Адзіны ў Расеі вытворца танкаў - на грані вытворчага калапсу

Прадпрыемства засталося без заказаў.

Адзіны ў Расеі вытворца танкаў і найбуйнейшы пастаўшчык чыгуначных вагонаў - карпарацыя «Уралвагонзавод» - на мяжы вытворчага калапсу, піша finanz.ru.

Заснаванае за Сталіным прадпрыемства, якое аб'ядноўвае металургічную, вагоназборную, рамонтна-механічную і інструментальную вытворчасць, засталося без заказаў на асноўную прадукцыю - вагоны.

На 2021 год УВЗ не ўклаў ніводнага кантракту хоць бы на адзін вагон, паведамляе РБК са спасылкай на крыніцы ў адным з найбуйнейшых чыгуначных аператараў, заказчыкаў завода, а таксама суразмоўцаў непасрэдна на прадпрыемстве.

«Прадстаўнікам УВЗ даводзіцца прасіць аб куплі хоць бы некалькіх вагонаў, - кажа адзін з іх.

Найбуйнейшымі заказчыкамі «Уралвагонзавода» былі СУЭК, Федэральная грузавая кампанія («дачка» РЧ), а таксама Першая грузавая кампанія, аднак, адзначае выданне, ні з адной з іх у УВЗ не ўкладзеныя кантракты на 2021 год і наступныя гады.

Што да РЧ, то самыя буйныя кантракты на пастаўкі вагонаў у 2020 годзе кампанія ўкладала з АТ «Раслакаматыў» і АТ «Транспартнае машынабудаванне». Гэтыя кантракты разлічаны на 2020-2025 гады.

Адсутнасць заказаў на вагоны становіцца сур'ёзнай праблемай для УВЗ, бо ў прадпрыемства няма тэхналагічнай магчымасці спыніць канвеер.

«Цэхі, якія вырабляюць метал, працуюць як на танкі, так і на чыгуначную вытворчасць. Нельга, спыніўшы вытворчасць вагонаў, не спыніць вытворчасць вайсковай прамысловасці», - кажа крыніца РБК.

УВЗ з'яўляецца адзіным у Расеі вытворцам танкаў, у тым ліку Т-14 «Армата». Нават калі ва «Уралвагонзаводу» не будзе ніводнага заказу на вагоны, прадпрыемству давядзецца працягваць іх вырабляць і «адганяць у тупікі», упэўненая крыніца.

Па попыту на вагоны ў Расеі ўдарыла падзенне перавозак вугалю і скарачэнне дзяржаўных субсідый. У 2020 годзе вагонабудаўнікі разлічвалі на падтрымку з боку дзяржавы і ўкараненне сістэмы trade-in пры куплі інавацыйных вагонаў (за здачу трох старых аператары маглі б атрымаць зніжку 1,5 млн рублёў пры куплі новага). Але ідэю, як паведаміў 6 кастрычніка выканаўчы дырэктар Аб'яднання вагонабудаўнікоў Яўген Сямёнаў, адхіліў Мінпрамгадаль.

З самай позняй даступнай справаздачнасці УВЗ аб МСФС (за першае паўгоддзе 2019 гады) вынікае, што доўгатэрміновыя забяспечаныя і незабяспечаныя банкаўскія крэдыты завода складаюць 88 млрд рублёў, кароткатэрміновыя - 19,4 млрд рублёў. Усяго завод узяў пяць крэдытаў у рублях, два ў еўрах і адзін у далярах.