KamAZ refuses to cooperate with MAZ

Какой бы Коля не был,он ребенок.
Он и так детства не видит, а тут ещ|у на органы. Жестоко

что бы не страдал...

Боже, ну, нельзя же предлагать такие жуткие вещи! Не надо касаться ребёнка! Он ведь не виновен и не отвечает за поступки родителей. Не грешите!

Еще немного такой вялотекущей шизофрении мозаичного Лукашенко и два братских народа окажутся по разные стороны колючей проволоки, как Южная и Северная Кореи. Совершенно очевидно, что иметь дело с диктатором нельзя. Нормальные экономические процессы в РБ начнутся только после ухода ШОСа.

Не, не так. Еще не много шизофрении, и та 70 летняя дырка в колючей проволоке между двумя народами, будет окончательно заделана.

не только времени и денег но и самое главное нервов !

Просто директор Камаза в будущем не хочет попасть в тюрьму после встречи с Мясником ))))

Ты промахнулся. Была бы соображалка - был бы на MAZDE

Так на Мазде такие тупоголовые бездари не нужны..)))

Поверь ты мне, любитель пива в рабочем магазине, на КАМАЗе бухарей не держат. Там с б.ы.д.л.о.м. борются. Так что если ты на КАМАЗе, то только в кузове :)

Недавно разговаривал с приятелем который работает на МАЗе. Сказал что раньше получал по 9, а сейчас 4,5. и не увольняют)))

Боровский - марионетка, сам ничего не решает. Если сам что-то сделает - обратно в тюрьму загремит уже навсегда. А скорее всего и так загремит, когда надо будет назначить виноватых.

Позвольте Вас поддержать, коллега. Боровский, когда пришел на МАЗ, пришел с покровительства Семашки и Чижа. При этом боровский сделал один верный ход - пригласил к себе в команду ранее уволенных бандой Костеня-Кушнерского господина Калечица и господина Тутубалина. Он нужны были чтобы вытащить завод из долгов и реально, а не на бумаге, распродать склады. Команда единомышенников, которые работали вместе с Тутубалиным и Калечицем, пользуясь сложившейся на тот момент коньюнктурой рынка + деноминация, смогла вывести завод из долгов на стабильные уровни продаж. При этом была разработана система скидок для дилеров, которая была четко увязана к объемам реализации в период, который был перед предоставлением скидок. Был наведен порядок после "бардака", оставленного бандой Костеня-Кушнерского. И все бы было хорошо - но на беду "приглянулся" боровскому некто Люсиков В.А., которого Кушнерский, похоронивший в Москве 40 млн. Долларов принадлежавших МАЗу, в бытность Генеральным директором МАЗа Костеня В.Н., в свое время поставил на должность Зам. Генерального дирктора МАЗа по внешнеэкономической деятельности. Особенностью люсикова было: 1. Неуемная жадность к чужим деньгам, 2. Умение громко щелкать каблуками, 3. Наглость, 4. Умение "прогнуться" под начальство. Доподлинно неизвестно, чем люсиков приглянулся боровскому, но боровский в свойственной ему хамской манере потребовал у Тутубалина уволиться. Тутубалин, занимавший на тот момент должность Коммерческого Директора МАЗа, как человек гордый и независимый, кинул "заяву" на стол и ушел. И вот тут начинается самое интересное. На должность коммерческого директора назначается Люсиков. Вкупе с командой бобруйских, которых из ниоткуда привел боровский, начинается операция под названием - и так КАМАЗ все заберет - начинаем завод разворовывать. Схема проста до безобразия. Начнем от всеми любимых на МАЗе отчетов. Техника на бумаге продается дочерне

Продолжение.
Техника на бумаге продается МАЗовской структуре. В реалии - она лишь грузится на склады в России. По отчетам показывается реализация и рост производства. Параллельно затягиваются на МАЗ как поставщики - фирмы родных и знакомых боровского, которые гонят откровенный неликвид, иногда опасный для эксплуатации в автомобилях. После полугода или боле простоя, техника в России УЦЕНИВАЕТСЯ и продается тем фирмам, которые уже "близко подзнакомились" с новым коммерческим директором. Результат - ломается система предоставления скидок, ломается система взаимоотношений с заводом. Завод реально несет убытки. А кто же щастлив ? Правильно - коммерческий директор получив свою "долю знакомства", генеральный директор, получивший свою долю от родных и знакомых и от коммерческого, и некто третий - тот, который курирует эту всю промышленность на какой-то вицепремьерской должности (большой друг боровского). Параллельно выгоняются "с треском" все директора мазовских торговых домов и назначаются- как вы и догадались-друзья, родственники и знакомые генерального и коммерческого директоров МАЗа. Это продолжается уже скоро 4 года. Результат ? Благодаря липовым отчетам боровский стал почетным пенсионером-орденоносцем, отработовшим затраты на выход из турмы. Благодаря "работе" на МАЗе у родных, родственников и знакомых боровского появилось элитное жилье в Минске, включая дома. Коммерческого директора МАЗа Люсикова В.А. вицепремьер Семашко ласково называет при встречах Володя. Очень видимо "благодарный" этот коммерческий оказался, быстро перешагнув рубеж накоплений с 6 нулями в американской валюте. Здесь я еще не вспомнил распил денег под "модернизацию". Но вы сами можете в модернизации убедиться, посмотрев нетленный фильм на Ю-Тубе про МАЗ. А что же МАЗ, спросит читатель ? А я отвечу. МАЗ - в полной ж.... В момент прихода боровского на МАЗ стояло на складах в России и в РБ - 5000 авто. В момент ухода боровского с МАЗа - уже 7000 авто. Завод закредитован и без кредитов не в состоянии платить зарплату. Вся банда выходцев из Бобруйска и приближенных к ним как "пилила", так и продолжает "пилить" завод. Качество упало с грохотом. Результат как говорится - на лице, то есть в статистике. Но у нас за сознательное разворовывание и доведение предприятия до практически банкротства не сажают, а ордена дают. Главное все правильно преподнести Самому Главному. Чем некоторые члены Правительства сасута успешно и занимаются.

Особенность национальной экономической науки заключается в том, что любой убыток можно представить как долгосрочную прибыль. Это необходимо прежде всего, чтобы дурить годову всяким там кредиторам типа МВФ. Поэтому крах страны будет очевиден с потерей экспертизы и заменой её дворниками из Узбекистана. Не быстрый процесс, но необратимый. Медленно но надёжно, как контрольный выстрел.

Страшно читать. Волосы дыбом! Хотя, наверное, на всех заводах творится такое. Начальники, дети начальников, сваты, родня, друзья - рука руку моет, и всё потихоньку разворовывается. Чистить и чистить бы.

Там еще кто-то ждет с моря погоды?! Ну и ну!

======Вольво, Мерседес, Рено, и др. не теряют, а вот МАЗ потеряет. =========
Так ведь Вольво,Рено,Мерседес и др. хлам не выпускают.Этот хлам уже и в Африке не нужен.

Мерседес он и в Америке МЕРСЕДЕС.

Сейчас МАЗ будет сотрудничать на с "рускими бандитами" а с порядочными и законопослушными кредиторами - назначат конкурсного управляющего и - все "сотрудничество" с молотка на металлолом

Да вы можете поставить на МАЗ двигатель хоть Boing. А потом выставить у проходной МАЗА и любоваться потому, что все-равно никто не купит.

Зачем врать. Даймлер это 1-% КАМАЗА. Причем в пользу качества машины. около миллиарда инвестиций должно в быть в КАМАЗ от Даймлера. Или вы, как Лукашенко, который ждкт, что деньги будут вкладывать за спасибо?

Поправлю, 10%

Вінаваты кітайскія кампоектуючыя.

МАЗу надо переехать через шнобеля - тогда будет все к лучшему везде.

Теперь это будет называться "эффектом Баумгертнера". Хоть Россия принародных скандалов не закатывала, но последствия начинают сказываться и еще долго будут о себе напоминать.

SVOJAK не дописал - еще немного еще чуть- чуть и будет полный пердомонокль

Вот в Европу и будешь теперь продавать свои МАЗы, в Швецию, в Германию, во Францию :-))

Лучше вилы!

Лечиться тебе надо, парень. Серьёзно лечиться.

Это не лечится - это тока прогрессирует

Юрась производства, которые создавались еще при СССР это - плановая экономика. Возьмите для примера Белаз. Ну хзачем его надо было строить в Беларуси - что бы потом везти в Кузбасс в Сибирь игде их в основном и использовали? А ЗАТЕМ ЧТО ПРИ ПЛАНОВОЙ ЭКОНОМИКЕ это показатели затратный механизм. В затратной экономике Работа теплоэлектростанции измерялась не по продаже электроэнергии а по количеству сожженного угля (по добыче железной руды и угля СССР опережал все развитые страны). Так вот Юрась затраты на изготовление Белаза и превозки огромного грузовика по ж/д дороге - это как раз плюс для плановой (затратной экономикии. Вы знаете ж/д сколько платформ надо что бы перевезти один Белаз в Кемерово? А в рыночной экономике Юрась все ставится с головы на ноги Юрась погули -" 23.08.2012 | В Кузбассе открылась сборка БелАЗов. Общий объем инвестиций в организацию данного производства составит около 1 млрд 400 млн рублей. Планируемый объем выпуска продукции к 2015 году - до 250 автосамосвалов в год". А теперь Юрась скажи мне зачем России Белаз в Беларуси. Юрась это рынок? А от совка нет лекарств. Вы хотите что бы Россия содержала беларуские предприятия созданные для плановой щзатратной экономики - Юрась это желание чела с совковым менталитетом - это не лечится

Вы хоть знаете что Белаз,МЗКТ,МОАЗ это всего лишь КБ Маза.Основу там составляль конструктора и инженеры из Маза.В Сибири таких людей и рабочих не было просто.

Док, так может быть и Вы занялись бы своими профессиональными обязанностями, а не занимались демагогией?
Если уж Беларуси достался после развода БелАЗ, то его и нужно приватизировать с теми, кто более всего заинтересован в них, чтобы иметь общий интерес и совместно заниматься и модернизацией, развитием производства и совместным распределением прибыли, делиться акциями с теми, кто потребляет продукт и кто привносит в его производство передовые технологии. То же самое и по другим крупным предприятиям, которые строились для советской империи, но которые не соответствуют масштабам рынка Беларуси.
Если следовать Вашей логике, то тогда зачем Швейцарии, находящейся в центре Европы и также не имеющей выхода к морю - Liebherr, Японии - Komatsu?
Чтобы Россия не содержала затратные беларуские производства, беларусам нужно вылечится от Лукашенко, чтобы запустить рыночные механизма и законы экономики и тогда и БелАЗ, и МАЗ, и тракторы "Беларус" смогут быть конкурентноспособными, и Вам док лучше сначала предложить лекарство от избавления от Лукашенко, прежде чем, при поддержке России Лукашенко уничтожит всю промышленность Беларуси и страна может уже и не подняться до того технологического уровня, которым обладала при распаде СССР. Именно эта задача и ставится перед Лукашенко со стороны России - уничтожить экономику, вынудив беларусов выехать на работу в Россию, чтобы по итогу просто получить полный контроль над нашей территорией.
Это еще большой вопрос, док, в ком из нас больше совковости.

Если следовать Вашей логике, то тогда зачем Швейцарии, находящейся в центре Европы и также не имеющей выхода к морю - Liebherr, Японии - Komatsu?
--------------------------
Поскольку видать в логове с интернетом напряг, то сообщу что и Liebherr и Komatsu собирают свои карьерные самосвалы там где и положено - Ньюпорт Ньюс, Вирджиния, США и Пеория, Иллинойс, США соответственно. Поближе, так сказать, к потребителю.....

Кому нужен МАЗ не имеющий собственного рынка? Это абортированный завод советской империи уже которой нет и рынка у него нет. Или продать тому у кого рынок, или сдать на металлолом. Все. Третьего варианта просто нет. Хотя нет, есть конечно "белорусский вариант", держать завод на дотациях, только ради того чтобы постоянно кричать "мы сохранили производство!"

Вообще-то подобные предприятия создаются под имеющиеся рынки. Например Вольво произведенное, скажем, в РБ будет успешно конкурировать с КАМАЗом на их внутреннем рынке... Это как если бы на заводе Горизонт начали производить Philips как когда-то предлагали голландские производители.
Кстати, в России есть такое предприятие - Евротехника. они производят сельхозмашины под брендом Amazone и 80% готовой продукции отгружают в Европу. Это выгоднее чем создавать производство в Китае...

Так что просто нужны мозги кое-кому и немного трудолюбия (ему-же)...
Все-таки экономикой страны рулить - не шайбу с лабусами гонять.....

Вольво уже 3 года назад в России завод построило.

Volvo уже в Калуге завод открыло (для рынка России). Зачем им еще один рядом?... :)))

Причем грузовики собранные там официально признаны отечественными из-за высокого уровня капитализации

Не "капитализации", грамотей. А "локализации".

Почему бы и нет, кстати...

Потому что у Volvo уже есть завод в России. А сравнивать "слона" и "моську" они умеют... :)))

Лучше ужасный конец, чем ужас без конца...

Этот путь тоже в никуда - сколько уж таких заводов- призраков в Минске. Директор и администрация есть, а на территории некогда завода, куча арендаторов , в основном продаванов импорта. Беда в самой системе, которая уничтожила производство на корню.

Согласен с вами на 100%!

В любом случае, машина произведенная при помощи технологий от Даймлер, на их оборудовании и при их контроле будет всегда превосходить Мазовскую продукцию, произведенную при порядках и условиях , установленных человеком, образование и кругозор которого, находятся на уровне неондертальца.
Взгляниете на сегодняшний КАМАЗ. Отличия огромные. Спросите отзывы водителей про последние модели кАМАЗ.

Не нужно никого ни о чем спрашивать, нужно торговать и смотреть кто что покупает и почему, если это не какие-то торговые ограничения, чтобы понять что предложить покупателю, чтобы покупали твой товар. Товар может быть хуже, но дешевле. Его купит тот, у кого денег на дорогой нет или кому машина нужна, чтобы 1 раз в год куда-то урожай отвезти, что можно сделать и в менне комфортной кабине, поэтому не все покупают МАНы, поэтому китайским производителям удается выходить на рынок, поэтому покупатели имеют право выбирать между МАЗом и КАМАЗом, который может тоже не нужно закрывать, если он хуже МАНа, но находит своих покупателей.

Го*на на лопате, а еще лучше будет - смолы за воротник. Нужно привыкать жить, за свой счет, тогда и уважать будут.

Вы не образованный Вы калгасник считающий правду пропагандой, а пропаганду правдой. Меньше сморите БТ

Даже если бы Вы ласковыми словами пытались убедить меня в неправоте, не приводя веских аргументов, то это все равно бы не удалось, потому что современные люди в большинстве своем умеют слышать и думать, а не реагируют на тон голоса, как собаки. А за необоснованные крики и хамство даже собаки кусаются, что ждете получить от людей? Пряник на полке или коленом под зад?

Подлецам пришлось упростить свое опознавание. Если при отсутствии доступа к информации они могли вступать в дискуссии и им иногда удавалось повесить гражданам лапшу на уши, то сейчас хамят с полоборота, даже не пытаясь доказать то, что доказать образованным и информированным людям невозможно. Зная, что невозможно аргументировать свои действия, поступки и намерения нормами морали, нравственности и справедливостью, просто хамят и что? Их за хамство должны полюбить? Они адекватны?

Если мы давно поняли КТО перед нами, то им полезно понять КТО перед ними, только пусть не путают белорусов с Лукашенко.

"школота гбшная", медальку заработал? Громче надо кричать "Хайль Путлер!", как коллеги в соседних коментах.
Тут другое. Похоже, что " <нестандартный передовой политик> и <экономист><баська> лукашенко" понял, наконец, что в паРашку вступать опасно, чего раньше как простой деревенский парень, делать не боялся.

Вы думаете, что трактор намного проще танка и для его производства большой завод не нужен, а можно что-то в подвалах клепать? Ну-ну :) Не агитаруйте за продажу всего, если сами не работаете на этих предприятиях и понятия не имеет что нужно сотрудникам, чтобы проибыль предприятия увеличилась. Техники выпускается много разной и разными странами, которая находит своих покупателей, не нужно заставлять все отдавать МАНу или закрывать производства. Если у россиян мозгов не хватает самим производить технику, которая покупается хоть папуасами, то это их проблема. Если что-то собираетесь сами производить в подвале, то флаг в руки, не лезьте только к тем, кто может заниматься производством на крупных предприятиях :)

Вы серьезно думаете что вам бы кто-то дал "задавить" КАМАЗ на территории россии?

Если КАМАЗ сможет достичь того уровня, который будет удовлетворять российских потребителей, то никто его не задавит. А если россиян силой будут постоянно заставлять покупать то, что все больше и больше не будет соответствует их потребностеям, то это будет наносить только убытки покупателям. Если КАМАЗ не принадлежит МАНу, то никто не может заставить МАН внедрять в производство новейшие технологии и вообще заботиться о выпуске какой-то продукции, которая будет конкурировать с продукцией их головного предприятия. МАН вообще может выпускать продукцию только на территории ЕС и желающие ее купить купят. Покупатели победнее будут выбирать что-то подешевле, но есть такая фишка, что высокая цена на качественный товар снижает количество продаваемого товара, но может увеличить прибыль, поэтому не МАНу нужен КАМАЗ, а КАМАЗу МАН, что тому может быть и не нужно, поэтому КАМАЗ должен рассчитывать на собственных специалистов, если у него таковые еще имеются. Цивилизованные страны слишком много технологий вывезли в малоразвитые страны, гоняясь за дешевым рабочим трудом, оставляя своих соотечественников без рабочих мест и порождая конкурентов, что могут перестать делать и возобновить честную конкуренцию между странами: собственными мозгами, собственными идеями, собственными специалистами, собственной рабочей силой.

Транснациональным компаниям начхать на рабочие места в стране или какую-то "конкцренцию между странами". Это только в Беларуси на прибыльное предприятие вешают пяток не прибыльных.

Россия просто ввела пошлины - и вуаля МАН и Вольво строят сборочные производства в россии. Даймлер налаживает отношения с Камазом. Можно что у годно говорить, но многомилирадный военный заказ всегда пойдет на Камаз, а не на МАЗ.

Я для Маза вообще перспектив не вижу, никто туда не прийдет, потому что россия всегда может свой рынок прикрыть - а на других рынках и без Маза хватает игроков. Маз ждет судьба Краза или Икаруса.