29 сакавiка 2024, Пятніца, 4:23
Падтрымайце
сайт
Сім сім,
Хартыя 97!
Рубрыкі

Кошты новых аўтамабіляў у Беларусі выраслі на дзясяткі адсоткаў, а часам і ўдвая

5
Кошты новых аўтамабіляў у Беларусі выраслі на дзясяткі адсоткаў, а часам і ўдвая

Рэзкі рост коштаў стаў вынікам некалькіх чыннікаў.

Кошты новых аўто ў 2022 годзе выраслі на дзясяткі адсоткаў, а часам і ўдвая. Ці паедуць яны ўніз у другой палове года?

Рынак - у глыбокім мінусе

Рэзкі рост коштаў у рублёвым вылічэнні стаў вынікам некалькіх чыннікаў: гэта і нястача асобных дэталяў (чыпаў) у свеце, і прыпыненне вытворчасці аўтамабіляў у Расеі ў сувязі з заходнімі санкцыямі, і ўмацаванне расейскага рубля.

Апошнія два чыннікі маюць вызначальны ўплыў на наш рынак, бо больш за 80% новых аўтамабіляў імпартуюцца ў Беларусь з Расеі.

Значны рост коштаў на аўто выклікаў падзенне продажаў новых аўтамабіляў як на расейскім, так і на беларускім аўтарынку. Так, са звестак Асацыяцыі еўрапейскага бізнэсу, у траўні 2022 года ў параўнанні з аналагічным месяцам мінулага года продажы новых легкавых і лёгкіх камерцыйных аўтамабіляў у Расеі скараціліся на 83,5%.

У Беларусі сітуацыя падобная. Са звестак Беларускай аўтамабільнай асацыяцыі, у траўні 2022 года было прададзена толькі 629 новых аўтамабіляў - гэта на 30% менш у параўнанні з красавіцкім продажамі і на 83% ніжэй у параўнанні з продажамі ў траўні мінулага года.

Усяго за студзень - травень 2022 года ў Беларусі было рэалізавана 10 606 новых аўтамабіляў, што на 41% менш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. Як бачым, значны рост коштаў вельмі моцна падкасіў продажы новых аўтамабіляў у краіне і саміх дылераў.

Акрамя росту коштаў падзенню продажаў спрыяў і іншы чыннік: скарачэнне аўтакрэдытавання. Значная частка кліентаў аўтацэнтраў, якія не маглі аплаціць пакупку аўтамабіля адразу, раней залучалі крэдытныя рэсурсы.

У сакавіку гэтага года, калі на валютным рынку назіралася высокая валацільнасць, стаўкі за дэпазіты і крэдыты істотна выраслі, і для большасці патэнцыйных пакупнікоў аўтакрэдыты сталі непад'ёмнымі. Акрамя таго, некаторыя банкі наогул перасталі выдаваць пазыковыя рэсурсы, матывуючы свае дзеянні тым, што дэпазіты да іх прыносяць на кароткія тэрміны, а аўтакрэдытаванне мяркуе выдачу фінансавання на некалькі гадоў.

Такім чынам, сёлета адразу некалькі чыннікаў прывялі да скарачэння аўтарынку. І калі паглядзець у гістарычнай рэтраспектыве, то продажы новых аўтамабіляў за студзень - травень 2022 года - гэта прыкладна чвэрць ад леташняга ўзроўню. Пры захаванні травеньскай дынамікі продажы сёлета могуць быць ніжэйшымі, чым восем гадоў таму. Але за гэты перыяд у краіне была створаная новая інфраструктура, якая прадугледжвала павелічэнне продажаў аўтамабіляў, і ўтрымліваць яе ўсё яшчэ трэба.

Таму казаць аб тым, што аўтамабільны бізнэс сёння высокарэнтабельны і што дылеры лёгка могуць зменшыць кошты, відавочна, не даводзіцца.

Стаўка на сэрвіс і надзея на іншыя кошты

Паколькі продажы аўтамабіляў знізіліся, дылеры імкнуцца перажываць складаныя часы за кошт развіцця сэрвіснага абслугоўвання кліентаў.

- Усе аўтамабільныя дылеры цяпер знаходзяцца ў няпростым становішчы. У сітуацыі, якая склалася адзінай крыніцай даходу для іх застаецца сэрвіс, які дазволіць трымацца на плаве. Пры гэтым дылеры будуць рабіць усё магчымае, каб ён заставаўся такім жа даступным для кліента, - сказаў карэспандэнту газеты "Белорусы и рынок" чалец управы Беларускай аўтамабільнай асацыяцыі, кіраўнік ТАА "Аўтапрамсэрвіс" (афіцыйны дылер Renault, Lada, Nissan і Mitsubishi у Беларусі) Андрэй Ткачоў.

Усе разумеюць, дадаў ён, што абнаўленне парку ўжо не будзе адбывацца ранейшымі тэмпамі, і ўладальнікам аўтамабіляў трэба будзе больш пільна сачыць за сваімі транспартнымі сродкамі, імкнучыся не даводзіць да сур'ёзных рамонтаў і паломак.

- Цяпер для негарантыйных аўто з'явіліся спецыяльныя праграмы, распрацаваныя супольна з заводам-вытворцам. Яны прапануюць максімальна даступныя цэны на абслугоўванне ў постгарантыйны перыяд, што дазволіць кліентам застацца на фірмовым сэрвісе, нават калі пасля пакупкі новага аўтамабіля прайшло больш за тры гады, - растлумачыў Андрэй Ткачоў.

Што да продажаў дылерамі аўтамабіляў у другой палове года, тое штат будзе залежаць ад коштаў.

- Заводы-вытворцы адгружалі сваю прадукцыю дылерам нашай краіны ў расейскіх рублях. З пачатку года сінхронна адбыліся дзве падзеі, якія паўплывалі на цэнаўтварэнне: умацаванне курсу расейскага рубля і ўзняцце на 40-70% адгрузачных коштаў вытворцамі, што прывяло да сумарнага павелічэння коштаў для беларускіх дылераў да 95%.

Іншая рэч, што кошты аўтамабіля могуць і зніжацца, але пры ўмове, што, або аўто патаннеюць у Расеі, або ў беларускіх аўтадылераў з'явіцца магчымасць у большым аб'ёме ўвозіць іх з краін за межамі Мытнага звязу, дзе яны (у пераліку на даляры і еўра) таннейшыя.

- Паколькі ў Расеі вытворчасць аўтамабіляў фактычна замарожаная, а на мадэлі, якія яшчэ выпускаюцца, істотна ўзнялі цэны, беларускія дылеры прапрацоўваюць варыянты пастаўкі аўтамабіляў з-за межаў Мытнага саюза, — падкрэсліў Андрэй Ткачоў.

Сертыфікацыя навінак - мерапрыемства для вытворцаў даволі дарагое, у тым ліку і па часе, растлумачыў экспэрт.

- У сітуацыі, якая склалася станоўча паўплываць на рынак можа спрашчэнне сертыфікацыі, што выкліча патэнцыйнае зніжэнне коштаў і пашырэнне мадэльнага шэрагу, даступнага ў нашай краіне, - рэзюмаваў Андрэй Ткачоў.

Напісаць каментар 5

Таксама сачыце за акаўнтамі Charter97.org у сацыяльных сетках