И в лучших традициях совка - чтобы выкатить эту дуру из цеха, пришлось разбирать стену. В ворота не пролез.

Главное, если хотите его заправить - НЕ ЗАВОДИТЬ...

Адказаць

– +9 +

radical, 19:53, 3.06

BBC

Ценник для тех, кто рассматривает возможность покупки; чуть более 6 млн долларов (3,84 млн фунтов).

В настоящее время обладатель титула Guinness World Records для крупнейшего самосвала в мире - построенный в США Liebherr T282B, грузоподъемность которого составляет 363 тонны. Таким образом, белорусский гигант может оказаться новым популярным дополнением для горнодобывающих корпораций. «Это великолепный инженерный проект, и если он может эффективно работать, он впечатляет», - сказал Брайан Пуллман, старший горный инженер из Великобритании в международной консалтинговой компании Golder Associates.
«Использование двух двигателей в совокупности делает его немного сложной механической системой, поэтому я задаюсь вопросом об эффективности работы и расходе топлива. Но даже если он только отбросит несколько пенсов за тонну, это может оказать большое влияние на производственные затраты на некоторых из крупнейших в мире угольных, железных руд и медных рудников ».

Адказаць

– +3 +

radical, 20:10, 3.06

BBC continue

Инженеры Siemens могут контролировать производительность грузовика, диагностировать проблемы и снабжать Belaz 75710 новым программным обеспечением, не покидая своих офисов в Альфаретте, штат Джорджия, благодаря его удаленному подключению.

«Инженеры в США вынуждены внезапно поехать в Россию, если проблема неосуществима, поэтому возможность подключения является важной функцией», - говорит Д. Мазумдар, бизнес-менеджер (карьерные самосвалы) в Siemens, который возглавлял команду, которая разработала его система привода.

Расход топлива составляет около 1300 л на 100 км, однако «самосвал», как известно в горнодобывающей промышленности, может работать только на одном из своих двигателей, когда он не загружен, для экономии топлива.
Инженеры Siemens, которые разработали систему привода, необычно выбрали полный привод, чтобы обеспечить улучшенную тягу, распределенную по обеим осям. Это также означает, что, если один из электродвигателей выходит из строя, его все равно можно

Адказаць

– +9 +

radical, 20:19, 3.06

короче как я понял из статьи BBC By Nic Fleming
3rd December 2014 про Belaz 75710 что приводы,
електронику итд разрабатывает и контролирует Simens,
к разработке подключены и американские инженеры.
Короче как всегда -грубую работу сделали в РБ, а доводку
делают реально специалисты с Запада. Т.е. макет хороший
- молодцы, а теперь дайте специалистам тонкую работу сделать.

Адказаць

– +6 +

Дмитрий, 20:37, 3.06

Если вы строите хороший (а не российский) тепловоз - в нем тоже железяки будут местными, а тяговый привод и электроника - одного из концернов, которые понимают в этом толк.

И это правильно.

Адказаць

– +3 +

Флоб, 21:25, 3.06

Помнится, я занимался моделированием сименовских асинхронных приводов ещё во время учёбы в 1982 году. Совершенно замечательная штуковина. А так и не скопировали. Мне не надо, другим видимо тоже.

Адказаць

– +9 +

potentat, 20:49, 3.06

Одним из важнейшим показателем в транспортной индустрии будь то авиация или большегрузные карьерные самосвалы является стоимость перевозки одной тоны на один километр но это значение не было озвучено и что то мне подсказывает что конкурировать с другими типовыми проектами в автомобиле строении он не сможет.

Адказаць

– +10 +

ден, 21:01, 3.06

Совершенно верно, поэтому этот белаз , который сделали еще 7 лет назад в 2013 до сих пор никому не нужен. Реальных контрактов на него уже 7 лет нет. Выброшенные деньги. Так как экспонат по заводу катаеться и в книге рекордов гинесса засветился и все, больше пользы никакой.

Адказаць

– +8 +

radical, 21:33, 3.06

зря вы так в статье BBC 2014 разговор о заказе на 2 БЕЛАЗа, а это более $12млн
так что машина нужная, вопрос когда где и кому, когда цены на ископаемое сырьё
падают- то финансовая составляющая играет в минус...но всё циклично, да и технологии
совершенствуются.
Одна проблема- успехи БЕЛАЗа кормят диктатуру.

Адказаць

– +7 +

ден, 21:46, 3.06

На дворе 2020 год. Где этот заказ на 2 таких белаза из 2014 года? По факту за 7 лет одна единственная подобная машина работает в РФ, все еще на испытаниях насколько я понимаю т.е деньги за нее не уплачены.Вторая такая машина стоит на заводе. Вот и все ща 7 лет. Где закащы? Где деньги? Для чего ее делали и кому собирались продавать?. Все как всегда у нас в РБ , декларируют постоянно какие то несуществующие контракты и успехи в перспективе. Типа " провели переговоры и договорились на поставку в следующем году того то того то, такие мы молодцы"., приходит время ни контрактов, ни поставок, ни денег, но уже слава Богу по БТ показали, про " успехи" отрапортовали и все забыли. Можно новую байку придумывать.

Адказаць

– +1 +

radical, 22:06, 3.06

I'm sorry. Я не знаю про 2020 год.
Мне известно что цены на сырьё упали, и естественно спрос на Белаз вполне мог резко упасть.
до 2014 годы цены на сырьё росли.

Адказаць

– -3 +

Дзед Алесь, 22:22, 3.06

А я тут посчитал сколько солярки сожрет этот монстр за 10 лет. 900 000 х 1 300 = 1 170 000 000 литров. Это сколько получается выбросов СО2?

Адказаць

– 0 +

radical, 1:01, 4.06

подсчитайте сколько обычный самосвал потратит
МАЗ-5516- до 20 т
450/20= 22.5 самосвала х $60,000= $1,200,000
это 22.5 работника с зарплатой - минимум $500 (вожделённых в РБ) или $11,250/месяц +компания сверху отчисляет мин 50%
МАЗ-5516 расход горючего 46л/100км - 22.5 машины это 1035л/100км

Адказаць

– -1 +

хлам, 7:47, 4.06

никому ненужный хлам

Адказаць

Напісаць каментар

Імя

E-mail E-mail не будзе апублікаваны

Каментар