Следствие расшифровало первые данные самописца «Боинга»
36- 19.11.2013, 12:24
- 41,487
(обновлено - 13.23) Следственные органы получили первые данные с параметрического самописца самолета Boeing 737, разбившегося в аэропорту Казани.
популярное за неделю
- 5.05 Лукашенко бьется в судорогах 57,598
- 3.05 Forbes: Cотни российских военных собрались на открытой местности и стали легкой целью для ATACMS 54,450
- 5.05 Путин внезапно исчез во время пасхального богослужения 54,324
- 1.05 Лукашенко резко засуетился 53,770
- 5.05 «Выждал момент и начал»: всплыли детали расстрела командиров 10-го полка РФ 53,488
- 3.05 Украинский Генштаб издал распоряжение для всех мужчин от 18 до 60 лет 53,262
- 2.05 Александр Мусиенко: Лукашенко не ожидал, что США помогут Украине 52,490
Мнение
Всемирный день свежего воздуха
Борьба против щупальцев Кремля
Лукашенко резко засуетился
Беларусь в НАТО: миф или реальность?
Ага, знойдуць, калi там палыхала як у печцы
ОтветитьСамописец выдерживает температу в 2000 градусов Цельсия более получаса.
ОтветитьПожар был потушен ранее.
Никаких кассет там нет.
Сегодня все самописцы пишут на тркрдый накопитель, типа флеш-памяти.
Ранее информация писалась на магнитную ленту или проволоку.
С самописца ничто и никуда улететь не может.
Он в прочном титановом корпусе.
Все это лапша на уши.
Падение самолета с такой высоты и кратковременный пожар гарантирует полную сохранность информации.
А вот захотят ли ее обнародовать, - это второй вопрос.
По числу авиакатастроф Россия уже обошла даже Конго.
ОтветитьЧто-то мутят там эти ублюдки нехорошее, ну неприкрытая ложь. Что такое "черный ящик" кто-нибудь из этих щелкоперов в курсе? Это войсрекордер (пишет полчаса звука в кокпите по кругу), параметрик рекордер (записывает хронологию летных данных, таких, как параметры двигателей, действия экипажа, давление гидравлики, давление в салоне и еще ооочень много полезной информации. В нормальных авиакампаниях уже давно есть еще и третий самописец в кокпите, на флэшке, резервный. А тут мля "пленка вылетела". БРЕД!
ОтветитьЛучше список пассажиров читайте, и ищите - кто кому сколько денег должен был. Боинги в порту просто так свечкой не падают
В догонку - рекордеры в 737-х находятся в самом "хвосте". Если признать видеозапись падения не фейком, то возникает еще больше вопросов о сохранности рекордеров.
ОтветитьХотели бы кого грохнуть, взорвали бы на высоте 10 км для надежности.
Ответитьчто за глупое желание вставить свои пять копеек, начитавшись о самописцах в интернете, ни черта в этом не смысля! запись переговоров на флешку? бред! ты хоть раз на месте авиакатастрофы был? как устроена флешка представляешь? знал бы - сопоставил и своего бреда устыдился!
ОтветитьВы не поверите - был, не дай бог никому такое видеть
ОтветитьЗапись на проволочном носителе, какая флэшка?
ОтветитьВы не с "Секретным фарватером" попутали, а? Какая (censored) проволока?
Ответитькакие нафиг флэшки. еще и минусят человека. кто нить хоть раз в живую вообще видел самописец. естественно на проволочных носителях. технология такая, чтобы все выдерживала. представьте флэшку и 2000 градусов и реально ерунду не говорите. а вообще прежде чем бред писать хотя бы у гугла спросите. в любом случае для тех кто щас начнет заговор плести... речевой не так уж и важен если в наличие есть все параметры полета
ОтветитьВоопчэто все современные рекордеры именно на флэш памяти.
ОтветитьДругое дело, в такой развитой "виликой диржаве" - кроме проволоки и магнитной ленты никогды ничо и не видали.
Одним из основных показателем безопасности полетов является коэффициент SAFА, введенный Европейским агентством авиационной безопасности в качестве критерия безопасности воздушных судов, выполняющих полеты в аэропорты ЕC. Pоссийским авиакомпаниям не всегда удается достичь показателей SAFA. Прежде всего, это связано с возрастом воздушного парка. Соответственно, ЕC закрывает свое небо для «старичков», а у нас бытует мнение, что возраст самолета безопасности не помеха.
ОтветитьУ Рашке заўсёды брахалі.
Ответить"предположительно, вылетела капсула с записью переговоров экипажа"
Ответить**************************************************************
да, да.....
"поверим"
А она там отродясь была, ета кассета в войсрикордэре?
ОтветитьВедь кассета весч чрызвычайно полездная, денюх стоит, ды и стока пестней туды записать можно...
Рашка в своём рипиртуару. Или можэ исчо в Уганде кассету спёрли?
Так на видео видно что летела и крыльями махала. Я думал что ворона сначала, а это была речевая капсула.
Ответитьжестоко, но самая суть, в десятку.
ОтветитьЧто и в Рассии, хто-та "боенг" уже успел "модернизиравать", паубирав лишние самописцы? Вон оно откуда к нам все идет...
ОтветитьНа самом-то деле очень мутная история.
ОтветитьСначала говорили про терракт, потом сутки (или больше) рассказывали, что самолёт задел крылом землю при посадке и разбился.
Я уверен на 200%, что запись падения была у спецслужб уже через час, максимум через два. И там прекрасно видно, что ничего он не задевал. Я думаю, что эту запись кто-то слил намеренно, чтобы не замяли дело и не съехали на ошибку пилота.
Я не фанат теорий заговора, но не падают самолёты вертикально просто так.
Т.к. самолёт уже заходил на посадку и была информация, что проблемы возникли за полкилометра до ВПП, то понятно, что он летел на небольшой высоте. Чтобы свалить самолёт вертикально в землю с небольшой высоты пилоту нужно было выжать штурвал на максимум от себя. Очень слабо в это верится. Значит или возникла какая-то очень критичная неисправность, или им помогли упасть.
Дмитрий, сразу видно, что у вас ноль познаний в аэродинамике штопора. Если допустить версию, что пилот решил уйти на второй круг, то вполне возможно, что он слишком резко взял штурвал НА себя, потому что была довольно малая высота. При этом самолёт мог значительно потерять скорость и свалиться в обычный штопор, при этом буквально на одном месте резко развернувшись носом вниз практически ВЕРТИКАЛЬНО упасть на землю.
ОтветитьВылетела. Из запечатанной железной коробки с которой при падении и с 10км. ничего не случится. Не было ее там. И на этом русские сэкономили. Уроды.
ОтветитьНи в одном разбившемся боинге за полстолетия никогда ни разу пленка с записью не вылетала... Содержимое черного ящика было удалено ещё до рокового полета....
ОтветитьМогли закрылки выйти неровно с разных сторон, что запросто приведет к сваливанию. Даже если экипаж сможет компенсировать неровный односторонний выход (или самопроизвольную уборку) закрылков, то зайти прямо на полосу в таком случае очень непросто. По сути дела у самолета свобода маневра только в одну сторону остается, и то немного. Полкилометра до полосы - по стандартной глиссаде это высота около 30 метров ~ длина фюзеляжа. Тут если и отдать штурвал от себя, все равно, такая траектория чтобы прямо носом в землю не получится. Но, если наоборот, взять штурвал НА себя, и задрать нос чрезмерно вверх - то может выйти на закритические углы и "сыпануть" плашмя, но тоже по почти вертикальной тракетории.
ОтветитьВ этой катастрофе есть все возможные и невозможные ингредиенты:
Ответить1) Самолёт уже старый, 23 года, прошедший слишком много рук.
2) Самолёт претерпел 12 лет назад аварию и повреждение как раз при посадке.
3) Самолёт использовался даже в Уганде, и даже там - не больше 2-х месяцев, видимо его манера посадки сразу же не пришлась по вкусу местным шаманам.
4) Высокопоставленные пассажиры на борту, включая куратора Татарстана из ФСБ, как же без них! (вспомним Трошева)
5) Исламский след тоже присутствует - Татарстан
6) Бортовой речевой самописец пропал - невиданное дело! (самолёт не рухнул в океан или в ущелье)
7) Пилоты неопытные, без опыта захода на второй круг!
8) Все погибли
Еще добавлю, что о пропаже голосового самописца вести24 сняли целый репортаж-спектакль на 5 минут, с участием не просто какого-нибудь рядового корреспондента, а ведущего прайм-тайм новостей. Посмотреть можно на сайте.
ОтветитьОдин переучился со чтурмана, второй с бортмеханика...
ОтветитьХорошо што орда пока стюардэсс на пилотов не переучывает...
Для справки сообщаю, что штурман и бортмеханик - это члены экипажа, которые принимают участие в полете. В Боинге они не нужны. Определенное количество человек проходит переподготовку на второго пилота. Через определенное количество часов налета могут получить КВСа, сдав экзамен. В любом случае, пилоты имели достаточный опыт для пилотирования данного типа самолета. На профильных сайтах это подтверждают их коллеги и знавшие их люди. По поводу восьми вышеизложенных пунктов скажу следующее - все пункты кроме 1 и 6 бред. 12 летняя авария носила незначительный характер и никакого отношения ни к чему не имела. 7й пункт вообще жесть. Вы откуда это взяли? "без опыта захода на второй круг" - тут даже без комментариев. ЭТО ПРОСТО БРЕД. Так вообще не бывает. НИКОГДА. Просто потому, что не бывает.
Ответитьв догонку... на второй круг не заходят, а уходят. Технология полета там такая же, как и обычный полет по кругу, за исключением некоторых деталей. Этому учат курсантов. Это основа подготовки любого пилота.
ОтветитьВ рашке и не такое бывает.
ОтветитьПро "полное отсутствие опыта захода на второй круг" сказал не абы хто, а глава авиакомпании Татарстан Аксан Гиниятуллин в интервью.
И чево хотеть, если КВС на етом типе Боенга налетал ажно 510 часов! Достаточный опыт???
Боинг пилотировали бывшие штурман и бортинженер, не учившиеся на пилотов, техобслуживание делалось только в крайнем случае, а самолет эксплуатировали "на убой".
ОтветитьСклоняюсь к версии ошибки неопытного экипажа. При посадке самолет замедляется до скоростей близких к критическим с точки зрения сваливания, поэтому в случае грубых ошибок пилотирования практически не остается времени ни по высоте, ни по скорости на их исправление.Кроме того, на высотах близких к земле состояние атмосферы нестабильно из-за влияния множества факторов, что вносит дополнительные трудности. В данном случае при выходе на полосу командир заметил что-то, что идет не так как хотелось бы и решил повторить заход без учета степени влияния препятствующих этому факторов. В результате штопор. Первопричина катастрофы в ментальности россиян, а именно "хочу", "проскочим", "мы россияне" и т.д. В течение последних 10 лет схожие обстоятельства привели к сваливанию в штопор и трагедиям под Иркутском, в Перми, под Донецком, и теперь в г.Казань. Заметьте, в странах СНГ почему-то подобное не случается, хотя эксплуатируемые самолеты такие же старые. Жизнь цепь, а мелочи в ней звенья. Нельзя звену не придавать значения.
ОтветитьОн упал из-за отказа двигателей
ОтветитьОн упал из-за отказа elektriki!
ОтветитьЯ верю в то, что это техническая неисправность. В передаче на следующий день " говорим и показываем" показывали отзывы тех, кто летел на Москву в этом самолете. Они чуть не разбились при посадке и один из разбившихся тоже звонил и говорил, что самолет сильно трясло при посадке и снова полетел назад на нем же. И летчик крикнул: "Мы не сядем".
ОтветитьТого мудилу, который звонил и такую фигню нес уже давно все вывели на чистую воду и раскритиковали в пух и прах. Он вообще летел не на ЭТОМ самолете. Это его чистой воды желание повыпендриваться. Он летел несколькими часами ранее и на Бомбардире кажется. Информация эта есть.
Ответить