«Механика» – это как кнопочный телефон в 2022 году»

На моей BMW механика стоит на 2500 $ дороже, чем автомат/робот. Поэтому, механика НЕ для бедных. Автомат для тех, кто не водитель по жизни, а пассажир. Тем, же кто любит контролировать машину как можно полнее - подходит механика. Я у себя отключаю и Hill assist, и ESP, всё по максимуму. Большинству наших убогих "водил", вполне естественно рекомендую АКП, что безопаснее (у многих просто не хватает извилин одновременно совершать более одного действия) и зачастую дешевле. Да, покупая какое-то корыто, цена на АКбудет выше. Но в новых машинах вариатор или робот стоят примерно как и МКП.

"На моей BMW механика стоит на 2500 $ дороже, чем автомат/робот" - ибо BMW. Механика продаётся дороже не потому, что она дороже в производстве - это маркетинговая уловка, ориентированная на тех, кто считает себя спиди-гонщиками и готов за это башлять, чтобы потом гордо говорить "у меня не автомат, как у лохов, а механика, как у реальных пацанов".

Менял, после каждых 45к, на своей шестиступке в реношке. Стоимость замены+стоимость масла - 240р. Последний раз менялась в августе прошлого года. На коробке 310к пробега, 230 из них - по рб. Передача пальцем переключается, ход мягчайший. И да, бнв не показатель крутости. А в 70% диагноз: понты, лысая резина и не работающие поворотника. Оставшиеся 30% действительно следят за своим железным конем и придерживаются негласных правил взаимоуважения на дороге.

Менял. 23$ с работой))

Современные новые машины становятся старыми довольно быстро.

А старые типо, состарились и все, ездят вечно?

Современная машина становится старой через пять лет. Машина тридцатилетней давности считалась старой лет через пятнадцать-двадцать.

Кто привык управлять автомобилем тот выбирает механику,кто предпочитает присутствовать при перемещении автомобиля из точки А в точку Б,тот выбирает автомат.

Для меня автомобиль - исключительно средство перемещения из точки А в точку Б с минимальными затратами. И в этом плане механика тупо дешевле, причём намного дешевле.

Лучший коммент

Было бы справедливо уточнить какой машиной вы управляете, а то обычно такие коменты пишут те, кто ездит на 20 летних корытах

Ну да, ну да. Только я в гробу видал ездить по городу на механике. К вечеру рука отвалится. Да и вообще, в ответ "шумахерам", почему-то я на автомате практически всегда с перекрёстка первым трогаю. Может потому, что им еще и передачу врубить нужно? Опять же про "я лучше контролирую машину": с современным автоматом тоже есть куча фич, и торможение двигателем, и переход на пониженную для рывка и т.д. и т.п.

"Только я в гробу видал ездить по городу на механике" - я в гробу видал ездить по городу вообще, хоть на механике, хоть на автомате. Когда в городе жил, сравнивал - на общественном транспорте добираться в разы дешевле и очень часто быстрее. Сейчас живу за городом, машину оставляю на стоянке у городской черты, сажусь на электричку, двадцать минут - и у меня выбор, где выйти, практически вдоль всего города, причём цена билета меньше чем поллитра бензина. Тошнить по утренним пробкам до города, а потом по вечерним обратно - занятие для очень больших ценителей мазохизма.

В F1 автомат запрещен регламентом. Разрешен только полуавтомат, когда переключается без сцепления.

А так туда даже вариатор пробовали, но тоже запретили регламентом.

а ты на гоночной машине привезёшь мешок картошки?

Покажите мне 1 гоночную машину с механикой . Да у пилота просто нет времени на переключение передач .

Секвентальная коробка со сцеплением-автоматом - вещь древняя, как экскременты мамонта, но передачи переключаются в долю секунды. Серийно выпускалась ещё при СССР, даже поездить довелось.

МАЗ-543, тягач для ракет, ещё 70-х годов выпуска, коробка передач на рулевой колонке как у амерских авто, всего три передачи без всякого сцепления, переключение мягкое, просто жидкость направляешь этой "коробкой".

Ненене, я про чистую механику, просто механизм переключения секвентальный, кулиса ходит только вперёд и назад. Дёрнул рычаг вперёд до упора - включилась передача ниже (причём автоматически нажалось и отпустилось сцепление). Дёрнул назад до упора - включилась передача выше.

Если мотор свыше 500 л.с - то должна быть гидромеханичекая передача, механика не справится. Если свыше 700 л.с. -электропривод (дизель - генератор- электродвигатели на колёсах, (или газовая турбина)).
Как-то так, если не изменяет память....(в армии 4 года был инструктором)
Поэтому все эти МАЗы-"сороконожки" начиная с 500-й серии, затем 7313 и т.д., танки, всегда имели ГМП(гидромеханическую передачу) и планетарную КПП, несмотря на ручное переключение (однако, без педали сцепления). Никакое механическое сцепление на такой технике не выдержит.
P.S. Пардон, если не точен в приведённых выше лошадиных силах, всё-таки основное моё образование - препод.по классу баян-аккордеон))

А,ты флрмулу1,посмотри
и может тогда поймёшь,
есть у пилота время или
нет.....

Это на старых автоматах из 90-х может и справедливо. Только вот с тех пор всё давно ушло вперёд. Современные автоматы уже даже позволяют в гололёд блондинкам ездить.

Спорить не хочу На продвинутых автоматах не ездил. Но на механике чувствую что под колёсами, а на автомате увы нет...

"Мануал убивает в первую очередь СЦЕПЛЕНИЕ и диск и корзину!!!!!" - сцепление убивает не мануал, а дятлЪ за рулём.

Вы ещё скажите, что тормоза убивают тормозные диски, а значит по мнению ещё одного "эксперта" тормоза нужно вообще снять ибо диски убивают. Диск сцепления такой же заменяемый, как и тормозные диски и хватает его надолго, как и корзины сцепления, если только не полный дебил за рулём. И как ваш автомат может убирать занос авто? Не пишите чуши. Есть фича от пробуксовок. Доводилось ездить на Мерсе с такой фичей по нашим дорогам, так это полный геморрой и лучше его никогда не включать.

На моей колеснице Люцифера сцепление поменять стоит меньше ста долларов вместе с работой (причём можно поменять и самому, там всё просто, но мне лень). Обычно от этой цифры у знакомых владельцев автоматов начинает обугливаться нижняя часть переднего сиденья :)

"Робот" - это роботизированная механическая коробка с двумя сцеплениями. Робот там таки сидит, это процессор, "мозги"...Обычный автомат это ГМП (насос-турбина- "платанетарка").
Продвинутый "робот" - обучаемый. При неоднократном движении по установленным маршрутам профили дорог (спуски-подъёмы) и поведение машины запоминаются в "мозгах" и с каждым разом коробка работает оптимальнее, уменьшается расход топлива. Этих маршрутов и километров запоменается огромное количество и согласуется с навигатором. Именно такая система стоит на "Скании", на которой я сейчас работаю. Естественно, в любой момент возможно ручное вмешательство лёгким нажатием на"гашетку".
P.S. Пардон, если не точен в определениях, всё-таки по основному своему образованию я преподаватель по классу баян-аккордеон)) (личная машина у меня ВАЗ2107, не жалуюсь, всем устраивает)))

Язык для начала выучи, МОТЧАСТЬ ходячая

для начала кпд механики всегда выше. А дальше для экономии топлива нужно правильно выбирать обороты двигателя - передача. Это - уровень водителя. И последнее прежде чем советовать учить мАтчасть (материальная часть) научитесь грамотно писать это слово.

У,каждого авто-есть тех-
характеристики,установленные заводом изготов
Так,что автомат берёт
10-12% больше топлива,
чем механика,на одноти
пном движке.

"Для владельцев новых авто этот вопрос в большинстве случаев не стоит" - в том числе потому, что найти новую машину с механикой становится всё сложнее. Сильно уж она невыгодна автопроизводителям - по устройству простая, как чугунная гиря, надёжна примерно в той же степени, стричь владельца за регулярное обслуживание уже проблематично.

О какой стрижке речь?
Mazda CX-5 2020

Пробег 52000 миль, ничего с коробкой не делал. Даже масло менять рекомендуют только в том случае если собираешься ездить на авто больше 100000 миль.

Я не собираюсь, поменяю авто к 5 годам или 100000 милям. Какое обслуживание у меня деньги тянет? )))

Человеку, который может себе позволить менять машины за полсотни штук баксов каждые пять лет, вообще нет смысла задумываться на тему смены масла, как и на тему выбора между механикой и автоматом :)

за полсотни штук скажите спасибо правительству.
В штатах даже самая нафаршированная СX-5 не дотягивает до полусотни. База вообще около 30

Когда заезжаете на ТО, конечно если вы тут пишете правду, хотя на вряд-ли, интересуйтесь, какие работы производятся в авто, и за что с вас берут пару сотен баксов 😁
52000 он на Мазде проехал, и даже масло в автомате не менял 🤣
Если память не изменяет, то в маздах до сих пор древнеегипетская АКПП, которой свежее масло нужно как картошке фри.

На маздах великолепная во всех смыслах sky active 6АКПП. Не новая но хорошая. Лично мне ее алгоритмы работы больше по душе чем алгоритмы тойотовской 8АКПП на хайлендере, которая так и норовит врубить пониженную и загонять обороты повыше даже если чуть сильнее нажал на газ, когда со светофора трогаешься.

Регламента по замене масла там нет. Типа на весь срок службы. Это достаточно распространенная рекомендация на новых АКПП. Ну и для тех, кто меняет машину относительно быстро так оно и есть. На весь срок службы.

Если хочется ездить дальше, то те же самые сервисники все же рекомендуют менять его раз в 50000 миль.

поинтересуйтесь у Мазды, что они имеют ввиду под "весь срок службы". После некоторого мычания-кряхтения окажется 6 лет эксплуатации и чуть более 100 тыс.км. Если масло в КПП не менялось, после этого можно в утиль. То же касается замены масла в двигателе раз в 15-20 тыс.км

так по американской статистике это и есть срок службы )))

авто обычно и меняют через 5 лет. И до 100000 миль редко то доезжает. 2-й, 3-й и далее владельцы уже не платят за авто производителю. Какое производителю дело до них?

Кстати порылся в рекомендациях. 90000 миль на автомат CX-5

Масло тут как раз чаще меняют чем в Европе. 5-7.5 тысяч миль

В семье 3 машины, все Ауди. Две из них Q5. Обе с одинаковым дизельным движком и почти того же года ( не 20+). Одна автомат, другая механика. Разница в расходе от 0,5 до 1,5 литра ( в зависимости от манеры езды) , естественно автомат больше. В автомате минимум раз в год замена масла ( не дёшево). Зимой сын на АКПП потаскал друга по сугробам - начала пинаться, пришлось ремонтировать ( тоже не дёшево). При скоростном обгоне в подъёме иногда нет времени ждать покуда коробка решит какую передачу ей воткнуть. Я уже не вспоминаю про заводки с толкача, гололёд и т д Ну и последнее - если не для понтов, а для души, то нет лучше механики. Когда ты чувствуешь машину, слышишь обороты и управляешь ею, ощущение драйва, а не она живёт своей жизнью и просто доставляет тебя из точки а в точку б

Бу-га-га! У меня в штатах RAV4 автомат. Еще 2010 года. Никаких проблем не было. Никакой это не овощ. У неё движок 3.5 литра, да на такой лёгкий корпус. Идёшь 120, а обороты 2 тыс. Т.е. на скорости 120 ты можешь резко сорваться вперед. Это как-то успокаивает на непредвиденный случай.
Механика в штатах непродаваемая и неугоняемая машина. То есть ты покупаешь её и продать уже не сможешь. Никому она не нужна. Поэтому и не угоняет никто.

а если толкать машину самому? сколько экономии бензина?
АКП сама ничего не делает, ей управляет компьютер, т.е. программа. А её пишет программист под задачи которые ему ставят. У Тойоты это задачи одни, у Ауди приоритеты другие, а у приверженцов механики совсем так и третие. Это как обсуждать какое кино лучше: где стреляют или где раздеваются.

"А её пишет программист под задачи которые ему ставят" - под задачи, которые ему ставят менеджеры. А главная цель менеджеров какая? Максимальная прибыль, конечно же. Дальше можно развить мысль и подумать - например, почему раньше движок при износе капиталился, а современные движки целиком меняются.

Потому что производителям никакого профита от того, что третий владелец их авто откапиталит движок.

Они смотрят на статистику владения на ключевых рынках и закладывают такой ресурс, который удовлетворит покупателя авто в салоне. Т.е. именно того человека, который собственно деньги принесет компании. А по статистике средний американец, купивший авто в салоне, поменяет его через 5 лет и что-то около 60-70 тысяч миль.

Да, случаются и косяки типа корейских движков, которые моментально помирали на новых авто в РФ, даже не проездив до 100000 км. Но видимо рынок РФ не так сильно важен и они просто не боятся экспериментировать на россиянах за их деньги.

Так обо что и речь - механика ни разу не вписывается в эту схему доения потребителей одноразовыми недолговечными поделками.

Кстати да. У меня уже 180 т. миль, т.е. ~ 290 т. км. Еще ничего в коробке не менял. Надо бы поменять.