Расейска-кітайскі самалёт адклалі на 9 гадоў

Спроба стварыць сумесна з Кітаем першы з часоў СССР шырокафюзеляжны пасажырскі самалёт зайшла ў тупік.

Спроба стварыць сумесна з Кітаем першы з часоў СССР шырокафюзеляжны расейскі пасажырскі самалёт працягвае абгортвацца праблемамі.

Планавы тэрмін пачатку серыйных паставак лайнера CR929 зрушваецца на 2028-2029 гады, паведаміў гендырэктар карпарацыі «Іркут» Равіль Хакімаў, паведамляе finanz.ru.

Першапачаткова праект коштам 20 млрд даляраў, якія рэалізуе Аб'яднаная авіябудаўнічымі карпарацыя разам з кітайскай COMAC, планавалі запусціць у серыю ў 2025 годзе. «Але, на жаль, ёсць складанасці ў сумеснай працы з кітайскімі партнёрамі», - распавёў Хакімаў (цытаты па «Интерфаксу»).

Цяпер праект знаходзіцца на этапе Gate-3 - гэта збор і аналіз прапаноў усіх пастаўшчыкоў з мэтай вызначэння канчатковай канфігурацыі паветранага судна.

«Планавалася гэтую працу завяршыць у 2020 годзе і ў 2021 годзе перайсці да этапу кантрактацыі з усімі выканаўцамі і пастаўшчыкамі», - сказаў Хакімаў. Аднак праз цяжкасці працэс зрушваецца на 2021 год.

Каменем перапоны стаў падзел прыбытку ад будучага самалёта, пісалі ў мінулым годзе «Ведомости» са спасылкай на блізкія ОАК крыніцы.

Пагадзіўшыся падзяліць папалам выдаткі на стварэнне лайнера, кітайскі партнёр у асобе СОМАС не жадае дапускаць Расею да атрымання даходаў ад продажу самалёта на ключавым, кітайскім рынку.

COMAC прапануе падзяліць продажы: усярэдзіне Кітая, дзе попыт на самалёт складзе больш за тысячу штук у найбліжэйшыя 20 гадоў, прадаваць яго будзе кітайская кампанія. Расеі ж прапануецца атрымліваць даходы ад продажу ў сябе, дзе ёмістасць рынку менш на парадак (усяго 50-120 самалётаў), а таксама ў свеце, дзе яму прыйдзецца канкураваць з мадэлямі ад Boeing і Airbus.

Гэта ставіць пад пагрозу ўвесь праект, бо прапанаваная кітайцамі схема пазбаўляе яго якога-небудзь сэнсу для расейскага боку, наракалі крыніцы «Ведомостей»: ідэя як раз і заключалася ў тым, каб выйсці на кітайскі рынак і там «адбіць» выдаткі.

Фактычна Кітай прапануе Расеі ўзяць на сябе камерцыйныя рызыкі прасоўвання самалёта на знешнія рынкі і пры гэтым адмовіцца ад удзелу ў прыбытку ад продажу на самым перспектыўным для яго рынку, паказвае вядучы навуковы супрацоўнік Інстытута эканомікі транспарту Фёдар Барысаў.

Па сутнасці кітайцы выціскаюць Расею з праекта. ААК сур'ёзна разглядае варыянт, пры якім замест парытэтнага партнёрства яна стане толькі падрадчыкам для кітайскай СОМАС, што прадае развязанні, тэхналогіі і камплектуючыя.