28 марта 2024, четверг, 23:31
Поддержите
сайт
Сим сим,
Хартия 97!
Рубрики
Комментарии 18
+68 +
Engine-r, 12:16, 18.04

МАЗ, как и все беларуские промышленные гиганты, бывшая гордость времён СССР,- влачит жалкое существование. Даже Белкалий и Гродно Азот обложены такими податями и поборами в казну, что влачат существование не лучше МАЗа.
По одной простой причине. Они - государственные, некоммерческие предприятия. Любой собственник давно сделал бы тот же МАЗ прибыльным и преуспевающим, будь он реальным собственником с мировыми правилами экономической жизни в стране.
Но этого нет и не предвидится. Усатое чучело спрутом обвило любое прибыльное предприятие страны и душит, не гнушается прямым отжимом успешных частных.
Лишь с изменением строя в стране МАЗ станет прибыльным. Если не загнётся к тому времени.

Ответить
+17 +
Алесь, 13:19, 18.04

Engine-r, 12:16, 18.04
===
Проблема не столько в форме собственности,сколько в руководящих кадрах,причем на всех этапах руководства.Вот отсюда и все эти не утешительные цифры,от экономистов,а не тех назначенных сверху,у которых прибыль МАЗа,исчисляется в надоях,а состояние дел в колхозах, в количестве произведенных за год,канализационных труб с грузовой техникой.И до тех пор,пока страной, будут управлять руководители колхоза,а заводами и фабриками агрономы в лучшем случае,ни о каких других вымышленных достижениях,кроме как, пасяуная и дажымки,можно даже не рассуждать.

Ответить
+25 +
Engine-r, 14:31, 18.04

Доля правды в ваших словах есть. Но лишь доля.
Назначь сегодня супер-пупер выпускника Гарварда по экономике и менеджменту управляющим,- назавтра же он объявил бы МАЗ банкротом. Ибо таковым он и является.

Ответить
+1 +
Алесь, 15:27, 18.04

Engine-r, 14:31, 18.04
===
Техникой,должны и занимаются инженеры,экономисты с менеджерами,занимаются поиском покупателей и финансов если они необходимы для нормального функционирования предприятия.Есть еще одна не мало важная составляющая,логистика,которая позволяет минимизировать расходы и оптимизировать прибыль.Так что, не один выпускник Гарварда,будучи экономистом и менеджером,не сможет поднять производство в одиночку,для этого существует такое понятие,как кризисное руководство и это не один человек(пускай даже семи пядей во лбу),а целая команда специалистов профессионалов,начиная от инженера,заканчивая дворником.Речь шла не о том,что даже выпускник Гарварда не поднимет производство,а о том,что сколько не требуй от "дипломированного" ассенизатора,печь торты,ничего путного,из этой затеи, не выйдет.Нет,торты будут,вот только навряд ли, найдется тот,кто их захочет приобрести(вспоминаем ,кто на кого учился).

Ответить
+44 +
Иван, 12:20, 18.04

А навесят еще колхозов, и их убытки приплюсуются к МАЗу.

Ответить
+22 +
Й, 12:51, 18.04

Капут, аллес капут. Никто этот маз уже не спасёт, так и будет тянуть деньги из бюджета до своего закрытия.

Ответить
+12 +
лукашок, 12:53, 18.04

навоз вывозить с дроздовских агро ферм, само то

Ответить
+30 +
Серж, 13:06, 18.04

Что мертво умереть не может )))
Промышленность убита
Сельское хозяйство убито
Осталось только IT и то пока не залез руководить...Горецкая сельхозакадемия .....

Ответить
+11 +
Цепная реакция, 13:32, 18.04

Секретных указов таким же плюсом количество увеличится.

Ответить
+24 +
я777, 13:41, 18.04

Зато мы не ударым в гразь лицом и правидём Еурапейския Игры усьпешна!

Ответить
+25 +
Виктор, 13:50, 18.04

Убытки - это не главное.
Главное, что все работники МАЗа "заняты в экономике"!
А уж какой результат от такой "экономики" - это уже не важно.

Ответить
+31 +
Мальчишь кибальчишь, 13:53, 18.04

Экономика Беларуси полностью рухнула!!!!!!

Ответить
+9 +
арри, 14:39, 18.04

До тех пор пока мазы будут собираться из российских комплектующих удачи не видать.

Ответить
+19 +
Андрей, 15:10, 18.04

Выпуская хлам, никому не нужный, по-другому быть не может.

Ответить
+16 +
Николай, 15:28, 18.04

Состояние монстров белорусской промышленности само по себе не показывает всей проблемы. У каждого из них десятки и сотни поставщиков, которым эти предприятия не платят за продукцию. Убита вся страна.

Ответить
+20 +
Яцэк, 15:48, 18.04

МАЗ сегодня:
- Двигателя - нет.
- Коробки - нет.
- Мостов - нет.
Метал непонятно какой и откуда. Все ржавеет на глазах.
Автобусы - МАН 90ых . Неужели нельзя создать что-то своё, супер оригинальное ,неповторимое . МАЗу в 90ые надо было с МАНом обьединятся . Посмотрите ТАТРА ИЛИ КАМАЗ. СЛЕДУЮЩИЙ НА ВЫХОД Джили......

Ответить
+2 +
Кртэк, 20:02, 18.04

У МАЗа никогда в истории не было ни двигателя, ни коробки, их там просто негде делать. И что смотреть на Татры или КамАЗ, Татра региональный узкосекторный производитель, производит фэйслифт своего грузовика 1983 года и DAFы под маркой Феникс, а на КамАЗе собирают Мерседесы предыдущего поколения и Хино, которая дочка Мерседеса. И у Татры тоже коробки ZF, двигатели Паккар. В чем разница? На старых КамАЗах и фэйслифтах были двигатели ЯМЗ из СССР, которые производили на заводе КамАЗ под маркой КамАЗ, потом ставили его модификации и Камминс, сейчас Даймлер. КрАЗ вон тоже ставит кабины Рено Керакс и старый Ман (который теперь китайский) на своей раме, плюс движок Камминс или Китай, но чего-то его успешным никто не считает и в пример не приводит.

Ответить
0 +
Ну , 20:20, 23.04

К колхозу-МАЗ,к МАЗу-айтишников и все вместе утонут.Погибать-так с музыкой!

Ответить
 
Написать комментарий
E-mail не будет опубликован