15 декабря 2019, воскресенье, 18:12
Осталось совсем немного
Рубрики

Владельцы авто массово бойкотируют техосмотр

22
Владельцы авто массово бойкотируют техосмотр
Иллюстрационное фото bymedia

Белорусы не желают платить транспортный налог.

Сегодня комфорт при передвижении зависит не только и не столько от модели машины, сколько от качества дорог. Новость, которую водители не пропустили: с апреля дорожный сбор мы должны были платить по-новому. Но что-то не сложилось, и эта процедура по-прежнему привязана к техосмотру. Как платить, кому, когда и сколько – говорится в репортаже ОНТ.

Станция техосмотра на выезде из столицы. Работают две линии, а точнее только одна. Вторую включают, когда очередь больше трех машин, а такого здесь давно не наблюдается. В день техосмотр проходят где-то 30–40 машин.

Сергей Коровацкий, начальник филиала предприятия «Белтехосмотр» в Минске: «В масштабах республики можно констатировать тот факт, что количество предоставляемого транспорта на государственный технический осмотр год от года уменьшается. Мы наблюдаем падение спроса на эту услугу с 2014 года приблизительно по 10% каждый год».

В конце прошлого года в стране было зарегистрировано 4 290 000 авто, техосмотр из них прошли только 1 240 000. И дело тут даже не в самом техосмотре, ведь одновременно с платой за техосмотр государство взимает госпошлину за выдачу разрешения на допуск к участию в дорожном движении – транспортный налог. Сумма – от 76,5 рубля за легковой автомобиль до 637,5 рубля за тяжелый грузовик.

Машин на дорогах год от года все больше, поэтому вероятность остановки сотрудником ГАИ становится все меньше. Штраф – от одной до трех базовых. Либо предупреждение. Если на дороге сильно не лихачить, то выгоднее техосмотр не проходить и транспортный налог не платить.

Часто именно техническое состояние машины становится прямой либо косвенной причиной ДТП. Об этом свидетельствует и статистика ГАИ.

Станислав Соловей, старший инспектор по особым поручениям УГАИ МВД: «За последние пять лет мы видим, что увеличивается количество людей, которые не проходят государственный техосмотр. Они привлекаются к административной ответственности, но с точки зрения безопасности дорожного движения, конечно же, необходимо, чтобы автомобили были в технически исправном состоянии. Прохождение техосмотра, наверное, стимулирует людей, чтобы они следили за своими автомобилями».

Многие вообще сетуют на целесообразность такого налога. Деньги идут в дорожный фонд, на ремонт дорог. В последние годы именно эти средства составляют около половины дорожного бюджета, а он все время в дефиците, ведь машин-то все больше. На поддержание автострад в должном состоянии привлекли и около миллиарда долларов внешних займов.

Иван Леонович, водитель: «Я выжидал время до весны. Сейчас мне на дачу ездить надо, и я оплатил этот налог, но я считаю, что это неправильно. В бензин – вот это будет правильно».

То, что налог нужно как-то менять, было понятно уже давно. И проект столь необходимого указа даже прошел процедуру общественного обсуждения.

Предложений от граждан было около 300. Где-то треть высказывалась именно за включение госпошлины в стоимость топлива. Аргумент против – российская нефть к 2024 году для нас будет стоить столько же, сколько и для остальных стран.

Игорь Пуркалик, начальник главного управления Министерства финансов Беларуси: «Нефтепереработка в настоящее время убыточна. Даже для того, чтобы выйти на нулевую рентабельность, необходимо еще и увеличение этой цены, по оценкам «Белнефтехима», на 9–13 копеек».

В проекте указа оплачивать транспортный налог предлагается через ЕРИП. Платить можно только за тот период, который участвуешь в дорожном движении. Если проходишь на год и больше – скидка 20%.