Порше дорабатывали дизайн восьмёрки, продували в аэродинамической трубе. Добавили трамлин-ступеньку на крыше для обрыва потока воздуха, что улучшило обтекаемость. Вечная машина не та, в которой заложен большой ресурс, а та которая легко и дёшево ремонтируется.
Скажем отдельные узлы можно сделать легко заменяемыми, но сам кузов со временем и выглядит устаревшим и аэродинамика может не соответствовать, потому что вроде исследования этих вопросов не прекращаются.
Мені неймовірно цікаво: хто із тих, що пише в коментарях про поганих маркетологів, яким аби побільше грошей з клієнта витягти, хто з них хотів би їздити на тісному (тоді такі автомобілі не вважались тісними, тоді це був стандарт) карбюраторному автомобілі із потужністю двигуна 75к.с., з великою витратою пального (а вона за визначенням в карбюраторному двигуні не може бути малою) із триступеневим (!) нехай і супернадійним автоматом?
Если будет выпущен автомобиль со сроком службы 30 лет, кто тогда каждые пять лет будет покупать новую машину? Сразу лютая потеря прибыли сервисниками, производителями и продаванами, а это миллионы и миллионы рабочих мест. Именно поэтому фактически запрещено строить автомобили всем, кроме особо избранных фирм - разумеется, под предлогом заботы об экологии и безопасности.
Я купуватиму бо, наприклад, вже зараз термін служби автомобілів складає як мінімум 15 років або 300 тис.км. Це не вигадані мною цифри, це офіційна специфікація не найнадійнішої марки Рено, котру вони присилають в нашу компанію коли замовляють нам розробку електроніки. 15 років це лише в два рази гірше, ніж 30 років, але давайте озирнемось на 15 років назад які тоді були автомобілі:
а) гірша пасивна безпека (Euro NCAP).
б) гірша паливна економічність. Наприклад, якщо зараз автомобіль їсть на 0.5л/100км менше бензину, то за 300тис.км. Ця різниця складе 1500літрів або грубо за українськими цінами $1500.
в) гірша екологічність
г) гірша активна безпека (усі ці чарівні системи на три літери: ESP, EBD, і т.д.)
д) менші габарити (так, салони автомобілів мають тенденцію потроху підростати)
е) гірша динаміка (турбовані двигуни за визначенням мають рівномірніший крутний момент та більшу потужність.
Тому я оновлюю свої автомобілі раз на 6-7 років.
"гірша паливна економічність. Наприклад, якщо зараз автомобіль їсть на 0.5л/100км менше бензину, то за 300тис.км. Ця різниця складе 1500літрів або грубо за українськими цінами $1500" - то есть для того, чтобы за 15 лет сэкономить на топливе 1500$, каждые 6-7 лет менять машину за 15000$? Экономия такая экономия :)
Економія на паливі - це лише одна із складових. Наприклад, коли я купую новий автомобіль, я три роки в нього не вкладаю ані копійки. Тоді вкладення починають рости, бо як не крути, але треба міняти шини, диски, колодки, ремені, амортизатори і т.д. Ваші знайомі, які їздять на автомобілях 30-40 річної давнини, може проїжджають на них в рік по 10 тисяч, а може й ні. А я щороку по 33 тисячі наїжджаю і мені машина повинна їздити, і не ламатись, а ще бути комфортною, бо як не крути, я в ній проводжу десяту частину свого життя.
навіщо брехати? "ані копійки" - паливо три роки хто вам дарує? Масло моторне - заміна кожні 5-10 тис км (разом з фільтром), фільтр салона - 2 рази в рік, фільтр двигуна повітряний - хоча б раз у рік, амортизатори передні - 1 раз на рік, гальмівні диски - 1 раз в два роки. А шини зимоій і літом три роки тіж самі?
Чи ви з тих, хто ігнорує нормальне обслуговування авто і після вас автівку відразу на звалище можна викидати? Мабуть і стакани від кави кидаєте на задні сидіння до стелі?
"Наприклад, коли я купую новий автомобіль, я три роки в нього не вкладаю ані копійки" - на новом один сервис чего стоит. Иначе гарантия помашет ручкой. А если новый и в автокредит, от дополнительных расходов вообще взвыть впору.
" С ним на СТО наверняка стало бы меньше работы" - Ха-ха!!. На сто вам бы сказали "что за хню ты купил" и начали бы все переделывать под любимый папкин жигуль
Ну, Porshe - далеко до Роллс Ройса.
До Бентли, до Астон Мартина. Даже - до Ягуара с Lotus. Германии вообще нечем гордиться в плане эксклюзивной долговечности. Как и всем остальным, кроме США.
А сия поделка - до боли напоминает DeLorean DMC-12, из звёзд... тьфу, из Назад в будущее.
Недавно, кстати, восстановленная и классно обновлённая марка, хоть и под заказ.
Машины и не должны быть вечными. Ведь наука и конструкторская мысль, а так же природоохранное законодательство идут вперед! А старые моторы и кузова под новые стандарты не переделаешь. Кроме того, от "одноразовых" машин выигрывают не только автопроизводители. Металлургические заводы, геологи, ищущие новые месторождения, химики, программисты, конструкторы и очень многие другие.
А я всё думал: Счего же вазовцы слизали табуретку (ВАЗ-2108/09)? Не верил еще тогда, что сами придумали дизайн. Не ошибся-таки.
ОтветитьПорше дорабатывали дизайн восьмёрки, продували в аэродинамической трубе. Добавили трамлин-ступеньку на крыше для обрыва потока воздуха, что улучшило обтекаемость. Вечная машина не та, в которой заложен большой ресурс, а та которая легко и дёшево ремонтируется.
ОтветитьСкажем отдельные узлы можно сделать легко заменяемыми, но сам кузов со временем и выглядит устаревшим и аэродинамика может не соответствовать, потому что вроде исследования этих вопросов не прекращаются.
ОтветитьЗатое зараз, 2-хвагавы махавiк, дэмфер, аперажальная муфта дый далей, зроблена, каб усё псавалася, дый як мага болей грошай з клiента выцягнуць
ОтветитьХотели в порше, а построили в Запарожце.
ОтветитьМені неймовірно цікаво: хто із тих, що пише в коментарях про поганих маркетологів, яким аби побільше грошей з клієнта витягти, хто з них хотів би їздити на тісному (тоді такі автомобілі не вважались тісними, тоді це був стандарт) карбюраторному автомобілі із потужністю двигуна 75к.с., з великою витратою пального (а вона за визначенням в карбюраторному двигуні не може бути малою) із триступеневим (!) нехай і супернадійним автоматом?
ОтветитьДва соседа до сих пор на таких ездят и не жужжат. Причём машинам столько лет, что любая современная иномарка не проживёт даже половины этого срока.
ОтветитьЕсли будет выпущен автомобиль со сроком службы 30 лет, кто тогда каждые пять лет будет покупать новую машину? Сразу лютая потеря прибыли сервисниками, производителями и продаванами, а это миллионы и миллионы рабочих мест. Именно поэтому фактически запрещено строить автомобили всем, кроме особо избранных фирм - разумеется, под предлогом заботы об экологии и безопасности.
ОтветитьЯ купуватиму бо, наприклад, вже зараз термін служби автомобілів складає як мінімум 15 років або 300 тис.км. Це не вигадані мною цифри, це офіційна специфікація не найнадійнішої марки Рено, котру вони присилають в нашу компанію коли замовляють нам розробку електроніки. 15 років це лише в два рази гірше, ніж 30 років, але давайте озирнемось на 15 років назад які тоді були автомобілі:
Ответитьа) гірша пасивна безпека (Euro NCAP).
б) гірша паливна економічність. Наприклад, якщо зараз автомобіль їсть на 0.5л/100км менше бензину, то за 300тис.км. Ця різниця складе 1500літрів або грубо за українськими цінами $1500.
в) гірша екологічність
г) гірша активна безпека (усі ці чарівні системи на три літери: ESP, EBD, і т.д.)
д) менші габарити (так, салони автомобілів мають тенденцію потроху підростати)
е) гірша динаміка (турбовані двигуни за визначенням мають рівномірніший крутний момент та більшу потужність.
Тому я оновлюю свої автомобілі раз на 6-7 років.
"гірша паливна економічність. Наприклад, якщо зараз автомобіль їсть на 0.5л/100км менше бензину, то за 300тис.км. Ця різниця складе 1500літрів або грубо за українськими цінами $1500" - то есть для того, чтобы за 15 лет сэкономить на топливе 1500$, каждые 6-7 лет менять машину за 15000$? Экономия такая экономия :)
ОтветитьЕкономія на паливі - це лише одна із складових. Наприклад, коли я купую новий автомобіль, я три роки в нього не вкладаю ані копійки. Тоді вкладення починають рости, бо як не крути, але треба міняти шини, диски, колодки, ремені, амортизатори і т.д. Ваші знайомі, які їздять на автомобілях 30-40 річної давнини, може проїжджають на них в рік по 10 тисяч, а може й ні. А я щороку по 33 тисячі наїжджаю і мені машина повинна їздити, і не ламатись, а ще бути комфортною, бо як не крути, я в ній проводжу десяту частину свого життя.
Ответитьнавіщо брехати? "ані копійки" - паливо три роки хто вам дарує? Масло моторне - заміна кожні 5-10 тис км (разом з фільтром), фільтр салона - 2 рази в рік, фільтр двигуна повітряний - хоча б раз у рік, амортизатори передні - 1 раз на рік, гальмівні диски - 1 раз в два роки. А шини зимоій і літом три роки тіж самі?
ОтветитьЧи ви з тих, хто ігнорує нормальне обслуговування авто і після вас автівку відразу на звалище можна викидати? Мабуть і стакани від кави кидаєте на задні сидіння до стелі?
"Наприклад, коли я купую новий автомобіль, я три роки в нього не вкладаю ані копійки" - на новом один сервис чего стоит. Иначе гарантия помашет ручкой. А если новый и в автокредит, от дополнительных расходов вообще взвыть впору.
Ответить" С ним на СТО наверняка стало бы меньше работы" - Ха-ха!!. На сто вам бы сказали "что за хню ты купил" и начали бы все переделывать под любимый папкин жигуль
ОтветитьНу, Porshe - далеко до Роллс Ройса.
ОтветитьДо Бентли, до Астон Мартина. Даже - до Ягуара с Lotus. Германии вообще нечем гордиться в плане эксклюзивной долговечности. Как и всем остальным, кроме США.
А сия поделка - до боли напоминает DeLorean DMC-12, из звёзд... тьфу, из Назад в будущее.
Недавно, кстати, восстановленная и классно обновлённая марка, хоть и под заказ.
Машины и не должны быть вечными. Ведь наука и конструкторская мысль, а так же природоохранное законодательство идут вперед! А старые моторы и кузова под новые стандарты не переделаешь. Кроме того, от "одноразовых" машин выигрывают не только автопроизводители. Металлургические заводы, геологи, ищущие новые месторождения, химики, программисты, конструкторы и очень многие другие.
Ответить