Дальнобойщики: Хочешь работать - переезжай в Россию

не зарабатывает столько фура, нет таких рейсов, чтобы стоимость была 6000$

Мы перевозчики, практически в ноль работаем. Аж противно такую ересь слышать! Рентабельность в лучшем случае 4-5%. Зарабатываем...

а если перевозчик решил воспользоваться банковской картой, например, в российйских рублях (валюта, честно заработанная), и водитель в европе оплатит топливо/дороги в еврах, то банк ваши рос рубли поменяет на зайчики, а потом за них купит для вас евры/лотые/кроны.
угадайте, какая маржа будет у банка при таких операциях ?
лично сталкивался - до 18%.
это при том, что банк СОБСТВЕННЫЕ средства не использует..
то есть денежные ресурсы не вкладывает, а только "менялой" работает.

в беларуси только банковский сектор и торговля приносят реальную прибыль.
у остальных она условная.

Выбирайте банк получше. Далеко не все так делают.

Выбирайте банк получше. Далеко не все так делают.
- ты конкретный батан по ходу видно . на работе надо спокойно работать а не смотреть как тебя на бабки разводят

Вы путаете хрен и палец.
Хозяину авто важно сколько останется после вычета всех затрат.
Фрахт может быть и 6000. Только ведь затрат очень много.
Их нужно отнять.
На выходе может и 200 не остаться.
Порой, чтобы не потерять сотрудников и клиентов приходится за себестоимость ездить, убивать технику.

правдивая статья, сам часто нанимаю на россию фуры. действительно затраты на авто очень у перевозчиков высокие, и загрузок мало. потому и цены снижают. Действительно, последние рейсы это перевозчик с регистрацией в смоленске. а иначе говорит никак.

в начале 2009го, когда все почти стало, то стандартная ставка за тент варшава-москва с 1800е упала до 950е.
от кругорейса после прямых затрат (топливо, зарплата водителя, платные дороги) оставалось 200евро.

на эти 200е нужно было оплатить:
телефон
интернет
офис
страховку
визу
ремонт
техобслуживание

а еще нужно было оставить на амортизацию.
ну или заплатить кредит/лизинг, если авто куплена не на собственные средства.

Ага, и с меня смеялись и крутили пальцем 15 лет назад, когда я заявил, что здесь жизни не будет с колхозаном во главе. Положу мол все, но уеду, хотя бы в Канаду. Так и стебались: "канадец". Теперь я в штатах, а они чо-та больше не смеются и по телефону сильно слова выбирают.

величина фрахта зависит от маршрута, типа машины, типа груза и прочих факторов, и может быть как 500 евро, так и 10 тыс евро

бред полный:
минск-москва на тент сейчас с трудом дотягивает до 30 000 рос руб, что менее 1000д
москва-минск на металл с верхней загрузкой (какой кайф зимой для водителя) 4 000 000 бел руб., простой груз 2,5 - 3,5 млн.
покажи мне машину, кушающую 29 литров бел топлива с загрузкой 20т - я ее куплю не раздумывая.
и дайте мне водителя, работающего за 120д. не алкаша и не идиота. я его возьму.

Если за рейс 120,то почему и не работать,если только водителем,грузуперевозчики же ныне хотят получить и водителя не алкаша и не идиота и ещё поиметь его как слесаря,если умееш варить,то как и сварщика и ещё желательно что бы вообще не спал,работал только по шайбе без нарушений,штрафов никаких не привозил,и через весовую перелетал,а авто то господа ломаются,их нужно чинить,нужны нормальные запчасти не китайские и не б/у.А наниматель это как получится может и бухать как у меня,машину в рейс и сгоря в запой,колесо выстрелило-запой,штраф-в бутылку,а если поломка,так,не может быть-должно было работать,значит такой водитель плохой.Если всё на столько плохо,так нафигаа Вы занимаетесь грузоперевозками?Бросайте всё и на стройку любимую страну поднимать,всё равно 200у.е.заплатят,так и гемора меньше,ни тебе налогов,ни с банками связываться не надо,ни таможен,ни взяток,ни перегрузов и штрафов,райская жизнь-сказка.А то что вы,извините меня как "стадо баранов",друг у дружки грузы отбираете,если один взл фрахт к примеру за1400у.е.,то другой выудив инфу тут же собьёт ставку и поедет уже за 1000,вот с этого нужно начинать,единство нужно,орган управления и контроля свой независимый от государства,что бы за такие дела по своему уставу можно было бы наказывать,свой профсоюз,что бы регулировать грузоперевозки и чтоб была защищённость,люди преданные и любящие это дело,а не взяточники и рвачи,вот тогда будет толк,а то все вокруг виновны,а мы вот такие несчастные,думать нужно и организовываться,а не болтать,В дороге порой слушаеш рацию аж тошнит,все братишка,спасибо браток,счастливой дорожки,недавно гайку сорвать на колесе не мог,по рации кричу у кого есть "мясорубка"сорвать гайку,фуры идут,а в ответ тишина,какое тут единство,всё дерьмо как на ладошке.Вот так вот.

для Дима Логойск, 17:23, 19.01
То то я гляжу все, Логойские дальнобойщики работают то в Польских,то в Московских фирмах .Оказывается какой то Дима все концы пацанам поотрубал,и работает себе не нарадуется.Если знаешь Логойских дальнобоев,поинтерисуйся,почему работают на панов и бар,а уж потом поразмысли.где твоё место

значит ты плохой водитель!!!!!!!

Павел, ты не прав. Я с 1992г. получил уже пятую лицензию на перевозки. Пока был предпринимателем работать было проще, но как только Лукашенко запретил ИПшникам иметь наемных работников пришлось перерегистрироваться в ЧУП. И тут началось. На сегодняшний день расценки 20/82 с рентабельностью 30% 9846руб. за км. по Беларуси. Расценка с рентабельностью 0% - 5324руб. Как только наш уважаемый президент отменил лицензии по РБ каждый второй стал перевозчиком. Работают на упращенке и составляют огромную конкуренцию. Им не нужно содержать бухгалтера, директора, офис, оргтехнику, заправляются краденой солярой в полцены. Развалились все более-менее нормальные экспедиции. Сотрудники разбежались с наработаной базой данных, открыли ИП и стали экспедиторами. Если раньше на сайтах перевозчиков было 80% прямых заказчиков, то сейчас не натянеш и 1%. Дербанят один и тот же фрахт 2-3 экспедитора. С учетом конкурентов и прихлебал максимально, что можно найти в Беларуси 5500 за км. Что касается Российских фрахтов та же история. В среднем предлагают на Россию 31-32RUR за км. пересчитай на Беларукские, при этом соляра в России дороже, качество хуже, спуски-подьемы, страховка, командировка, расход топлива увеличивается с 43,5 до 52л. Три месяца работы по России ты поподаеш как минимум на распылители, не считая, что по их дорогам машины просто разваливаются, от Пензы кабину нужно пристегивать стяжными ремнями к раме, чтобы не слетела на ходу. Обратки стоят "три копейки", наценки на запчасти у нас достигают 600%, ремонт дорогой, колеса дорогие от 400$ (фурные) до 800$ (рулевые). А вот теперь посчитай, что нам остается и как обновлять парк. Моя контора с декабря 11г. стоит. По крайней мере машины будут целее и я, при продаже смогу хоть что-то за них выручить. Я сам - директор фирмы сел на одну из машин, готовлю в кабине макароны и езжу, чтобы содержать бухгалтера. Всех отправил в отпуск за свой счет.

я лично считаю, что правильно запретил.
ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ не подразумевает наемников.

а то из-за разницы в налогообложении ИП платит подоходный, а фирма платит налог на прибыль, ндс, соцзащиту.

условия не равные.

хочешь ремонтировать обувь - пожалуйста, заплати фикс ставку или подоходный и работай, но когда на тебя люди работают, то соизволь и платить налоги как другие, то есть как фирмы.

а то хотят платить мизер, а пользоваться теми же благами, что и все.

повторяю - речь о СОРАЗМЕРНОСТИ налогообложения ип и фирм

Какая разница, как ты называешся: ИП "Три дуба", ЧУП "Три дуба", ООО "-//-". Важно, всех поставить в равные условия. У каждого бизнеса есть свои условия существования. Каждый междугородник наблюдал картину, когда выезжал из Гродно в 5.00: 7-10 машин "Молочный мир" идет на Минск колонной. В каждой машине не больше 1,5т. молочных продуктов. 7-10 водителей получают зарплату не менее 2000000р. не считая стоимости топлива и командировочных. Как минимум столько же человек сидят в конторе молокозавода и "обслуживают" эти перевозки при такой же зарплате. Неужели в Минске нет две газели, развезти молоко по магазинам с оптовой базы, атуда его доставит один РЭФ 20тонн. И такой дебилизм везде, где государство имеет свою долю в уставном фонде. В бюджетных организациях на каждого рабочего есит один начальник и ...

"Если раньше на сайтах перевозчиков было 80% прямых заказчиков, то сейчас не натянеш и 1%. Дербанят один и тот же фрахт 2-3 экспедитора." (с) Гость

Вы не правильно толкуете понятие экспедиции, в наших реалиях, в глазах перевозчика - экспедиция - перепродает вам фрахт, это - абсолютно не верно, в мире идет глобализация, и на рынке грузоперевозок - идут те же процессы, в Вашем понимании - есть заказчик, он платит деньги, и от этих денег - каждое промежуточное звено - откусывает свой куш, это заблуждение, и очень большое, Вы - можете везти груз, и вообще не догадываться обо всей цепочки доставки груза. Например: - например, покупателю груза, необходимо доставить "от двери до двери" производственную линию из стран Латинская Америка в Россию, их абсолютно не волнует фрахт на 1 а/м, клиент предоставляет технические характеристики на все оборудование, проводит тендер, и кто в сумме даст более дешевую цену, тот и повезет. Вот теперь расскажете мне, как грузоперевозчик (даже если у вас 100-500 авто автопарк), ваши менеджеры просчитают и дадут омптимальную цену заказчику, на доставку Ж/Д по Южной Америке, морскую перевозку в какой-нибудь из европейских портов, из порта - оптимально распределят по а/м транспорту, учтут части негабаритных перевозок, получат все разрешения на перевозку негабарита (это вообще отдельная тема), и проконтролируют все цепочки такой операции??? Да - никак, только будете "вонять", что у вас при перевозке порт Гданьск - Новосибирск, откусили 300 евро, за которые - полгода, грамотный логист склеивал цепочку..., Да, если работаете с экспедициями типа ИП Пупкин - они реально откусят, да и денег не заплатят, пока сами их не получат, определититесь с кем работать, нормальная практика, у нормальных логистик (экспедиций), они платят - по договору (срок оплаты), и не ждут поступления денег от заказчика. Вы в курсе, что большая часть европейских заказчиков, платит 45-60 дней с момента предоставления оригинальных документов? Вы согласны получать оплату по такому сроку? А ведь вы требуете совсем другое.....

PS
у всех отправителей (крупных, с объемами, которые влияют на цену на рынке на транспорт) есть тендеры на поставку груза, где же вы перевозчики? почему Вас там нет? Да потому что при поставках 20 авто в неделю как мин., вы со своим автопарком в 10-20-30 авто, не представляете никакого интереса, для нормального заказчика, у Вас автопарка не хватит закрыть весь объем перевозок, а у логистической компании, с ее наработками, и расширенной географией перевозчиков - обломалась авто одного перевозчика - найдут авто другого, и поставят под загрузку вовремя.

PPS
извините, но это то же самое как последние новости - убрать посредников в торговле (в торговле даже просто....., а в перевозках - гораздо, сложнее)

Подписываюсь под каждым словом.

это рянок - спрос и предложение урегулируют.
не нравится ездить за 120 в неделю - иди в детский сад или на почту за 80 в месяц.

Детвора, честное слово. А ты съезди в Новосибирск ))) умора блин. Тем более в России. Доедешь?, значит повезло. А на сигаретах, машину заберут к чертям собачьим. Потом будешь проклинать себя и выплачивать черт знает сколько денег. Больное у тебя воображение. Тысячу он за рейс зарабатывает. Слышал звон, да не знает где он. Бабка Петровна на ушко шепнула? Слухам меньше верить надо.

А кто машину в лизинг взял, тому еще больше выплачивать.

Адекватный ответ:
Chp, 17:38, 19.01
sdl, 16:14, 19.01
Светлана, 16:36, 19.01
практик, 16:40, 19.01

а в соседней польше лизинг под 6-7% годовых.
у нас от 12ти.
а в рублях вообще 65%.

только не нужно говорить о обесценивании рубля - сейчас это происходило скачками , а взять лизинг сейчас и через 2 года отдать двойную сумму - нереально.
по крайней мере, для транспорта (не трубного)

ну вот, имеют по 4-5 тыщ баксов в месяц, и все плачут

у новой (впрочем и у старой тоже) машины есть такое понятие как амортизация.
для несведущих - старение и, соответственно, обесценивание техники.
ибо купленная новая машина должна себя окупить за разумный срок.

то есть купил новую за 100 000 евро, через пять лет продал за 50 000 евро,
значит за пять лет она должна принести 50 000 евро, то есть по 1000 евро в месяц.

а грузовая машина кроме "солярки" требует еще много чего (для сведения, затраты на топливо - только половина всех затрат)..

а новая машина тоже ломается. и ее тоже нужно чинить.
и даже если есть гарантия, то еще требуется производить сервисное обслуживание. ПЛАТНОЕ.
например, обслужить седельник мерседес аксор на первых 60 000 км пробега стоит "всего лишь" 12 000 000 рублей.

а еще есть расходные материалы.
которые имеют ограниченный срок использования.
это не только фильтры/ремни/жидкости, срок службы которых регламентирован, но и шины, лампочки, форсунки, распылители, плунжеры.....
а еще раз в пять лет нужно заменить тент, потому что он дубеет и стягивается, и латки уже не держаться на его дырках.
а еще металл ржавеет, а проводка гниет, вебасты загаживаются присадками в топливе.