Грузовой электромобиль Volvo с запасом хода 600 километров бросит вызов Tesla Semi

КПД вонючего гремящего ДВС 30%. КПД вечного тихого безвредного электродвигателя с одной вращающейся деталью - ротором - 90%. В три раза меньше расход энергии. Какие вопросы?

кпд любои электростанции 30-33%. От солнца-ветра электричества нет. От слова совсем (1-2% в сети)
кпд передачи по сетям-трансформаторам 98%
кпд твоего электрического двигателя 90%
Итого кпд твоеи электрички с момента сжег мазут до поехал = 18%
Итого кпд ДВС с момента сжег бензин до поехал= 40% (у современных авто)
Быстренько назад в школу учить балланс энергий!

КПД ДВС до 40%, а не 40% идеально всегда. Без учёта потерь в трансмиссии, невыгодных режимов работы ДВС, и потерь в переработке нефти в дизель и транспортировке до АЗС. Если уж так хочется потери в электросети, инверторе и батарее приплести и посчитать почему-то их как параллельные, а не последовательные.

Даже Белта подсказывает, что
25 февр. 2011 г. — Ввод парогазовой установки (ПГУ) мощностью 399 МВт с КПД не менее 57% на Минской ТЭЦ-5 позволит экономить около 220 тыс.тут в год, не говоря про разные книжки про устройство современных ТЭС на Amazon.

В траках давно нет бензинового двс, потому что температура горения дизельной смеси банально выше. Оттого КПД выше.
В котле ТЭС нет переходных процессов как у ДВС. Нет смены времени циклов сгорания, малого объёма камеры сгорания.
Оттого сгорание осуществляется проще, с меньшими потерями. Даже если котёл меняет мощность. Температура горения ещё выше. Оттого КПД тепловой машины выше.

Так что быстро бегом в школу самому со своими 18%.

КПД ТЭЦ 14%. А тихих вечных электродвигателей не бывает, тем более КПД электродвигателя максимальный на номинальных режимах работы, в остальных случаях он просто расходует электроэнергию на тепло и поддержание магнитного момента.

Особенно когда тебе и твоим детям в морду из выхлопной трубы летит чёрная сажа

У вас КПД CCGT 2 блока ТЭЦ-5 под носом. В 57% в электричество. А не утверждаемые 33%. Работающего на природном газе. Из отсталого Китая, в 2011. А не сферический конь в вакууме. Не говоря про 62-64%.

Даже для 30% следует 30*0,9*0,8*0,9 ~= 19,44%. -10% - это сети, -20% - потери в батарее и инверторе, -10% - двигатель. 18% из 33% - это у вас вышло как?

Заодно расскажите пожалуйста, как у вас из тонны нефти на НПЗ выходит тонна дизеля, далеко ли уедет дизельный 40-тонный трак заправленный 1200 литрами бензина, нефти или вообще мазутом, как работают ваши АЗС без электричества и как туда в цистерны телепортируется солярка с НПЗ.
Их КПД (НПЗ, АЗС, доставки соляровозами и жд) в итоговом КПД ДВС ведь у вас не считается, т.к. соляровозы, АЗС, НПЗ, жд у вас святым духом питаются, верно? Нефть святые отцы в соляру превращают со 100% КПД?

В школу всё-же сходи! Я не обсуждаю религию. Я дело делаю уже лет 50.

Сливаете солярку вот уже 50 лет?

Не надо забывать, что у водителей грузовиков есть жёсткий график труда и отдыха. Вот примерно эти 600км и можно проехать 9часовую смену.

У меня вопрос? А сколько по времени зарядка....
И смысл в электричке, если траки ходят вне городов, по трассам и часто где есть проблемы с зарядкой.
Вольво и Тесла- проекты для развода инвесторов и не более....

1. если рассматривать топливный метод, то электричество делают из газа, который в США примерно на порядок дешевле жидкого ("компактного") топлива. Это хорошо для электрических.
2. Лучшие батареи для той же энергии весят в 75 раз больше, чем жидкое топливо. Т.е. вместо 400 кг топлива (это меньшие баки) - 30 тонн батарея. Конечно, батарея для электропривода нужна в три раза меньше (это ведь не тепловой прибор), т.е. всего 10 тонн хватит. Но такая добавка - это плохо.
3. Такая батарея одна будет стоить больше целого хорошего тягача, будет содержать много редких и опасных материалов, и её изготовление и потом переработка - сложные и дорогие задачи.

Весовые пропорции как раз намного лучше, чем вы описываете. В 5 раз.
Емкость лучших аккумуляторов уже год назад - это примерно 220-260 Вт*ч/кг. Это уже можно отыскать в русскоязычном youtube в пошаговых руководствах как собирают свои аккумуляторы на место дохлых китайских noname в электрические мопедах. Т.е. 1 кВт*ч - это примерно 4 кг.
Если исходить из того что аккумуляторы этого 40-тонного тягача на 600 км на полмегаватт*час, то их масса будет всего 2 тонны. И совсем не 10.
Т.е. на дальность 1680 км - масса только аккумуляторов выйдет всего 5,6 тонны, а не 30 тонн. Против 400 кг дизельного топлива у того самого экономичного тягача на дизеле, который стоит очень немало.

Электричество в США на треть - это газ. На четверть из ВИЭ (Те самые ветряки и фотоэлементы которые якобы дают всего 1-2%). Там не дурят людям головы накопителями на сутки, как у нас один бывший "главный электрик", а ставят емкость на час-два под ВИЭ, чтобы не ломать газовые турбины и не сводить с ума операторов АЭС.

4 кг на Квт/ч - это "уровень мечты", к которому приближаются. И это 80 грамм жидкого топлива.

А в реальности, например, из "лучшего", дорогая модель Tesla S: "85kWh capacity weighs 540kg". Та же энергия содержится в 7 кг жидкого топлива.
Электрические не имеют запаса энергии, и обычно не проходят диапазона, который записан для оптимальных условий, в отличие опт бензиновых. Наверно другие правила тестирования.
"Hummer EV’s Ultium battery pack - 2,923 lbs". Батарейка 1330 kg - неплохо для персональной машины? Вместо 17 кг топлива. Ну умножьте даже на 3 до 50 кг, для сравнения механической энергии.

Кпд дизельного двигателя в новых больших грузовика превышает 40%, в оптимуме около 45%. Есть двигатели с кпд более 50%, правда малоскоростные.
Т,е, можно говорить об отличие по механической работе в два раза, не в три, как обычно принято,

Теsla испытывает грузовые на 800-1000 км с батарей на 1 МВт*ч, а это уже не короткие дистанции.
Причем Volvo, Tesla со своими грузовиками уже опаздывают. Китайцы наступают на пятки.

В Шенчьжене уже шесть лет ездит парк под 17000 электробусов и 6000 электрических такси.
По 200-300-400 км в день накатывают. Автобусы 9, 12, 19-метров, двухэтажки. Снаряженной массой до 29 тонн. Батареи до 600 кВт*ч.

"The London Electrobus Company started running the first ever service of battery-electric buses between London's Victoria station and Liverpool Street on 15 July 1907."
Из википедии.

Нашел видео пожара, Interstate 80 shut down in the Sierra after Tesla big rig crash, fire. Где много пожарных машин и где авиация? 4 пожарки в кадре, 2 ствола, 3 человека и вертолет телевизионного канала в воздухе.
Пожарные тушат с индивидуальной системой дыхания и трасса перекрыта, потому что батарейка Semi на 1 МВт*ч совсем новая - неясно чего от неё ждать и какая там химия.

Самолет был применен для тушения пожара вокруг. его удалось сдержать. Конечно, пожарники не лили воду 16 часов. Дорога была закрыта с 3 часов дня понедельника до 9 следующего утра.

Я не смотрел детали, но 4 пожарные машины - это очень много. Очевидно, что только тушение стоило больше, чем нормальный грузовик.
Плюс огромные убытки и проблемы у тысяч людей и многих компаний из-за блокирования важной дороги. Но ведь ни Тесла, ни компания, которая их "попробовала", платить не будут. Платит весь народ.