Да, в этом СССР был на высоте. В основном, правда, потому, что вся железная дорога страны была в одних руках, а в США куча частников, которых сложно было привести к общему знаменателю. У них вроде бы даже семафоры применялись не так давно, да и в Европе тоже.
На дальние расстояние железная дорога была основным транспортом ещё со времён Дикого Запада. Пассажирское железнодорожное сообщение накрылось медной ёмкостью совсем недавно, как только авиаперевозки начались. А грузы до сих пор катают много, часто и с удовольствием.
что рынок не терпит железных дорог (проигрывает конкуренцию самолетам, автобусам, грузовикам), а в милитаризованная диктатура поддерживает железные дороги, так как только они позволяют быстро перебрасывать тяжелую военную технику.
Пассажирские перевозки - да, автобусы на короткие расстояния, самолёты на дальние. У нас, правда, население нищее, а цены на авиабилеты неадекватные, поэтому плацкартные вагоны для перевозок на дальние расстояния до сих пор живее тела Ленина. А вот с грузами другая ситуёвина - по железной дороге на дальние расстояния их везти выгоднее, чем на грузовиках.
А что, никто не помнит ж/ д аварию в Крыжовке, кажется в 1977г. с двумя пассажирскими поездами? И там не два пассажира погибли. Вагоны всмятку последние и первые. Автоматика не помогла.
Соболезнование. Трагедия.
Но - не покидает странное чувство.
XXI-й век, компьютеризация, все - с крутыми смартфонами. На несколько порядков превосходящими по мощности комп управления спускаемого модуля астронавтов на Луну.
И - всё зависит от человека? Проглядевшего красный светофор?
Почему нет автоматики? Почему нет блокировки движения нарушителя? Почему всё зависит от невыспавшегося чела?
Уже более полувека есть и АЛСН, и автоблокировка, и контроль бдительности. А сверхнадёжным тормозам имени товарища Вестингауза и вовсе больше века. Но увы, на любую защиту от дурака найдётся изобретательный дурак, типа электрика со станции Новая Чара (стал прототипом для электрика Гены из фильма "Перевал Мурурин")..
Железная дорога с самого первого дня своего рождения всегда страдала и будет страдать одним недостатком. По одной и той же колее поезда пускают попеременно в противоположные направления. Надо бы для каждого направления класть отдельные рельсы, удваивая все пути, но это никто и никогда делать не будет.
Можно было бы и автоматикой обойтись, но её полноценной установкой никак не займутся. Некогда заниматься - мы же на Марс готовимся лететь!
На нагруженных участках всегда два пути, на остальных и одного хватает, всё давно придумано - разъезды, двузначная сигнализация и автоблокировка. Причиной аварий в основном является человеческий фактор - например, как на Каменской выпустили состав с отключенными тормозами, потому что осмотрщикам под вечер было лень проверять и подписали бумажку не глядя.
Xenos WIGHT, вообще-то автоматика кроме своего основного назначения как раз то и должна ещё учитывать и человеческий фактор. А если не учитывает, то это не автоматика, а только название.
В идеале этой самой автоматикой должны были оба состава остановлены, а потом бы уже разобрались, кому и как ехать. Но это достаточно "сложно" и как оказалось, слетать на Марс проще.
Дык если шаловливые ручки автоматику отключили, она хоть какой будь, всё равно не сработает. Взять хотя бы крушение на вокзале Монпарнас, где машинист тупо отключил тормоза (хоть и по приказу). Или упомянутую выше Крыжовку. Пока рядом с автоматикой не будет стоять терминатор Т-1000, защищающий её от отключения, всегда найдётся мастер-золотые руки, который найдёт способ перехитрить любую автоматику. Чаще всего из самых лучших побуждений.
Кстати, был анекдот про первое в мире судно, полностью управляемое автоматикой. В экипаже один человек и одна собака. Задача человека - кормить собаку, задача собаки - не пускать человека к автоматике :)
Водила был засланным казачком. (расейский или лукашистский)
ОтветитьВыезд на встречку. У них что, автоблокировка не работает?
ОтветитьНасколько я знаю, такой автоматики, какая была ещё на советских железных дорогах нет даже в США.
ОтветитьДа, в этом СССР был на высоте. В основном, правда, потому, что вся железная дорога страны была в одних руках, а в США куча частников, которых сложно было привести к общему знаменателю. У них вроде бы даже семафоры применялись не так давно, да и в Европе тоже.
ОтветитьЕще потому, что в США и Европе ж/д транспорт никогда не был доминирующим видом.
ОтветитьНа дальние расстояние железная дорога была основным транспортом ещё со времён Дикого Запада. Пассажирское железнодорожное сообщение накрылось медной ёмкостью совсем недавно, как только авиаперевозки начались. А грузы до сих пор катают много, часто и с удовольствием.
Ответитьчто рынок не терпит железных дорог (проигрывает конкуренцию самолетам, автобусам, грузовикам), а в милитаризованная диктатура поддерживает железные дороги, так как только они позволяют быстро перебрасывать тяжелую военную технику.
ОтветитьПассажирские перевозки - да, автобусы на короткие расстояния, самолёты на дальние. У нас, правда, население нищее, а цены на авиабилеты неадекватные, поэтому плацкартные вагоны для перевозок на дальние расстояния до сих пор живее тела Ленина. А вот с грузами другая ситуёвина - по железной дороге на дальние расстояния их везти выгоднее, чем на грузовиках.
ОтветитьА что, никто не помнит ж/ д аварию в Крыжовке, кажется в 1977г. с двумя пассажирскими поездами? И там не два пассажира погибли. Вагоны всмятку последние и первые. Автоматика не помогла.
ОтветитьАвтоматика там не помогла, потому что её отключили.
ОтветитьСоболезнование. Трагедия.
ОтветитьНо - не покидает странное чувство.
XXI-й век, компьютеризация, все - с крутыми смартфонами. На несколько порядков превосходящими по мощности комп управления спускаемого модуля астронавтов на Луну.
И - всё зависит от человека? Проглядевшего красный светофор?
Почему нет автоматики? Почему нет блокировки движения нарушителя? Почему всё зависит от невыспавшегося чела?
Уже более полувека есть и АЛСН, и автоблокировка, и контроль бдительности. А сверхнадёжным тормозам имени товарища Вестингауза и вовсе больше века. Но увы, на любую защиту от дурака найдётся изобретательный дурак, типа электрика со станции Новая Чара (стал прототипом для электрика Гены из фильма "Перевал Мурурин")..
ОтветитьВы, как всегда, правы, коллега.
ОтветитьНет такой умной вещи, которую не обошёл бы дурак.
Железная дорога с самого первого дня своего рождения всегда страдала и будет страдать одним недостатком. По одной и той же колее поезда пускают попеременно в противоположные направления. Надо бы для каждого направления класть отдельные рельсы, удваивая все пути, но это никто и никогда делать не будет.
ОтветитьМожно было бы и автоматикой обойтись, но её полноценной установкой никак не займутся. Некогда заниматься - мы же на Марс готовимся лететь!
На нагруженных участках всегда два пути, на остальных и одного хватает, всё давно придумано - разъезды, двузначная сигнализация и автоблокировка. Причиной аварий в основном является человеческий фактор - например, как на Каменской выпустили состав с отключенными тормозами, потому что осмотрщикам под вечер было лень проверять и подписали бумажку не глядя.
ОтветитьXenos WIGHT, вообще-то автоматика кроме своего основного назначения как раз то и должна ещё учитывать и человеческий фактор. А если не учитывает, то это не автоматика, а только название.
ОтветитьВ идеале этой самой автоматикой должны были оба состава остановлены, а потом бы уже разобрались, кому и как ехать. Но это достаточно "сложно" и как оказалось, слетать на Марс проще.
Дык если шаловливые ручки автоматику отключили, она хоть какой будь, всё равно не сработает. Взять хотя бы крушение на вокзале Монпарнас, где машинист тупо отключил тормоза (хоть и по приказу). Или упомянутую выше Крыжовку. Пока рядом с автоматикой не будет стоять терминатор Т-1000, защищающий её от отключения, всегда найдётся мастер-золотые руки, который найдёт способ перехитрить любую автоматику. Чаще всего из самых лучших побуждений.
ОтветитьКстати, был анекдот про первое в мире судно, полностью управляемое автоматикой. В экипаже один человек и одна собака. Задача человека - кормить собаку, задача собаки - не пускать человека к автоматике :)
Ответить