«Черные ящики» разбившегося в Казани самолета указали на ошибку пилотов
45- 20.11.2013, 7:51
- 31,139
Межгосударственный авиационный комитет опубликовал предварительную версию причины крушения Boeing-737-500.
популярное за неделю
- 26.04 Глава белорусского КГБ Тертель урожает ударить по детской больнице в Киеве 69,976
- 28.04 Ракеты атаковали Украину, используя воздушное пространство Гомельской области 63,828
- 27.04 На Москву обрушилась мощная стихия: столица РФ уходит под воду 54,152
- 1.05 Лукашенко резко засуетился 47,694
- 29.04 Белорусская нефтепереработка несет огромные убытки 44,538
- 1.05 «Беларуская выведка»: В течение полугода белорусам закроют выезд из страны 43,520
- 29.04 В Минске внезапно умер соратник Дмитрия Павличенко 43,448
Мнение
Борьба против щупальцев Кремля
Лукашенко резко засуетился
Беларусь в НАТО: миф или реальность?
История любви и сопротивления
Свежо предание, но вериться с трудом! Анодина изменив фрезуру совсем не изменилась: как тол слишком сразу определила ошибку пилотов и это..без экспертизы и расшифровки черных ящиков, один из которых оказался пут...
Ответитьмне кажется, что число паранойиков в рб растет с каждым часом.
Ответитьпредсказуемый диагноз. многие люди, на авиационных форумах примерно так и предполагали. пропал речевой самописец, а не черный ящик. все параматры полета есть в распоряжении комиссии. что за маниакальная прямо таки страсть к заговорам. чего только тут не начитался за эти дни. причем что в авиации разбираются единицы...
ОтветитьЛживая фальшивая ты Русь к тебе я больше не вернусь!
ОтветитьЗаходили на второй круг?
Ответить1й раз летчики поняли, что не смогут посадить и решили подстраховаться!
2й раз решили авось пронесет?
Я думаю, что была какая-то проблема с оборудованием самолета которому уже более 20 лет, хотя намного проще сейчас все повесить на покойников(а для властей самое оно)!
Пора было оснастить самолеты автоматикой против сваливая в штопор! Пусть бы комп кричал, что нужно опустить штурвал.
Ответитьесть там и такое........правда комп не орёт отпусти штурвал.......а идёт очень сильная вибрация в саму штувальную колонку и у пилота срабатывает автоматом дёрнуть штурвал от себя
ОтветитьВо всём мире, все тяжёлые самолёты оборудованы автоматикой против сваливания самолёта в штопор. Существует так называемая следящая тяга, которая не позволит самолёту войти в штопор. Из этого следует, что вины экипажа тут нет, есть обыкновенный теракт. А списать вину на погибших, ни в чём не повинных лётчиков проще всего и очень выгодно для заинтересованных в этом лиц (вернее морд или харь)
ОтветитьТак сигнал о входе в сваливание есть и давно.
ОтветитьНу вот,а то самолеты старые,самолеты старые...Пилоты...молодые.
Ответитьв современной авиации самолетом управляет компьютер в основном. когда в управление вмешивается человек может произойти конфликт -например пилот видит что необходимо резко набрать высоту, а комп не дает этого сделать, сбрасывает скорость,потому что прога не видит препятствий например. У пилотов есть инструкция на случай ЧС. и если они что-то не выключили из автоматического режима, а надо было, всех собак повесят на них. Жалко погибших. Авиакатастрофы на западе расследуют годами и досконально,чтобы беда не повторилась. А тут за 2дня пришли к выводу... или просто журналисты спешат
ОтветитьТо, о чем вы написали, называется упрощенно ЭДСУ и "злоупотребляется" в крафтах Эйрбас. У нас банально Боинг, который имеет кучу вариантов, в т.ч. и прямого управления. По выводам комиссии на сегодняшний день, пилоты выполняли процедуру "на руках", т.е. без автопилота. К сожалению выяснено, что пилотирующий в тот момент командир, никогда до этого, не выполнял процедуру ухода на реальном самолете, и налет на этом типе ВС у него, мягко говоря, никакой.. Посему многие опытные "боинговоды" склоняются к очень банальным выводам, к примеру: TO/GA актив и тут же механизацию сразу в ноль на "чистое крыло"- и "посыпались"..
ОтветитьДревняя совдеповская техника. Уже давно программы могут управлять самолётом, там особо ничего сложного нет.
ОтветитьДурачок, занёс Боинг в совдеповскую технику ! Бегу за попкорном !
Ответитьпросто недетский отжиг. особенно про там ничего сложного нет... потрясающе. в комп. игры наигрались?
ОтветитьО похожих случаях рассказывают в 5 серии 4 сезона расселдования авиакастроф. А причиной сваливания в штопор стал гидропривод вертикального хвостового стабилизатора. Их потом повсеместно меняли в 737. Но кто знает, поменяли ли его именно в этом самолете во время эксплуатации в африке?
ОтветитьВполне могло быть. Но Россия особая страна, здесь боятся ответственности и всё списывают на ошибку пилотов. Ошибка пилотов была в выборе профессии.
ОтветитьА это разве в 500 модификации было? Не раньше?
ОтветитьДело давно уже в самой России, в ее системе и отношении к людям. Сколько уже аварий было, а все хотят свести к частным случаям. Дурят сами себя? Мало людей гибнет? Бабы еще нарожают, а родственникам денежной компенсации хватит? Денежные компенсации растут, только аварий меньше не становится. Деньгами заливают возможные недовольства, а не устраняют причины гибели людей? Так дешевле?
ОтветитьА может просто пилоту плохо стало или он умер при посадке от того, что выпил или скушал перед полетом или во время его что-то недопустимое или отравленное? Никому в голову такое придти не могло?
ОтветитьИ почему до сих пор в современных самолетах нет онлайнового контроля состояния здоровья пилота при взлете и посадке с детальным отображением на мониторе у диспетчера?
Вот чем нужно заниматься всем авиакомпаниям и аэропортам, чтобы значительно повысить безопасность полетов!!!
Несвежей водки укушал?
ОтветитьА второй пилот зачэм? Огурчык подавать?
Ну так их там двое вообще-то.
ОтветитьЕсли это вина пилотов, то может кто нибудь подскажет сколько денег сейчас стоит покупка прав на авто и авиа вождение в РФ?
ОтветитьТолько россияне могут покупать права на авиа вождение, чтобы убиться вместе с пассажирами.
ОтветитьВешайте! Вешайте! Мертвые всё стерпят!
ОтветитьКак то быстро он свалился и угол большой набрал входя в штопор. 75 градусов за 700 метров, это ж не планер. Понятно, что мощности для набора просто не хватило, теории заговора тут уже не катят. Вопрос в следующем: пилоты пытались опустив нос вытянуть самолет или же там действительно что то не работало и начиная с входа в сваливание самолет был неуправляем? А может прекрылки или закрылки забыли в нужное положение поставить?
ОтветитьВчера в программе Мамонтова говорили, что возьмут в Беларуси хорошо подготовленных пилостов, так как мы союзное государство. Не пригласят, не попросят, а возьмут, как пряник с полки. Хрен им, а не белорусов! Пусть научатся хорошо относиться к собственнм людям, чтобы они хотели работать, а не думали, что за деньги возьмут все, что им хочется, и даже людей из другой страны, как неодушевленные предметы. Московия всегда угоняла на свою территорию в качестве трофея мастеровых, а сейчас хочет специалистов? Она уже завоевала и оккупировала Беларусь и белорусов, что распоряжается судьбами людей на нашей территории? Поддержка диктатуры вселила уверенность во вседозволенности и всесилии? Так может за диктатуру пора отвечать, чтобы мозги включились?
Ответить????
ОтветитьХорошо подготовленные пилоты белорусы есть, в этом нет сомнения. Сомнение в том, что они летают в РБ. Если вы про НАК "Белавиа", то хорошим пилотам тут неоткуда взяться. Что бы стать просто "теоретиком", нулевым пилотом (без налета)- сертификации и тренажера в Нидерландах с "провозкой" в украинских авиалиниях ничтожно мало. Надо получить реальное летное образование в реальной летной бурсе (которой в РБ нет), затем продать квартиру в центре Минска и укатить на длительный срок, желательно в США, башлять и учиться, башлять и учиться много- много-много.. Так вот, это будет более- менее подготовленный пайлот ГА согласно сегодняшним типам ВС. Вы такие кадры в РБ знаете? Я нет.
Крайние пилоты из РБ высочайшего уровня ушли на пенсию (летали и в 60 лет) в конце 90-х вместе со своей техникой и эпохой.
Я пишу то, что было сказано экспертами, собравшимися на программе Мамонтова. Почему россияне приходят на белорусские сайты, возвеличивают себя и умаляют белорусов? Какая была бы реакция россиян, если бы белорусы на их сайтах мокали их носом в дерьмо, для чего оснований полно, и возвеличивали себя? Нам хватает вашего хамства по отношению к белорусам в ваших СМИ, может еще надеетесь в реальной жизни на белорусской земле объявиться? Понимаете какую почву для этого уже подготовили? Не страшно?
ОтветитьПро "экспертов" в программе Мамонтова я понял. Но вы, перед тем, как меня обвинить в хамстве к белорусам, хотя бы ник мой прочитали? Машека это не россиянин.. Но..Возвращаясь к баранам,.. Из всего постсоветского пространства, шансы на очень высокое профессиональное владение предмета есть именно у россиян. Крупные перевозчики РФ стараются стимулировать (заново) летное гособразование и платят немалые зарплаты, которые многие пайлоты вкладывают в проффрост. И если РБ покупает новый самоль только для первого лица, то те же крупные перевозчики в РФ покупают уже не слабо и для себя, ну и для пассажиров)). Кста, АК Татарстан находится на грани банкротства, посему и с летным составом там могли быть проблемы
ОтветитьМожете хоть за шведов себя выдавать, российские повадки видны невооруженным взглядом :)
ОтветитьУ нас бесполезно заканчивать технический вуз, если мозги не проклюнутся, потому что работать по специальности не сможешь, никто не будет выполнять твою работу, а если будешь пальцы в розетку совать, то дадут возможность, чтобы дернуло и сам отказался куда-либо лезть и работать по этой специальности, а в России видно берут всех, только бы корочки были, и думают, что менеджеры смогут ими командовать и все будет работать. У нас ждут когда менеджеры себе крышу на голову обвалят, а в России когда они порядок наведут:)
ОтветитьMasheka, 14:53, 20.11
Ответитьвы несете полный бред! У нас в РБ в НАК есть хорошие пилоты! Которые летали и в африке и везде. Не все ушли еще на пенсию. А вот в российских малых авиакомпаниях проблемы с летчиками есть
Давайте, уважаемая, с эмоциями полегче.. Ок? Мы не говорим о советских закаленных летунах, которые в голодные нулевые, в несезон, уезжали летать к бабаям что бы прокормится.
ОтветитьПервый 737 в НАК попал, дай Бог памяти, в 2000 или 2001 (мне не интересно- я забыл).. Так вот, не дай Бог, вам узнать из каких "гребеней" доставалась по нему (по типу ВС) документация.., или как первый TCAS вводили в тоже время, или как борты не пускались в европу (не было GPS)- это все не ОБРАЗОВАНИЕ для полетов на иномарках! Я вам говорю что летать на этих типах это другая система образования и она в РБ отстутсвует. И ничем наши переучившиеся на C и FO штурманы не отличаются от среднероссийских. Проблема та же- нету для этого (для летного состава) бабок- барабулек. Или вы этого не понимаете? НАК- это что то из малосредней российской компании ("никакие" самолеты, "никакой" сервис, "никакой" объем перевозок)
Ну и вдогонку о ближайшей перспективе.
ОтветитьВ каждом, более- менее, крупном российском городе от Владика до Кеника существуют аэроклубы. И это не порнуха типа Боровой, а реальные аэроклубы, в которых реальные пилоты "натягивают" молодежь от прыжка с парашютом до самостоятельного в "зону" (к примеру на Як-18) У Россиян на это давно уже деньги есть. И это тысячи ребят которые: кто- то пойдет в бурсы, кто-то уедет самостоятельно получать сертификаты и другие полезные вещи.. И сегодня уже приходят вводится в строй сотни "фанатов" неба. Одни только симмеры в свое время выдали огромное кол-во курсантов, поменявших, в итоге с возрастом, комп на "рога". Ну а что у нас?..
Вопрос даже не стоит- кто кого возить вскоре будет..
Вы это своим гражданам рассказывайте с какими хорошими пилотами они будут летать неизвестно когда и неизвестно на чем. Белорусы выразили вам соболезнования, обратили внимание, что нужно что-то делать, если аварии следуют одна за другой. ЧТО ВАМ ЕЩЕ НУЖНО? Какого черта претесь на белорусские сайты? Мы не собирается в ближайшем будущем летать ни с вашими пилотами ни на ваших самолетах.
ОтветитьУх.. Слов нет.. Возраст около 12? Самолет только по телеку видели?
ОтветитьЯ даже не представляю ваше выражение лица, если бы вам показали данные погранконтроля только 3 московских аэропортов: сколько тысяч граждан РБ регистрируются и летают российскими перевозчиками хотя бы в месяц... Нац аэропорт Минск столько трафика не имеет со всеми вместе гражданами. Любой вменяемый белорус, получивший радость от "туалета с крыльями" под брэндом Белавиа, просто принципиально будет летать Сибирью (S7), Аэрофлотом, Россией и т.д.
Мой отец из тех самых "крайних" - командир Ту-154, инструктор уже на пенсии. Начинал летать на Ан-2, потом Ил-18, Ту-134, Ту-154 (может не все типы перечислил). И это долгие годы и много часов налета (ещё при СССР). А сейчас что? Летного училища в РБ нет, в пилоты Боингов "переучивают" бывших штурманов (решающим фактором является знание английского языка). "Переучивают" формально, без приобретения летного навыка и серьезной практики, лишь бы "корки" выдать. Так, что Ваша правда: нету и уже не будет НАСТОЯЩИХ пилотов, потому как скоро начнут бортпроводников за штурвал садить...
ОтветитьP.S. На Боинге по штату - не пилот, а оператор....
Как может человек, который был, когда-то штурманом. а потом переучился на пилота, да еще имеет 2000 часов налета, грамотно уйти на второй круг, да никак, у него , у командира, не было такой практики. вот он и не смог совершить правильный маневр. Мой муж бывший летчик ГА в Беларусии, а кум командир Боинга, посмотрев кадры, как он падал, они сразу же сказали, что ошибка пилота. Виноват экипаж. В РБ летают пилоты, которые прошли весь путь авиации. т.е. от малой, до большой, т.е. начинали летать с АН- 2 , АН-24;, ТУшек, а потом уже Боинги, у них есть сильный опыт, а главное -налет, а что у этих было, бортинженер и штурман? Просто в таких мелких компаниях летать некому, вот и набирают всех в подряд, чуть ли не парушутистов. Вот так-то. В Московских авиакомпаниях там тоже очень сильные пилоты летают, а вот в таких мелких - кто знает? Летчики грамотные уже ушли многие на пенсию.
Ответитьвот отрывок из предварительного отчета МАК, доступного сегодня:
Ответить1. В процессе захода на посадку экипажу не удалось выполнить стандартный заход в соответствии с установленной нормативной документацией схемой.
2. Оценив положение самолёта относительно ВПП как «непосадочное», экипаж доложил диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around. Взлёт / Уход на второй круг). При этом, задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов, был отключён и дальнейший полёт осуществлялся в ручном режиме.
3. Двигатели вышли на режим, близкий к взлётному. Экипаж убрал закрылки из положения 30° в положение 15°.
4. Под действием кабрирующего момента от тяги двигателей, самолёт перешёл в набор высоты и достиг угла тангажа около 25°. Приборная скорость начала уменьшаться. Экипаж произвёл уборку шасси. С момента начала ухода на второй круг до этого времени активных действий по штурвальному управлению самолётом экипаж не предпринимал.
5. После уменьшении скорости со 150 до 125 уз экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолёта в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолёта и росту приборной скорости. Максимальные углы атаки в процессе полёта не превышали эксплуатационных ограничений.
6. Самолёт, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полёта -75° (концу записи).
7. Самолёт столкнулся с землёй с большой скоростью (более 450 км/ч) и большим отрицательным углом тангажа.
От момента начала уход на второй круг до окончания записи прошло около 45 сек, снижение заняло около 20 сек.
Силовые установки работали вплоть до столкновения самолёта с землёй. Разовых команд, характеризующих отказы систем и агрегатов самолёта и двигателей по результатам предварительного анализа не выявлено.
из этих данных вырисовывается ошибка пилота. Те, кто что-то в этом понимает, увидят вполне читаемую картину происшедшего, без всяких заговоров, небылиц и танцев с бубнами на костях жертв.
Как же все легко можно списать на умерших людей. Пассажиры, летящие утром на этом самолете замечали, что не все впорядке по технической части. Никто не желает из начальства этой авиакомпании подставлять свои задницы, вот и списали на ошибки пилотов, такое ощущение, что самолетом управляли плохо обученные люди и это опять же БОЛЬШОЙ вопрос к начальству. Сейчас все быстренько замнут и все будет шито белыми нитками.
ОтветитьУважаемая Ольга, я не знаю про ВСЕХ тех людей, которые летели на этом самолете. Знаю только, что тот молодой человек, который ЯКОБЫ летел, и чуть было не погиб и громче всех кричал об этом - вранье, которое уже разоблачили в нете нормальные люди. Пацан попиариться решил таким способом. Выяснено уже и доказано, что он летел совершенно другим самолетом. И это факт.
ОтветитьОльга, я вот добрую половину своей жизни провел в небе, в т.ч и в пассажирском салоне. Когда я был молодым, лидером "нас убивают" были Ил86 (любой пакс сидящий в задней части салона наблюдал естественные деформации фюзеляжа), свисток 134 ("отваливаются крылья"), антонов ("не крутятся винты"), 154 обеих серий- лидер убийства ("разгерметизация, щас упадем"- конденсат на верхних панелях, "горим"- охлажденный воздух из вентиляции, "падаем"- запуск ВСУ в воздухе, и т.д.).
ОтветитьСегодня (B737-500) один и тот же человек летящий, к примеру, туда- в передней части салона, а обратно в задней вам будет доказывать что его чуть не угробили на посадке на обратном пути, просто таковы особенности поведения данного типа. На каждом рейсе, в каждом салоне можно увидеть граждан которых "убивают", ну и особенно если это касается СМИ, их убивают особенно жестоко.
Поверьте, Международному Авиационному Комитету, расследующему катастрофы, глубоко все равно на начальство любой отдельно взятой авиакомпании, чтобы кого-то покрывать или списывать. Вся история авиации писана кровью людей. Причем в основном профессионалов, потому что простых людей там в принципе быть не может. Тут один писака высказался по поводу покупки прав на управление самолетом... Господи, дети, перестаньте лезть в темы, которые вы не понимаете. Любой знающий кухню человек читая такое, усмехается вашим познаниям.
ОтветитьНе понятно .Из-за чего экипаж не мог выполнить стандартную посадку и пошел на этот роковой второй круг ? Наверно , есть система записи переговоров с диспетчером. В чем причина необходимости этого второго круга ? По ТВ показали пассажира , летевшего этим самолетом в Москву , ( многие ,думаю , это слышали ) он говорил , что самолет очень сильно трясло. Конечно , он летел не один , есть другие свидетели , можно их опросить . Или это никому уже не надо?
Ответить