Белорусский водитель пожаловался директору – и оказался должен $900

Ну вот, а что мешало выдавать топливо по рассчитанной норме, ну а потом ехать на место останова всей "комиссией" и нюхать пустой опломбированный бак, и директору доливать топливо за свой счет. Не барское это дело. Хочешь работать заливай топливо за свой счет.
Не хочешь, добро пожаловать в лтп

Почему водители еще не в свободных профсоюзах?Состояли бы там, директор бы им оплачивал компенсацию за нарушения душевного состояния во время выполнения своих не легких трудовых обязанностей.А так ,ну что же, платите терпилы ,солидарность не ваше.

Тягач с полуприцепом 22 на 100 км? Первый раз слышу, я работал на Мазе с полуприцепом. Ярославский мотор восьмерка, 33 литра по факту.

Скажу, что МАЗ-это корыто, как и МТЗ.
Пережоги по факту будут 100%.Только на заводе МАЗ никто не хотел подставляться и изменять нормы расхода в связи с конкуренцией и банальной ответственностью.
В чем вопрос, делаете фактические независимые контрольные замеры расхода топлива,независимой лабораторией вместе со специалистами завода МАЗ и заполняете фактические акты замера топлива по факту для суда!!! Пусть они потом расскажут водителям где они взяли расходы в 24 литра.
Новая Вольво 26 литров берет в идеальных условиях на европейских дорогах с помощь специальных систем,а тут Маз замахнулся с Мерсовским движком на 24.9.

"И так сойдет" - потом боком выходит.

А кто знает....
Может это очередной дизельгейт совместно с заводом Мерседес и Маз???
Немцы сами в шоке сейчас от Мерседесов,ломаются они новые....

Основная проблема в безграмотности водителя и не желании администрации обучать этих водителей.
Администрации выгодно считать по линейной норме. Они всегда в плюсе.
В нормах расхода много повышающих коэффициентов. Первый основной - на груз. Второй - городская езда. Зима само собой. Даже на заснеженную дорогу. Кто из водил это учитывает? Нет спойлера - расход выше. С прицепом - ещё выше.
В каждом рейсе условия разные, соответственно и расход разный . А если вам считают каждый рейс , к примеру, по 22 на 100, сами виноваты. В сети в свободном доступе есть нормы расхода.
Читайте, учите, отстаивайте свои права. И с удивлением узнаете что работать можно без пережога и даже с экономией. А это впши деньги.

Тузае "тошнит" ўжо ад адной назвы - "дэпартамент... фінансавых... расследаванняў. Адміністрацыі прэзідэнта."...
Гэта - тое самае, як Мафіёзу прызначыць Вярхоўным Сулзьдзёй...
Ці - тое самае, як пусьціць ваўка ў статак баранаў, каб той, у статку, навёў "парадак"..

Принцип "Я начальник - ты дурак" в лукашизе проявил себя по - максимуму. Тем более по их понятиям раб самостоятельного голоса не имеет, будет говорить, когда спросят. Большинство этих водил смирились с ситуацией, как обычно выкручиваються каждый сам по себе. А Воробьева будут душить, чтобы было неповадно прочим "слишкам вумным" с ненужными инициативами. В этом главная проблема большинства белорусов, разобщенность, думка только про свой карман в данный момент. Как сказал Лука, "народец сам виноват"...

Давным давно, в далёких 90-х, на моей исторической родине была популярна похожая схема найма продавцов в ларьки. Нанимают на испытательный срок в три месяца, зарплату на эти три месяца задерживают, в конце срока производят инвентаризацию, "находят" огромную недостачу, удерживают всю зарплату в счёт погашения, увольняют, нанимают следующего. Так вот - об этом знал весь маленький город с населением порядка 10 тысяч человек. Но в желающих поработать продавцами недостатка никогда не было. Проблема не в марке грузовиков и коэффициентах расхода, а в головах.

Надо разбираться с нормами. Работаю водителем 15-й год. До этого - 20 лет зампотехом в армии, а до армии закончил автотракторный фак. БПИ.
Сейча на таом же МАЗе 6430 с мерсовским мотором.
22 литра - линейная норма. К ней добавляется норма за тонно-километры, а также норма на каждую тонну собственного веса полуприцепа. Итого получается далеко за 30 л100 км. Кроме того зимние коэффициенты в зависимости от состояния дороги(снег), коэффициенты зависимости от маршрута, гаражные ездки. А также инструкция гласит, что нормы расхода обеспечиваются только при применении синтетического моторного масло. Все ли предприятия заливают синтетику?
Кроме того, у меня вызывает удивление, что для МАЗ 6422 аналогичного, но с Ярославским дизелем, линейный расход = 32л (сполуприцепом 39л). А здесь 22 (завод даёт контрольную цифру (правда, только для тягача -вообще 21 литр). Неужели Мерсовский мотор почти в 2 раза экономичнее Ярославского. Не верю! Это проделки заводских менеджеров, в угоду рекламе!

Вообще квалификация водителя не в том, чтобы давить на педали и крутить баранку, а в том, чтобы вовремя доставить груз или пассажиров не превышая скорость, не пережигая топливо , не допуская повышенного износа шин...
Надо не лениться, чаще бывать в службе ГСМ, техотделе, интересоваться руководящими документами, быть в курсе изменений. А в проблемных случаях не стесняться писать рапорта начальству, регистрируя их у секретаря и оставляя один экземпляр себе. И не ограничиваться устными разговорами с начальством. Так как если всё хорошо, ты можешь быть уважаем и почитаем, но если запахнет жареным, водитель для начальника никто, и он (начальник) будет прежде всего думать о собственном кармане и карьере.

мазболттранс))))

Не путайте политику с бля.....ом. 24 литра он берет на заводе в европе при фиксированных нагрузках и европейском дизельном топливе.На европейском топливе расход ниже на 15-20% Как был наш дизель для трактора так и остался. Они вкинули Мерсовский движок и захотели,чтоб расход на тягаче МАЗ из шрота был как у Мерса..... Чтоб был расход 24.5 Вольво сканирует дороги по всему миру,подъемы ,спуски и другие показатели и после компьютер обрабатывает все эти данные и на автопилоте задает оптимальный режим для езды автопоезда.
Вот это рекламу рожну с Маза дали,трандец!!!