29 сакавiка 2024, Пятніца, 9:41
Падтрымайце
сайт
Сім сім,
Хартыя 97!
Рубрыкі

Монстр на колах: на што здатны самы вялікі ў свеце грузавік

23
Монстр на колах: на што здатны самы вялікі ў свеце грузавік
ФОТА: «ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА»

Ён памерам з вялікі дом, а ў яго кузаве змесціцца дзіцячая пляцоўка.

У маторны адсек улезе пара легкавікоў або тыпавая «аднапакаёўка» ў Мар'іне, а яго магутнасць такая ж самая, як у двухсекцыйнага магістральнага цеплавоза ці чатырох Bugatti Veyron Grand Sport - каму што бліжэй. Фактычна, гэта гібрыдны аўтамабіль, далёкі сваяк папулярнага сярод «зялёных» Toyota Prius, але пачуўшы выдаткі саляркі 1 300 літраў на «сотню» сівеюць усе змагары за экалогію. Ён за раз можа перавесці цагляны дом з падмуркам, дахам, мэбляй і жыхарамі, і зробіць ён гэта на хуткасці да 64 км/г. Пазнаёмцеся з БелАЗ-75710, піша «Популярная механика».

Самая першая думка, якая прыходзіць пасля ўсведамлення памераў і грузавых магчымасцяў самага вялікага ў свеце кар'ернага самазвала, - навошта? Да чаго гэты прыступ гігантаманіі? Палічыўшы, даволі хутка разумееш, што памеры не прапарцыйныя эксплуатацыйным расходам, ды ўтрымліваць аднаго такога дзяцюка далёка не адно і тое ж, што двух грузавікоў меншых памераў. Праблема ў БелАЗ-75710 толькі адна, і яна такая ж, як і ў здаравяка ад пасажырскай авіяцыі. Самы вялікі Airbus прыме далёка не кожны аэрапорт, самы вялікі БелАЗ зможа працаваць далёка не ў кожным кар'еры.

ФОТА: «ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА»

Другая думка - чаму не пабудавалі яшчэ большы грузавік? Тут таксама ўсё проста. Акрамя праблем з неабходнай інфраструктурай на месцы вахты БелАЗ-75710, ёсць чыста тэхнічныя абмежаванні - грузавыя магчымасці шын. На самазвале стаяць самыя вялікія ў свеце з магчымых колы памерам - сядзьце, калі стаіце - 59/ 80R63. Яшчэ раз: дыяметр 63 цалі, гэта прыкладна з вашу жонку, але ў пазначэнні гаворка толькі пра пасадачную адтуліну покрыўкі, так што ўсё кола будзе разы ў паўтара-два вышэйшае за вас.

Выпускае такія шыны кампанія Bridgestone. Вага адной - 5,5 тоны, гэта значыць, адна покрыўка цяжэй пары падоўжаных Cadillac Escalade ESV у топавай камплектацыі. Не дай Бог такую мяняць! На БелАЗ-75710 іх трэба восем штук, па пары на кожную з чатырох ступіц. Адна такая здольная пацягнуць 101,6 тоны, значыць, грузападымальнасць усіх васьмі амаль 813 тон. Адымаем з гэтага вагу пустога самазвала 360 тон - акурат з электрычку на Яраслаўскім вакзале - і атрымліваем грузападымальнасць 450 тон.

ФОТА: «ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА»

Дарэчы, пра электрычкі. У кожнай ступіцы БелАЗ-75710 усталяваны электраматор 1TB3026-0G-03 магутнасцю 1 650 к.с. Ток на іх падаецца ад пары электрагенератараў YJ177A магутнасцю 1704 кВт, кожны з якіх падлучаны да персанальнага V-падобнага 16-цыліндровага дызельнага рухавіка MTU Detroit Diesel 16V4000 2330 к. с. Выходзіць, сумарная магутнасць сілавой устаноўкі роўная 4 660 к.с. На борце БелАЗ-75710 ёсць пара бакаў, аб'ём толькі аднаго роўны 2 800 літрам, гэта значыць, пяці ваннам, запоўненым да краёў саляркай.

Як усім гэтым кіраваць? Лёгка і проста. Па-першае, за манеўраванне БелАЗ-75710 адказвае хітры механізм павароту. У яго двухсхільныя колы як ззаду, так і спераду, так што класічнай схеме са шворнам і ступіцай тут не месца. Як пярэдні, так і задні масты абсалютна ідэнтычныя, а паварочвае цар-самазвал дзякуючы пары гіганцкіх паваротных падшыпнікаў дыяметрам 2,75 метра, на якія ўсталяваныя вядучыя восі. У тым ліку дзякуючы такой схеме радыус павароту машыны ўдалося скараціць да 19,8 метра. Так, для развароту яму спатрэбіцца шырыня на пару метраў меншая за футбольнае поле, але вы памятаеце, што мы гаворым пра машыну памерам з дом?

ФОТА: «ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА»

Тармазная сістэма тут складаецца з дзвюх частак. Першая класічная з гідрапрывадам, па пары дыскаў на кожным коле. А другая - электрадынамічная, паводле прынцыпу падобная з сістэмай рэкуперацыі цеплавой энэргіі ў электрамабілях. Тут асноўным выканаўчым механізмам выступае сам колавы матор. Мінус адзін: для адводу велізарнай колькасці цяпла, якое выдаткоўваецца ў працэсе працы тармазной сістэмы, патрэбная асобная астуджальная ўстаноўка памерам з шафу. Плюс у тым, што на БелАЗе гэтага месца дастаткова. Другая такая шафа на самазвале захоўвае электроніку кіравання трансмісіяй.

Беларускі аўтазавод гарантуе беспраблемную эксплуатацыю свайго цяжкавагавіка цягам 10 гадоў. За гэты час, паводле іх падлікаў, БелАЗ-75710 праедзе прыблізна 900 000 кіламетраў, працуючы практычна без перадышкі па 23 гадзіны на дзень, і перацягваючы па 270 кубаметраў грузу агульнай вагай 450 тон. Гэта сто з лішнім самазвалаў «КамАЗ» за раз ці пяць танкаў Т-90, каму што бліжэй.

Напісаць каментар 23

Таксама сачыце за акаўнтамі Charter97.org у сацыяльных сетках