Ну так уж и гремел... любому в здравом уме уже тогда было понятно, что это просто очередной "аналоговнет" с целью прокукарекать погромче, а там хоть не рассветай.
Прохоров был выпихнут на те выборы в качестве опереточного клована, чтобы разбавить застоявшееся болото из одних и тех же рож. Позже в таком же качестве выступила небезызвестная Ксюша.
Пару слов про двигатель.
По сути это - чуть доработанный двигатель Ванкеля. Где вместо поршней работает пара роторов. Позиционировался как убийца обычного поршневого, так как имел более высокий КПД. Имел меньшие размеры, отсутствие работающих в условиях жёстко переменных нагрузок поршней с шатунами.
Одним из стойких внедрителей этого движка была Мазда. Но и та в конце концов сдалась.
Двигатель оказался дороже. Плюс работал он на 8-12 тыс. оборотов, что переводит его в другой класс техники. Старый добрый поршневой оказался проще, отработанней и дешевле.
"Имел меньшие размеры, отсутствие работающих в условиях жёстко переменных нагрузок поршней с шатунами" - а ещё, как и практически все роторные движки, имел лютый геморрой с уплотнениями и охлаждением ротора.
А в промышленной технике обходятся обычными ДВС, сделанными без участия специалистов по планируемому устареванию. Когда смотришь в машинный журнал и видишь там наработку в 32000 моточасов, на глаза наворачивается суровая слеза :) Если автомобильный двигатель сделать по уму, ему сноса не будет - просто это никому не надо, всем выгодны одноразовые поделки из алюминия с напылением, которые после выработки невеликого ресурса годны только в чермет.
Роторные двигатели ставили на некоторые "Волги" и "Жигули" , предназначенные для оперативной службы КГБ. Таких машин было, естественно, очень мало, единицы. После окончания музучилища служил срочную в автороте спецобеспечения, у нас была парочка таких.. Внешне обычная "Волга", а на самом деле - "пушка-гонка"...довелось погонять на полигоне.. но эти супер-машинки стояли в боксе , на них почти никогда не ездили.
Да, для своего времени Ё-мобиль был не просто новаторским.
Он закрывал нишу удобных ситикаров. И, при должном развитии проекта,- он бы занял место куда более достойное, чем мерседесовский Смарт.
Но у русских кулибиных всегда были проблемы. С реализацией своих прожектов. Из них редко вырастали эдисоны или сикорские.
Вот и ё-мобиль ушёл в бесславное небытие. Как и тысячи других русских прожектов. Россия никогда не была новатором мирового прогресса. И никогда им не станет.
Загубили на корню. Если бы поставили автомобиль на конвеер и стали выпускать массово, тогда бы встал другой вопрос --- Что же тогда делать с нефтью? А это очень щекотливый вопрос.
Ну так уж и гремел... любому в здравом уме уже тогда было понятно, что это просто очередной "аналоговнет" с целью прокукарекать погромче, а там хоть не рассветай.
ОтветитьНдааа, коммунистическое отношение к труду у большевиков это на века
ОтветитьПрохоров трусом оказался. Посмотрите его фото когда Пу его медалью награждает. Вид длинного холопа перед карликом хозяином.
ОтветитьПрохоров был выпихнут на те выборы в качестве опереточного клована, чтобы разбавить застоявшееся болото из одних и тех же рож. Позже в таком же качестве выступила небезызвестная Ксюша.
ОтветитьСтрашное убожество изначально
ОтветитьПару слов про двигатель.
ОтветитьПо сути это - чуть доработанный двигатель Ванкеля. Где вместо поршней работает пара роторов. Позиционировался как убийца обычного поршневого, так как имел более высокий КПД. Имел меньшие размеры, отсутствие работающих в условиях жёстко переменных нагрузок поршней с шатунами.
Одним из стойких внедрителей этого движка была Мазда. Но и та в конце концов сдалась.
Двигатель оказался дороже. Плюс работал он на 8-12 тыс. оборотов, что переводит его в другой класс техники. Старый добрый поршневой оказался проще, отработанней и дешевле.
"Имел меньшие размеры, отсутствие работающих в условиях жёстко переменных нагрузок поршней с шатунами" - а ещё, как и практически все роторные движки, имел лютый геморрой с уплотнениями и охлаждением ротора.
ОтветитьВы правы, коллега.
ОтветитьЭти проблемы - решаемы. Но - в промышленной технике. А не в автомобильной. Где цена имеет очень серьёзное значение.
А в промышленной технике обходятся обычными ДВС, сделанными без участия специалистов по планируемому устареванию. Когда смотришь в машинный журнал и видишь там наработку в 32000 моточасов, на глаза наворачивается суровая слеза :) Если автомобильный двигатель сделать по уму, ему сноса не будет - просто это никому не надо, всем выгодны одноразовые поделки из алюминия с напылением, которые после выработки невеликого ресурса годны только в чермет.
ОтветитьРоторные двигатели ставили на некоторые "Волги" и "Жигули" , предназначенные для оперативной службы КГБ. Таких машин было, естественно, очень мало, единицы. После окончания музучилища служил срочную в автороте спецобеспечения, у нас была парочка таких.. Внешне обычная "Волга", а на самом деле - "пушка-гонка"...довелось погонять на полигоне.. но эти супер-машинки стояли в боксе , на них почти никогда не ездили.
ОтветитьНе ездили, потому что жили эти движки недолго и с ремонтом были проблемы.
ОтветитьДа, для своего времени Ё-мобиль был не просто новаторским.
ОтветитьОн закрывал нишу удобных ситикаров. И, при должном развитии проекта,- он бы занял место куда более достойное, чем мерседесовский Смарт.
Но у русских кулибиных всегда были проблемы. С реализацией своих прожектов. Из них редко вырастали эдисоны или сикорские.
Вот и ё-мобиль ушёл в бесславное небытие. Как и тысячи других русских прожектов. Россия никогда не была новатором мирового прогресса. И никогда им не станет.
Это что за чудо-юдо?
ОтветитьЧто за ё-пэ-рэ-сэ-тэ?
Кто привез, зачем, откуда,
Это чудо МАГАТЭ.
Проект остался проектом
ОтветитьУ лепшых расейских традыцыях: стварыць прарыўны праект, а потым яго закапаць, і праз пару гадоў закупаць такое ж, толькі зробленае за мяжой.
ОтветитьОчень интересный проект был. Реально мог составить конкуренцию нынешним автомобилям... Но не судьба!
ОтветитьЗагубили на корню. Если бы поставили автомобиль на конвеер и стали выпускать массово, тогда бы встал другой вопрос --- Что же тогда делать с нефтью? А это очень щекотливый вопрос.
ОтветитьОчень интересный проект был. Реально мог составить конкуренцию нынешним автомобилям... Но не судьба!
ОтветитьОчень интересный проект был. Реально мог составить конкуренцию нынешним автомобилям... Но не судьба!
ОтветитьОчень интересный проект был. Реально мог составить конкуренцию нынешним автомобилям... Но не судьба!
ОтветитьЗаело?!
ОтветитьМеняй пластинку! )
Для строительства таких авто, у исконно рюских не тот минталитет ,по ё-прохорову сразу видно.