat у нас прадаецца толькі з бензінавымі рухавікамі?

Калі параўнаць мадэльны шэраг аўтамабіляў Renault, якія прадаюць, скажам, у суседняй Польшчы, становіцца прыкметна, што ў нашых дылераў прапанова адрозніваецца.

У катэгорыі красоверы і пазадарожнікі беларусам прапануюць выбіраць з шасці мадэляў: Koleos, Arkana, Kaptur, Duster і Logan\Sandero Stepway. Апошнія тры мадэлі ў Еўропе прадаюцца пад брэндам Dacia. Renault Arkana ў ЕЗ пакуль няма. Kaptur у нас расейскі, на еўрапейскім рынку прадаецца мадэль Captur, аўто хоць і падобныя па назве і дызайне, але прынцыпова розныя. Адзінае ў чым няма адрозненняў, - Renault Koleos.

Прапанова ў раздзеле "Легкавыя" яшчэ больш сціплыя.

Усяго дзве мадэлі - Logan і Sandero. Ніякіх Clio, Meganе, Grand Scenic, Espace і іншага.

Адсюль не дзіўна, што Renault Clio, які апошнія гады займае другое месца па продажах у Еўропе, для нас рэдкасць.

З мінівэнамі ў Беларусі агулам справы ідуць больш чым сціпла. Вядома, калі не браць пад увагу сямімесныя Lada Largus.

Так, фактычна гэта зноў Logan, але толькі больш старой мадэлі і са значком Lada. Выбар Logan у рознай абалонцы яшчэ зусім нядаўна быў шырэйшы, Nissan Almera на вялікі рахунак быў тым жа Logan, але ўжо пад японскім брэндам.

І так практычна з любой маркай аўто. Мы атрымліваем мадэлі, якія і зусім прадаюцца толькі ў некалькіх краінах, альбо проста ўрэзаны асартымент. Паездкі за новым аўто ў Расею таксама не дапамогуць. Укараненне "трывожнай кнопкі" вымусіла многіх дылераў звузіць мадэльны шэраг.

Улічваючы, што раней усё ж асноўная частка аўто куплялася не новымі ў дылераў, а прывозілі б\у з Еўропы ці ЗША, то маштаб "трагедыі" куды большы.

На нашых дарогах практычна немагчыма сустрэць свежыя мадэлі Alfa Romeo. Гэтая марка ніколі не была асабліва папулярнай у беларусаў, але і эксклюзівам - таксама. "Альфы" па-ранейшаму часта сустракаюцца на нашых вуліцах, але практычна ўсе яны плён старой растаможкі. Ад таго і атрымліваем, што ў базе аб'яваў Аўтабізнэсу Alfa Romeo 156 прадаецца 130, а 159-х - усяго 5.

C Gulietta ўсё яшчэ складаней, мадэль пачалі выпускаць толькі ў 2010-м, таму выбар такіх машын вельмі невялікі. Хоць папярэдняя Alfa Romeo 147 - не рэдкасць.

З іншага боку, чаго чакаць ад нейкіх там Alfa Romeo, калі нават мегапапулярныя VW Sharan і Seat Alhambra ў новым кузаве таксама сталі рэдкасцю. Адказ просты: аб'ектыўныя ўмовы вымусілі беларусаў паволі "разлюбіць" мінівэны.

З амерыканскімі мінівэнамі тыпу Chrysler Voyager і Dodge Caravan сітуацыя прыкладна такая ж. Папярэднія пакаленні стабільна карысталіся попытам, паступалі яны да нас як з Еўропы, так і з ЗША, але вялікія аб'ёмы рухавікоў у гэтых аўто зрабілі іх вельмі дарагімі для прыгону. Ад таго многія могуць нават і не ведаць, што з 2011 года пасля ўгоды паміж Fiat і Chrysler мадэль Voyager пайшла на рынак пад маркай Lancia.

Пры жаданні спіс можна працягваць.

Вось, напрыклад, Opel Adam - кампактны аўтамабіль, названы ў гонар заснавальніка кампаніі Адама Опеля. Продажы аўто пачаліся яшчэ ў 2012, але для нашай краіны гэтая машына па-ранейшаму рэдкасць.

Ды і Peugeot 208, які выпускаецца з 2012 года, і блізка не мае такой папулярнасці, як яго папярэднікі 206 і 207.

Прыведзеныя прыклады - толькі малая частка таго, чаго так шмат там і так мала ў нас. Высокія мыты і ўзроставы цэнз робяць прыгон аўто з Еўропы і ЗША дарагім. На гэтым фоне растуць продажы новых аўтамабіляў у Беларусі, але прапанаваны дылерамі асартымент не ахоплівае ўвесь мадэльны шэраг марак, што прадстаўляюцца імі. Гэта чымсьці нагадвае савецкі перыяд, калі асартымент аўтамабіляў быў бедным, большасць жыло ў аднатыпных хрушчоўках і хадзіла ў такіх жа туфлях, як у суседа. Цяпер з адзеннем праблем няма, жыллё будуюць на любы густ, а вось з выбарам аўтамабіляў не ўсё так проста.