Tesla пачынае продажы новай мадэлі электрамабіля - Model Y

Одна цель, пусть ее даже явно не озвучивают - снизить загазованность городов.

В мире насчитывается на сей момент около миллиарда легковых авто с ДВС. Даже если половина из них способна двигаться и развивать при этом мощность 20 кВт для поддержания скорости около 100 км/ч, распределенная суммарная мощность составит около 10 TВт. Это больше, чем все мировые мощности, способные генерировать элетроэнергию ( около 6-7 TВт).

Это только если они все сразу поедут.
Большинство же машин двигается периодически, но энергии всеравно потребуется много.

Есть другая методика. Подсчет годового потребления топлива, проданного через АЗС. Это и будет та цифирь, которую придется возмещать через выработку электроэнергии для электрокаров. Постепенно это придется делать.

Расскажите это норвежцам, у которых стоит цель - убрать ДВС до 2025 ваапсчэ.

Норвежцам не надо ничего втолковывать. Они вполне неглупые люди и солому стелют только так. Почти вся энергия вырабатывается на ГЭС. Перспективы зеленой энергетики огромные. Норвегия с самым высоким уровнем производства электроэнергии на душу населения в мире. При почти вдвое меньшем населении, чем в РБ, производство электроэнергии выше почти в пять(!) раз. Вот вам и планы.

PS. Малость погорячился, не в пять, а только в четыре раза производство электроэнергии выше.)) Норвегия уже готова ко "всеобщей электрификации" автотранспорта.

Это не только норвежцы так хотят....аналогичные планы есть у ЕС....также Германия просчитала и готова отказаться от производства ДВС массово к аналогичному сроку.

2(два) миллиарда авто с ДВС ;)

Одно то что:
1. Эффективность ДВС и электродвигателя разные .....30 против 90 уже чего стоит в плане экономии условного литра бензина.
2. Эффективность и балансировка нагрузки электросети в ночные часы падения потребления мощности когда КПД станций приходится снижать уменьшая выработку....что приводит к недозагрузке генераторов при неизменном сроке ремонтов.
3. Собственно сжигание газа выгоднее на крупном предприятии где достигается мах КПД перехода топливо-энергия.
4. Никто не запрещает использовать ветряки/солнечные панели/водяные турбины для сокращения использования газа/угля.

Электромобиль это технология будущего....это не понимает только дремучий человек.... естественно есть и минусы но есть и плюсы.
П.С. я считаю что переход с ДВС на электричество это начало новой технической революции.....как мускульная сила->лошади.... лошади->паровые машины....паровые машины->ДВС....и теперь ДВС->электричество.

С первым пунктом вы погорячились. Цепочка - производство электроэнергии, доставка до батареи автомобиля сводит КПД до тех же 30%. Здесь нет преимущества никакого. Скажу больше, эффективность ДВС даже выше.

С другой стороны, благодаря технологиям, энергопотребление классических приборов: лампочки, тв, стиралки и тд, значительно снизилось, благодаря чему уже падает общее потребление, также этому способствует перенос производств в Китай.

Если только с педалями вместо мотора.

Джили на жири!

Во истину темный :)
Но ничего страшного ибо история помнит как....боялись лошадей....боялись ДВС мол они шумные и быстрые....вы боитесь электромобилей.....это понятно ибо свойственно человеку боятся того что он не понимает.

Согласен про аэродинамику...
П.С. а дизайн очень даже хороший.....я понимаю что сосиску сравнивать с к@К@шкой это не верно....но....дизайн одназначно лучше РФской лады или гнили....хотя этот шрот низзя сравнивать с машинами типа Теслы.