Украинский летчик: Российские пилоты не всегда трезвые

Мы наблюдаем закономерное разрушение авиапромышленности РФ.

Вчера на российской авиабазе погиб экипаж бомбардировщика после несанкционированного срабатывания системы катапультирования, а уже сегодня в Ивановской области разбился военный транспортный самолет Ан-22 «Антей».

Что известно о причинах вчерашней гибели экипажа российского бомбардировщика? Об этом сайт Charter97.org поговорил с полковником ВСУ в запасе, военным экспертом и летчиком-инструктором Романом Свитаном:

— Это информация российского блогера, которому, в принципе, можно доверять. Как правило, когда он публикует такие сведения, они позже подтверждаются. Бомбардировщиков, на которых предусмотрено катапультирование экипажа, у России всего несколько. Основные бомбардировщики, особенно стратегические, такой системой не оснащены — там покидание самолета происходит другим способом.

Система катапультирования есть на старых фронтовых бомбардировщиках Су-24, где экипаж состоит из летчика и штурмана, на Су-34, а также на Ту-22М3 — стратегическом ракетоносце-бомбардировщике. То есть именно эти три типа самолетов подходят под описание, распространенное российскими блогерами.

Самолеты старые, вопросов нет. Механизм катапультирования в целом надежный, но существуют нюансы, особенно на Ту-22М3. В его экипаже — четыре человека, и там есть так называемая командирская кнопка. Если на стоянке обжаты некоторые концевики, которые должны блокировать катапультирование с земли, то эта кнопка способна запустить катапультирование всего экипажа. Такие концевые выключатели могут быть обжаты, и это создает риск.

Подобный случай уже происходил: в 2021 году на Ту-22М3 четверо летчиков катапультировались на земле после срабатывания этой кнопки. Выжил только один, трое погибли. Экипаж даже не был готов к катапультированию. Поэтому сейчас, возможно, произошло повторение той же ситуации, если речь действительно о Ту-22М3.

Если же это был Су-34 или Су-24, картина могла быть аналогичной — особенно если катапультирование произошло в ангаре. В таких условиях у экипажа нет шансов выжить: кресла не пробьют перекрытия, а удар будет крайне сильным. Для такого нештатного катапультирования должно совпасть несколько факторов: обжатые концевики, ошибка экипажа или технический сбой. В большинстве случаев это человеческий фактор. Россияне, к сожалению, подвержены ему больше: не всегда трезвые, не всегда собранные. Иногда так выходят на выполнение задачи — и гибнут.

— Какие факторы могли привести к катастрофе Ан-22 «Антей» во время планового облета?

— Ан-22 «Антей» — самолет моего возраста. Он создан в 60-х годах и отлетал более 60 лет. Его пытались восстановить, поднимать в воздух, но в конечном итоге так и не довели до надежного состояния. Такие «дедушки» летать уже не должны. Я вот дедушка — и не летаю. А самолеты, которые старше меня, пытаются снова ставить на крыло и заставлять выполнять задания. Мы уже не можем летать, мягко говоря. Это, конечно, доля сарказма, но она помогает понять общее состояние дел.

— Почему аварийность в российской военной авиации становится все более частым явлением?

— Количество вылетов на старой технике чрезвычайно велико. При выполнении боевых задач и ведении войны авиаресурс вырабатывается очень быстро. Самолеты изнашиваются, летчики устают — и это надо четко понимать.

Кроме того, у России не так много летного состава. Многие погибли в войне против Украины, многие постарели и ушли по возрасту. Молодые пилоты выходят из ускоренных программ подготовки, что само по себе снижает уровень безопасности. На фоне усталости техники и человеческого фактора это неизбежно повышает аварийность.

Санкции тоже играют огромную роль: Россия практически не может производить новую авиационную технику или качественно ремонтировать старую.

И главное. Россия — это лишь ошметок Советского Союза. В свое время СССР производил огромное количество авиационной техники, распределяя производство по пятнадцати республикам. Сейчас Россия пытается восстановить ту же номенклатуру, но без союзной промышленной базы это просто невозможно. У нее нет и уже не будет тех производственных возможностей, которыми обладал Советский Союз.

Поэтому мы наблюдаем закономерный итог разрушения российской авиапромышленности. Закономерный итог завершения эпопеи Российской империи.

Вы можете поддержать сайт Charter97.org следующим образом:

РАСЧЕТНЫЙ МУЛЬТИВАЛЮТНЫЙ СЧЕТ ДЛЯ ПОЖЕРТВОВАНИЙ:

Название банка: Bank Millennium S.A.
Адрес: ul. Stanislawa Zaryna, 2A, 02-593, Warszawa
IBAN: PL97116022020000000216711123
SWIFT: BIGBPLPW
Название владельца счета: Fundacja “KARTA ‘97”
Назначение платежа: Darowizna na cele statutowe

Связаться с нами можно по адресу charter97@gmail.com