Вес источников тока для длительного полёта на данный момент будет чрезмерно большой, но со временем если найдутся упорные исследователи (а тем более финансы), всё может измениться.
Сейчас в прогрессе электро больше всего тормозит удельная емкость аккумуляторов. Такой самолет сейчас не сможет летать дольше часа.
Если удастся найти новые технологии для повышения емкости - вот тогда будет огромный шаг вперед для всего человечества.
Возражу. Задачи бывают разные. На дальние расстрояния вертолет проигрывает. Даже АН-2. Для каждой задачи должен быть свой транспорт (есть же автобусы для междугородних поездок и есть городские). Они не конкурируют друг с другом.
Даже АН 2 имеет дальность полета 990 км !))) И имеет реально понятный запас топлива , которое понятно когда может закончиться ! А не Ииииуууу и вниз , потому что электричества с собой в бак не зальешь , а расход зависит от условий полета !
У кого есть электровелосипед , меня понимают.
Лёгкие самолёты - флюгеры, когда двигатели выключены. И тяжёлые наоборот - хорошие планеры без оных.
Показывали недавно по National посадку Боинга 737 с выключенными двигателями с пяти тысяч метров. Полчаса планирования. Обос**лись поди не одни диспетчеры-пассажиры. Сели без единой царапины, на грунт.
Сколько уже было подобных игрушек, начиная с 50-х. Сколько было хвалебных статей. А вот если чуть что изменится, так и сразу.
Не изменится ничего. Игрушки так и останутся дорогими игрушками. Ибо энергоёмкость и энергоотдача батарей очень намного уступают солярке и авиационному керосину.
Именно!))) Когда на голову падает квадракоптер с севшей литий ионной батареей из за банального холода , это супер опасно , но когда это произойдет с реальным пилотируемым аппаратом, это катастрофа. Никто об этом не пишет почему то.
У 99% квадриков - фиксированный шаг винта. Для полноразмерной техники будет скорее всего изменяемый, а это авторотация, так что это не самая большая проблема.
То, что самолет с электромотором летает, ничего удивительного. Пользы от этого способа крутить пропеллер мизер.
Пока не решена проблема аккумуляции энергии, в авиации электросамолеты будут не столько летать, сколько прыгать с места на место.
Для авиации нужны не просто аккумуляторы нового поколения, а супер емкие и супер легкие. Такие даже на горизонте не видно.
Вес источников тока для длительного полёта на данный момент будет чрезмерно большой, но со временем если найдутся упорные исследователи (а тем более финансы), всё может измениться.
ОтветитьСейчас в прогрессе электро больше всего тормозит удельная емкость аккумуляторов. Такой самолет сейчас не сможет летать дольше часа.
ОтветитьЕсли удастся найти новые технологии для повышения емкости - вот тогда будет огромный шаг вперед для всего человечества.
Для аэротакси только вертолет.Самолет со 100метровой взлетной полосой бред.
ОтветитьВозражу. Задачи бывают разные. На дальние расстрояния вертолет проигрывает. Даже АН-2. Для каждой задачи должен быть свой транспорт (есть же автобусы для междугородних поездок и есть городские). Они не конкурируют друг с другом.
ОтветитьДаже АН 2 имеет дальность полета 990 км !))) И имеет реально понятный запас топлива , которое понятно когда может закончиться ! А не Ииииуууу и вниз , потому что электричества с собой в бак не зальешь , а расход зависит от условий полета !
ОтветитьУ кого есть электровелосипед , меня понимают.
Лёгкие самолёты умеют садиться и с выключенным двигателем.
ОтветитьСадиться с севшими батареями прямо На город ? Это же типа такси ?
ОтветитьОбычный самолет облегчается , когда расходует топливо.Электрический НЕТ !)))
На город - вряд ли, за городом на дорогу или на воду - вполне. И парашют Попова ещё можно добавить.
ОтветитьЛёгкие самолёты - флюгеры, когда двигатели выключены. И тяжёлые наоборот - хорошие планеры без оных.
ОтветитьПоказывали недавно по National посадку Боинга 737 с выключенными двигателями с пяти тысяч метров. Полчаса планирования. Обос**лись поди не одни диспетчеры-пассажиры. Сели без единой царапины, на грунт.
100 метровая взлетная полоса это наименьшие проблемы для электросамолета.
ОтветитьПо теме. Мир, сам того не осознавая, вгоняет "осиновые колья" технологий в понты "Рогозина". Это хорошая новость!
ОтветитьСколько уже было подобных игрушек, начиная с 50-х. Сколько было хвалебных статей. А вот если чуть что изменится, так и сразу.
ОтветитьНе изменится ничего. Игрушки так и останутся дорогими игрушками. Ибо энергоёмкость и энергоотдача батарей очень намного уступают солярке и авиационному керосину.
Именно!))) Когда на голову падает квадракоптер с севшей литий ионной батареей из за банального холода , это супер опасно , но когда это произойдет с реальным пилотируемым аппаратом, это катастрофа. Никто об этом не пишет почему то.
ОтветитьУ 99% квадриков - фиксированный шаг винта. Для полноразмерной техники будет скорее всего изменяемый, а это авторотация, так что это не самая большая проблема.
ОтветитьТо, что самолет с электромотором летает, ничего удивительного. Пользы от этого способа крутить пропеллер мизер.
ОтветитьПока не решена проблема аккумуляции энергии, в авиации электросамолеты будут не столько летать, сколько прыгать с места на место.
Для авиации нужны не просто аккумуляторы нового поколения, а супер емкие и супер легкие. Такие даже на горизонте не видно.