620 миль не достаточно для пробега коммерческого транспорта в стране сплошных автомагистралей. Ещё 200 надо как кровь из носа. Локальные перевозчики будут удовлетворены, несомненно.

Ответить

– +10 +

Vic, 22:02, 13.12

Воу-воу... Вы сами то пробовали 620 миль в день одолеть, хотя бы на легковой? А так целую рабочую неделю?

Ответить

– +16 +

), 22:39, 13.12

Вы убедились, что смысла в беседе с ольгинскими лохами нет?

Ответить

– 0 +

Truck driver , 8:28, 14.12

В США дальнобои как раз и стараются покрыть около 700 миль в день(11 часов работы по логу), поэтому комментарий весьма актуальный. 600 миль маловато будет, особенно если по западу ехать с высокими спид лимитами. А учитывая погоду(мороз в минус 25 где-нибудь в Вайоминге, то хоть бы на 500 миль хватило. Да и где его заряжать потом, инфраструктуры пока не видел никакой. Так что пока это локальная история будет, таскаться по городу и в окрестностях, к концу смены что бы возвращаться на базу и ставить на зарядку

Ответить

– -32 +

Анатоль-21, 22:17, 13.12

Через 620 должен стоять на зарядке… Причём это пробег при идеальных условиях. Снег, гололёд, горные условия, старт не от розетки а загрузки и можешь четверть минусовать сразу! Поэтому пока только локал.

Ответить

– +2 +

dimon, 9:32, 14.12

Экология важдней, но...Я проезжаю в день на дизельном тягаче 650-680 км в день - это конечно не максимально, можно проехать и 800 км - при идеальных условиях. после чего мне положен отдых, в течении которого я могу покушать и поспать - это все занимает мое личное время, чем больше я затрачу времени на еду и ее приготовление - тем меньше сплю. Этот тягач проезжает на одной полной зарядке до 1000 км, это при идеальных условиях, возможно даже не с полной загрузкой. Расход топлива на дизельном тягаче с грузом 24 тонны варьируется от 19 л/100км (равнины автомагистраль) до 40 л/100км (горная, националки). Следовательно, 1000 км на одной зарядке нереально, прибавим еще ночь на автономной печке и получиться, что заряжаться нужно будет каждый день, а это не солярой баки заполнить (нужно будет простоять немало часов до полной зарядки).Прибавим еще проблему с местами на паркингах (даже не заправок) в Западной Европе и получим, что такой тягач нах не нужен ни директору ни водителю.

Ответить

Написать комментарий

Имя

E-mail E-mail не будет опубликован

Комментарий