Названы автомобили с самыми надежными двигателями

...і бензин такі двигуни не їли, а навпаки, приносили господарю. Ні, не знаю таких двигунів.
В майстерні не ходили, бо в СРСР автосервісу не було. Туди приїдь з гарним акумулятором, поїдеш із поганим. Від безвиході, а не від ремонтопридатності двигунів туди не їздили. І мільйон кілометрів пробігу - це міф. Це лише Женя Букін на своїй шістці у телесеріалі мільйон кілометрів проїхав.

Бензина жрали чуть больше, чем современные. Зато по устройству были настолько простыми, что устранить большую часть неисправностей водитель мог своими силами. Например, провода перекинуть, чтобы при отказе генератора хоть сколько-то проехать. В современной машине движок заглох и не заводится - и можно только смотреть на него, как х** на бритву.

Двигатель Д-240 надёжен, как чугунное ядро. Ремонтируется без кучи специального инструмента и компьютеров, капиталится, срок службы основных частей без пяти минут вечность. Хотел его себе на параход, да в моторный отсек не влезает.

на параход ставили в деревне советские двигатели л3,л6,л12.тоже надежны и могут работать хоть на соляре,а раньше работали на 76 бензине.полностью чугунный двигатель.

Эти знаю, но они во-первых бензиновые (в замкнутом пространстве моторного отсека бензиновые пары взрывоопасны), во-вторых мощность у них сильно маленькая, только на небольшую лодку хватит. Вообще для параходов средних размеров с движками бяда - в диапазоне 30-60 сил всё либо донельзя громоздкое, либо импортное и дорогое.

70% американцев берут машины в лиз а не покупают. Что такое неисправная машина они не знаю. Гдето застрял,- позвонил дилеру, тебе пригнали другую, а эту забрали.

Лизинг не столь привлекателен, как кажется, и не каждый может себе позволить: ограничение по километрам ( не приемлемо для Американской периферии, мелкие царапины, крупные города, проблемы с паркингом), и много еще нюансов, за все приходится доплачивать. Не для среднего домохозяйства. Процент лизинга около 30.

Лизинг удобен для тех, кому понты дороже денег. Они берут тачки не по карману, а потом на них и не ездят-то особо.

Рабочую лошадку лучше в кредит взять лет на 5 (и с гарантией на те же 5 лет), а потом поменять. Если пробеги не совсем конские, то вполне отличная схема. Авто будет продано еще до 100000 миль.

В лизинг нормально брать, если владеешь какой-то, пусть очень маленькой компаниеей или self employed , можно списывать расходы, за лизинг машины, во всех других случаях это не выгодно. Платишь за машину 4 года, а на выходе ничего не имеешь, да еще за всякую царапину доплатить придётся, плюс ограничен километраж, если будет больше за каждый км придётся платить дополнительно.Но как говорится, каждому свое. Я буду лучше на своей ездить, чем на дядиной.

Машину покупают, чтобы ездить, а не чтобы ремонтировать.

Сказки про то, что современные движки говно, появляются каждое новое поколение. Но по факту миллионники нужны очень малому проценту автовладельцев. 200-300 тысяч беспроблемных км обычно вполне достаточно первому владельцу. Согласен что порой на рынок выходят крайне неудачные варианты, которые и до 50 тысяч разваливаются, но проколы были всегда. В среднем же современные авто вполне себе надежные.

Ну и на современных авто ездить гораздо приятнее чем на более старых даже когда они новые были. Современные движки, коробки, системы полного привода сделали большой шаг вперед в плане комфорта, динамики и безопасности на дороге.