Беларусы застануцца без еўрапейскіх і амерыканскіх аўто?

Як санкцыі паўплываюць на аўтарынак.

У сувязі з уведзенымі санкцыямі беларускія фуры больш не змогуць ездзіць у ЕЗ. Зваротнай пастановай забаронены рух па тэрыторыі РБ еўрапейскіх грузавікоў. Натуральна, усе гэтыя абмежаванні закранулі і аўтавозы, якія дастаўлялі ў Беларусь патрыманыя аўтамабілі. Беларусы застануцца без еўрапейскіх і амерыканскіх ужываных аўто? Не, але ўмовы, якія змяніліся, паўплываюць на рынак, піша abw.by.

Тэрміны дастаўкі вырастуць

Большасць патрыманых аўтамабіляў прыязджала ў Беларусь на аўтавозах. І шматлікія кампаніі, якія займаюцца падборам і дастаўкай аўто пад замову, так і якія прывозяць ужыванае аўто на продаж, супрацоўнічалі з невялікімі беларускімі перавозчыкамі. Але ўжо больш за тыдзень іх грузавікі не могуць заехаць на тэрыторыю ЕЗ.

Аўтавозы ёсць не толькі ў Беларусі. Дастаўка аўтамабіляў ажыццяўлялася ў тым ліку і літоўскім транспартам. Але з 16 красавіка ўжо для яго зачыненыя беларускія дарогі. Праблема. Але развязальная.

Кампаніям, якія возяць машыны з Еўропы, крыху прасцей, чым фірмам, якія займаюцца дастаўкай "амерыканцаў". У іх застаецца шырокая прастора для манеўру, хаця працэс ускладняецца.

Тым, хто працаваў з беларускімі перавозчыкамі, давядзецца шукаць новых партнёраў у краінах ЕЗ, найперш у Літве. Пакуль кошты на транспартаванне застаюцца стабільнымі, але рост попыту на паслугі можа пацягнуць за сабой і падвышэнне іх кошту. Што, у сваю чаргу, адаб'ецца на выніковым кошце аўтамабіля.

Калі перавозчык знойдзены - магчымыя варыянты. Найперш гэта дастаўка да прымежнага лагістычнага цэнтра на тэрыторыі Беларусі і выгрузка аўтамабіляў, якія дастаўляюцца там. Ну а далей альбо перагрузка на мясцовы аўтавоз і транспартаванне да канчатковага пункта прызначэння, альбо машыны давядзецца перагнаць сваім ходам, балазе амаль усе "еўрапейцы" знаходзяцца ў спраўным стане.

Многія прадстаўнікі рынку ўважаюць за разумны другі варыянт, асабліва калі гаворка не ідзе аб вялікай колькасці ўвазных аўтамабіляў адначасова. Па адзін-два аўтамабілі прасцей прыехаць ва ўмоўныя Ашмяны і з'ехаць на іх у Менск ці іншы горад.

Перачэпка прычэпа з еўрапейскай "галавы" на беларускую тэарэтычна магчымая, але на практыцы ёю карыстацца не будуць. Гэты варыянт працоўны толькі для вялікіх аўтавозаў у складзе цягача і паўпрычэпа. Такія не заўсёды выкарыстоўваюць нават буйныя транспартныя кампаніі, як правіла частка машын грузіцца на пляцоўкі цягача, частка - на прычэп. Ну а дробныя перавозчыкі і зусім выкарыстоўваюць невялікія грузавікі а-ля эвакуатар, да якіх чапляюць лафет.

Альтэрнатыва - дастаўка аўтамабіляў да памежнай тэрыторыі ў Польшчы ці Літве, адкуль машыны будуць забіраць непасрэдныя заказчыкі ці прадстаўнікі фірмы-пасрэдніка і пераганяць іх у Беларусь.

Нарэшце, як у дзевяностыя-нулявыя, ніхто не забараняе спецыяльна навучанаму чалавеку накіравацца ў адну з краін Еўропы, набыць там аўтамабіль і прыехаць на ім самому. Вядома, з распаўсюджваннем дастаўкі аўтавозамі да такога варыянту звярталіся ў асноўным тыя, хто самастойна прывозяць машыны на продаж. Але вядома, што сваім ходам прыганялі аўто заказчыкам і некаторыя кампаніі, асабліва ў выпадку пакупкі аўтамабіля ў Нямеччыне. Гэтая схема добрая ва ўмовах вялізных чэргаў з фур на мяжы, бо дазваляе эканоміць час.

Увогуле, аўто з краін ЕЗ, нягледзячы на лагістычныя цяжкасці, нікуды не падзенуцца. Еўрапейскія перавозчыкі будуць дастаўляць аўтамабілі да памежнага ТЛЦ на тэрыторыі Беларусі, адкуль іх забяруць ужо сваім ходам. Менавіта па гэтай схеме сёння плануюць працаваць буйныя гульцы рынка аўта з Еўропы пад замову. З іх слоў, гэта не прывядзе да сур'ёзнага падаражэння аўтамабіля для замоўца: выніковы кошт павялічыцца прыкладна на 100 еўраў. А разам з ім вырасце і тэрмін дастаўкі.

"Амерыканцы" могуць паехаць праз Грузію

З нашай інфармацыі, аўто са Штатаў дагэтуль прыплываюць у Клайпеду, адкуль далей ідуць на аўтавозе ў Беларусь. І дастаўка зноў жа літоўскім перавозчыкам да бліжэйшага да мяжы ТЛЦ на тэрыторыі РБ - на сёння адзіны працоўны варыянт. Далей перагрузка на беларускі аўтавоз ці эвакуатар і перавозка ў канчатковы пункт прызначэння. Вядома, калі пашкоджанні машыны дазваляюць ёй перасоўвацца самастойна, яна можа з'ехаць з тэрыторыі ТЛЦ сваім ходам.

Цяпер з моманту замовы аўтамабіля ў ЗША да выгрузкі яго ў порце Клайпеды праходзіць блізу двух месяцаў. У кампаніях, якія дастаўляюць машыны праз акіян, баяцца, што ва ўмовах нестабільнасці сітуацыі ў свеце, правілы гульні могуць радыкальна змяніцца, таму распрацоўваюць альтэрнатыўныя маршруты перавозак. У якасці асноўнага разглядаецца варыянт дастаўкі аўтамабіляў морам у Грузію з далейшым транспартаваннем аўтавозамі ў Беларусь праз тэрыторыю Расеі. Як гэта адаб'ецца на выніковым кошце аўто пакуль сказаць цяжка.

Пры гэтым грузінскі кірунак можа стаць выратавальнай саломінкай і для малых беларускіх перавозчыкаў з невялікімі аўтавозамі. Бо лепей вазіць машыны з Грузіі, чым не вазіць нічога.