В Беларуси будут модернизировать устаревшие российские самолеты
11- 30.07.2012, 14:40
В едином экономическом пространстве белорусское предприятие, скорее всего, станет базовым для модернизации российского парка устаревших самолетов.
популярное за неделю
- 5.05 Лукашенко бьется в судорогах 62,478
- 5.05 Путин внезапно исчез во время пасхального богослужения 58,516
- 5.05 «Выждал момент и начал»: всплыли детали расстрела командиров 10-го полка РФ 57,872
- 3.05 Forbes: Cотни российских военных собрались на открытой местности и стали легкой целью для ATACMS 54,544
- 1.05 Лукашенко резко засуетился 53,888
- 3.05 Украинский Генштаб издал распоряжение для всех мужчин от 18 до 60 лет 53,404
- 2.05 Александр Мусиенко: Лукашенко не ожидал, что США помогут Украине 52,634
Мнение
Всемирный день свежего воздуха
Борьба против щупальцев Кремля
Лукашенко резко засуетился
Беларусь в НАТО: миф или реальность?
Отметим, что самолеты Ан-2 производились в СССР с 1947 по 1971 годы
Ответить==========================================================
Уточню, что после 1971 года производство Ан-2 сохранялось в Польше и завершилось там в 2002 году. Польские Ан-2 поставлялись в СССР в рамках СЭВа. И сегодня в беларуском парке очень небольшой процент советских Ан-2, в основном именно польские. Но дело тут в другом. Себе мы значит можем оторвать Боинг за 30 млн., (или больше), долларов. А народ пусть на рухляди летает. И Як-40 и особенно Ан-2 морально устарели. А все эти телодвижения с модернизацией этих машин это распил денег. Парк самолетов надо не модернизировать, а заменять на новые. Скупой два раза тратиться, может и выйдет дороже, но цена этому человеческие жизни.
Есть такая авиакомпания - Air Koryo - из КНДР, парк которой состоит из 7 Ан-24, 1 Ил-18д, 4 Ил-62м, 7 Ил-96, 2 Ту-134б, 4 Ту-154, 2 Ту-204. Средний возраст самолетов перевалил за четвертак. Правильной дорогой идете, товарищи!
ОтветитьМодернизация будет заключаться в наклеивании на приборную панель этикетки с надписью "INTEGRAL" ?
Ответитьну хоть летать после ремонта будут
Ответитьвниз...
ОтветитьНаверное провели маркетинг на раритетную и антикварную технику. Рынок небольшой но стабильный. Если для музеев, то и не обязательно чтобы летала.
ОтветитьБыу ужо такi завод у Менску. Авiярамонтны. На Аэрадромнай вулiцы, каля аэрапорту Мiнск-1. Там паспяхова рэмантавауся авiяпарк СНД савецкага вырабнiцтва яшчэ да сярэдзiны 2000-х гадоу. I гэты завод быу як больш-менш сучасным, так i стабiльна прыбытковым, бо за рамонтныя паслугi iншыя краiны СНД разлiчвалiся валютай! Яле яго мэтанакiравана задушылi, змянiушы дырэктара, якi прыймау руйнуючыя прадпрыемства рашэннi (са слоу тых, хто там працавау, а потым уцек на iншыя, пакуль яшчэ працуючыя заводы).
ОтветитьЗадушылi, а потым разбурылi пэуна дзеля праекту "Мiнск-сiцi". I гораду ад гэтага стала лепей, цi краiне стала лепей, працоуныя месцы у трох дамах спальнага квартала гэтага "Сiцi" з`явiлiся, або рэгулярна валюта пачала капаць не толькi на карман, але i у дзяржауныя рэзервы? Вывад: хабарнiкi-далба*бы. ШОС!!!
да ну - в россии не на чем летать
Ответитьспрос на региональные перевозки огромный. а самолетов на 10-20 человек мало.
Другое дело что использовать для этого як-40 мягко говоря глупо.
Можно купить куда более экономичные б/у самолеты в сша например. Всякие бичкрафты, цессны, пайперы, бомбардье на 15-25 мест.
Сейчас с ними как раз проблема в отсутствии ремонтной базы. Если боинги с эрбасами крупные российские компании могут гонять на ТО за границу, то мелкие самолеты из иркутска не погоняешь в сша. Но для них и ремонтная база в минске не выход. В европейской части рф местные авиаперевозки не особо актуальны.
короче не надо всякую пургу гнать - надо перепрофилировать минский авиаремонтный завод под обслуживание боингов и переводить его в минск-2.
Як-40 раньше эксплуатировались в Могилеве. Так вот еще в советское время, когда топливо особенно не считали, а шофера сливали солярку в канаву, это самолет считался самым расточительным по расходу топлива. Ну а учитывая его возраст, еще и небезопасным. Это все равно что из Авроры авианосец сделать. Что касается старика Ан-2, то при крейсерской скорости 180 км в час, он расходует 180 литров в час высокооктанового бензина Б-91/115. То есть литр на километр. Прибавьте сюда стоимость обслуживания, зарплату экипажа и прочие расходы и получите себестоимость полетов на этих шарабанах. Хотя по безопасности, Ан-2 даст фору многим современным ласточкам. Ну авиаремонтный завод, который был кстати одним из лучших в Европе, переносят на моей памяти с 1990 года и все никак не перенесут. Надо не забывать, что вместе с заводом надо и людей переносить в Сокол. Не будут же они каждый день за 50 км на работу ездить. А про это вообще никто думать не хочет.
ОтветитьКороче кому то очень хочется попилить деньгу и ничего больше.
Самый безопасный и надежный свмолет Ил-12, но и тот Дуглас на самом деле.
ОтветитьВы летали на Ан-2? Мне доводилось. Рекомендую, если требуется вынос мозга и скрутка кишок. И почему только двигатели? Планер типа не изнашивается. Ну, подумаешь, крыло отвалилось, еще три есть.
Можно еще каменные топоры восстанавливать.
Не ко сну островец вспомнил, свят, свят.
Минский авиаремонтный завод перестал ремонтировать самолеты
Ответитьнесколько лет назад. На територии завода делают стеклопакеты, было несколько СТО, фирма "На диване" имела службу фасофки
заказов, и много других "авиа производств".
Численость -основная масса "ДЕТИ" из родственников работников
министерства транспорта (получают непонятные оклады).
Авиаспециалисты все пенсионеры.