Абсолютно безграмотные действия локомотивной бригады, особенно в отношении пассажиров!
Правильно необходимо было сообщить пассажирам пока поезд не набрал скорость, о срочной необходимости перейти в первый вагон, лечь на сиденья и упереться ногами в сиденья.
Вот это "профессионализм" работников железной дороги - пассажиры доверили железнодорожному транспорту свои жизни - а работники железной дороги с треском провалили свои профессиональные обязанности.
Ну чему тут удивляться - поездки с открытыми дверями электропоезда для РФ нормальная практика.
Из-за найденной описки логика документа целиком становится автоматически безграмотной?
Гораздо важнее информация про остановку на токоразделе между двумя питающими подстанциями.
Не совсем понятно, почему в электропоезде, построенном в 21 веке, нет автоматики, не обрывающей подачу питания в таком случае и не совсем понятно, было ли повреждено электрооборудование из-за стоянки с поднятыми токоприёмниками, в частности цепи управления ЭПТ.
Вообще интересно мнение путейцев-инженеров послушать, которые имеют отношение к ремонту и наладке электрооборудования.
Это все фигня, та бумажка была еще в воскресенье. Что там было, кроме как в его депо, никто не знает. Стаж ни о чем не говорит, это машинистом, он еще лет 8 помощником был. Все это вызвано развалом на РЖД. Их главный по здоровью, космонавт, поувольнял всех, кто запорол комиссию, понабрали новых здоровых сразу после ПТУ. За срыв ЭПК кары в разные места, машинист звонит инструктору, тот говорит ему соврать в эфир про предотвращение наезда. За вызов вспомогательного - расстрел и кары начальникам => игнорируется предложение диспетчера, сознательно подсунутое для прикрытия своего зада. Поезд стоит уже на станции, полчаса занимает путь, диспетчер даже не послал никого узнать, что там. Наоборот отрывает машиниста каждую минуту, когда у того провалены все нормативы. Из-за этого тот не закрепляет состав, потому что "сейчас же все равно поедем". Диспетчер и энергодиспетчер не знают есть ли там токораздел. Боковой не кодирован, из-за чего у всех белый. Машина не исправна. В кабине идиоты.
Неужели не было воздуха даже поднять токоприемники
и затормозить двигателями. Тогда зачем весь воздух выпустили в тормоза не подняв токоприемники. Похоже у машинистов нет никакой квалификации.
Половина электропоезда на одной подстанции, половина на другой. На каждой подстанции своя нагрузка и соответственно, если я верно помню физику, есть разность потенциалов.
Если она большая и длится большое время - то оборудование, электрически связанное, может выделять много тепла, гореть в слабом месте - скажем это будут контроллеры (чипы), тиристоры без должного принудительного охлаждения или блоки предохранителей. ТО может быть неважным в депо - чисто визуально посмотрели на блоки.
Ну и машинист и помощник, растерявшиеся в нештатной ситуации - когда у них начали либо гореть цепи, либо срабатывать предохранители в поезде.
Сочетание факторов - проектирование на коленке, сложные (недружелюбные, как из времён СССР) и неочевидные правила эксплуатации, качество производства и ремонта, и завышенные требования к людям со средним образованием.
Полагаю, что электричка может поднять и один токоприемник, если она остановилась на напряжении от двух подстанций. Думаю, что такие случаи предусмотрены конструкцией подъема токоприемников.
Наверное может. И подняла, раз свет в салоне на все лампы (накаливания?) горел, судя по кино с девушкой.
Вот только как включить сожжённое оборудование или блоки предохранителей вернуть на исходную в каждом вагоне за 20 минут? Чтобы примитивно, заработали электроклапаны, насосы, чтобы набрать в систему давление и сбросить блокировки, чтобы просто разогнаться на электродвигателях?
Думается, что что-то очень сильно недоговаривают про техсостояние и несовершенство конструкции.
Равно как бардак на Воронежском механическом заводе, когда Рогозин очень интересно проговорился про зарплату.
Уже рассказали истинные причины случившегося на работе. у нас уже и ранее подозревали, т.к не первый день работаем. там и вправду неправильные действия локомотивной бригады и управлением тормозами.Он попусту лишил электропоезд тормозов, теряя воздух, применив экстренное, просто остался без воздуха и тормоза без этого работать никак не могли... Отсюда и все последствия. Сказывается малый опыт работы машиниста. Хотя помощнику там за 50, но и он не сработал должным образом.
В расейских СМИ уже разглядели заговор: "Если бы у электрички отказ тормозов случился не на перегоне Фили-Кунцево, а на конечной станции Усово, то она бы протаранила ремонтно-экипировочный цех правительственных спецпоездов. Иными словами станцию для бронепоезда, которая расположена в непосредственной близости от резиденции Президента РФ Ново-Огарево." Лишь случайность уберегла ценный правительственный объект. LOL. :)
Ребят, у нас в организации есть старый Камаз. Он пока воздух не накачает - стоит 5-7 минут, т.к. воздушный тормоз держит, а утечек в трубках много.
На электричках разве не так? Дернул стоп-кран -> воздух из магистрали вышел -> тормоза работают. В чем проблема была та остановиться?
У него была проблема накачать тормозную магистраль, потому что клапан сброса воздуха из нее не закрылся, в ней не было давления, и тормоза не отпускали. Они вручную стравили воздух со всех цилиндров, чтоб поехать, но в магистрали и, после их действий, запасных резервуарах не было воздуха, на торможение второй раз. Открывание стоп-крана не имело смысла, т.к. из магистрали воздух уже итак вышел через ЭПК, а в резервуары не набрался, чтоб было чем тормозить.
Абсолютно безграмотные действия локомотивной бригады, особенно в отношении пассажиров!
ОтветитьПравильно необходимо было сообщить пассажирам пока поезд не набрал скорость, о срочной необходимости перейти в первый вагон, лечь на сиденья и упереться ногами в сиденья.
Вот это "профессионализм" работников железной дороги - пассажиры доверили железнодорожному транспорту свои жизни - а работники железной дороги с треском провалили свои профессиональные обязанности.
Ну чему тут удивляться - поездки с открытыми дверями электропоезда для РФ нормальная практика.
Какая тут грамотность!
Ответитьпосмотрите оригинал документа:
"из-за НЕГРАМОТНЫЙ действий машинист....."
Из-за найденной описки логика документа целиком становится автоматически безграмотной?
ОтветитьГораздо важнее информация про остановку на токоразделе между двумя питающими подстанциями.
Не совсем понятно, почему в электропоезде, построенном в 21 веке, нет автоматики, не обрывающей подачу питания в таком случае и не совсем понятно, было ли повреждено электрооборудование из-за стоянки с поднятыми токоприёмниками, в частности цепи управления ЭПТ.
Вообще интересно мнение путейцев-инженеров послушать, которые имеют отношение к ремонту и наладке электрооборудования.
Кисель в мозгу, а потом искандер смеются.
ОтветитьЭто все фигня, та бумажка была еще в воскресенье. Что там было, кроме как в его депо, никто не знает. Стаж ни о чем не говорит, это машинистом, он еще лет 8 помощником был. Все это вызвано развалом на РЖД. Их главный по здоровью, космонавт, поувольнял всех, кто запорол комиссию, понабрали новых здоровых сразу после ПТУ. За срыв ЭПК кары в разные места, машинист звонит инструктору, тот говорит ему соврать в эфир про предотвращение наезда. За вызов вспомогательного - расстрел и кары начальникам => игнорируется предложение диспетчера, сознательно подсунутое для прикрытия своего зада. Поезд стоит уже на станции, полчаса занимает путь, диспетчер даже не послал никого узнать, что там. Наоборот отрывает машиниста каждую минуту, когда у того провалены все нормативы. Из-за этого тот не закрепляет состав, потому что "сейчас же все равно поедем". Диспетчер и энергодиспетчер не знают есть ли там токораздел. Боковой не кодирован, из-за чего у всех белый. Машина не исправна. В кабине идиоты.
ОтветитьБашмаки, докладывать диспетчеру, диспетчер сразу должен организовать эвакуацию неисправный электровоз. Хотя-бы убрать его со стрелки.
ОтветитьНеужели не было воздуха даже поднять токоприемники
Ответитьи затормозить двигателями. Тогда зачем весь воздух выпустили в тормоза не подняв токоприемники. Похоже у машинистов нет никакой квалификации.
Половина электропоезда на одной подстанции, половина на другой. На каждой подстанции своя нагрузка и соответственно, если я верно помню физику, есть разность потенциалов.
ОтветитьЕсли она большая и длится большое время - то оборудование, электрически связанное, может выделять много тепла, гореть в слабом месте - скажем это будут контроллеры (чипы), тиристоры без должного принудительного охлаждения или блоки предохранителей. ТО может быть неважным в депо - чисто визуально посмотрели на блоки.
Ну и машинист и помощник, растерявшиеся в нештатной ситуации - когда у них начали либо гореть цепи, либо срабатывать предохранители в поезде.
Сочетание факторов - проектирование на коленке, сложные (недружелюбные, как из времён СССР) и неочевидные правила эксплуатации, качество производства и ремонта, и завышенные требования к людям со средним образованием.
Полагаю, что электричка может поднять и один токоприемник, если она остановилась на напряжении от двух подстанций. Думаю, что такие случаи предусмотрены конструкцией подъема токоприемников.
ОтветитьНаверное может. И подняла, раз свет в салоне на все лампы (накаливания?) горел, судя по кино с девушкой.
ОтветитьВот только как включить сожжённое оборудование или блоки предохранителей вернуть на исходную в каждом вагоне за 20 минут? Чтобы примитивно, заработали электроклапаны, насосы, чтобы набрать в систему давление и сбросить блокировки, чтобы просто разогнаться на электродвигателях?
Думается, что что-то очень сильно недоговаривают про техсостояние и несовершенство конструкции.
Равно как бардак на Воронежском механическом заводе, когда Рогозин очень интересно проговорился про зарплату.
Уже рассказали истинные причины случившегося на работе. у нас уже и ранее подозревали, т.к не первый день работаем. там и вправду неправильные действия локомотивной бригады и управлением тормозами.Он попусту лишил электропоезд тормозов, теряя воздух, применив экстренное, просто остался без воздуха и тормоза без этого работать никак не могли... Отсюда и все последствия. Сказывается малый опыт работы машиниста. Хотя помощнику там за 50, но и он не сработал должным образом.
ОтветитьВ расейских СМИ уже разглядели заговор: "Если бы у электрички отказ тормозов случился не на перегоне Фили-Кунцево, а на конечной станции Усово, то она бы протаранила ремонтно-экипировочный цех правительственных спецпоездов. Иными словами станцию для бронепоезда, которая расположена в непосредственной близости от резиденции Президента РФ Ново-Огарево." Лишь случайность уберегла ценный правительственный объект. LOL. :)
ОтветитьА стаж работы машиниста составлял около года
Ответить--------------
Может это была машинистка блондинка, перепутала педали?
Ребят, у нас в организации есть старый Камаз. Он пока воздух не накачает - стоит 5-7 минут, т.к. воздушный тормоз держит, а утечек в трубках много.
ОтветитьНа электричках разве не так? Дернул стоп-кран -> воздух из магистрали вышел -> тормоза работают. В чем проблема была та остановиться?
У него была проблема накачать тормозную магистраль, потому что клапан сброса воздуха из нее не закрылся, в ней не было давления, и тормоза не отпускали. Они вручную стравили воздух со всех цилиндров, чтоб поехать, но в магистрали и, после их действий, запасных резервуарах не было воздуха, на торможение второй раз. Открывание стоп-крана не имело смысла, т.к. из магистрали воздух уже итак вышел через ЭПК, а в резервуары не набрался, чтоб было чем тормозить.
Ответить