Немцы доказали, что минское метро - просто закапывание денег в землю
30- 7.10.2016, 11:17
- 18,016
Строить и модернизировать систему трамвайных путей в столице будет в 10 дешевле, чем строить метрополитен.
популярное за неделю
- 9.05 Лукашенко опять стало плохо на параде в Москве 86,486
- 5.05 Лукашенко бьется в судорогах 79,302
- 10.05 Лукашенко начал оправдываться перед военными за то, что ему стало плохо на параде в Москве 59,086
- 11.05 Лукашенко: Доллар вот-вот обрушится 57,542
- 11.05 Шойгу избили в Кремле 53,342
- 6.05 Стало известно, почему оккупант расстрелял командиров 10-го полка РФ 52,724
- 9.05 Путин готовит ядерный удар по Украине с территории Беларуси? 51,152
Мнение
Наши патроны всегда бьют в цель
Путин готовит ядерный удар по Украине с территории Беларуси?
Членство Беларуси в НАТО укрепит безопасность стран Балтии и Польши
Россия с упорством идиота пытается «повторить»
Ну видете ли на трамвае , если бы он ходил, из серебрянки до каменной горки я бы ехал более часа , на метро 23 минут. Трамвай за последние полгода 3 раза попадал в ДТП полностью парализуя движение в обе стороны. Там люди набивалис ь в единственный троллейбус , чтобы доехать метро, разобрали все такси остальные стояли грызли ногти. Для города плотностью населения на квадратный километр более чем в Москве, с такой автомобилизацией метро это единственный выход и без альтернатив. Разве что телепортер.
Ответитьты никогда нормальных трамваев не видел
ОтветитьТрамваи опаздывают, стоят на светофорах, занимают проезжую часть, ходят реже метро. Метро лучший из всех видов общественного транспорта.
ОтветитьКакой бы ни был трамвай хоть с джакузи и массажистками меня обламывает зимой на остановке его ждать, ветер, дождь, жара -- минут 20 надо стоять. Вагоны все равно узкие, физический контакт постоянный . И даже если трамвай сверхзвуковой - на светофорах и в заторах все равно останавливается. отстойный вид транспорта в сравнении с метро. Смысл строить если с машин никто не пересядет на трамвай.
ОтветитьПолностью согласен! И у нас трамваи никогда не будут такими тихими, как в Берлине и других немецких городах, потому что наше государство не для народа, а наоборот и поэтому будут экономить деньги укладывая рельсы просто на землю. И пускай немцы поживут возле трамвайных путей в Минске. Я посмотрю, как они летом окна откроют в жару и т.д. и т.п.
ОтветитьНемцы сперва думают, считают... это их отличительная черта. У нас другие отличительные качества. К тому же немцы не воруют, а в землю можно ой как много денег закапать...
ОтветитьЗачем нам считать деньги. Это удел развитых стран, а нам и так хорошо. Благодарный народ все оплатит. Да и под землёй проще скрыть куда уходят деньги, на овшерный счёт или на строительство метро.
ОтветитьЯ был в Германии. в разных городах. Их рельсовый транспорт это и трамвай, и метро одновременно. Где-то он ездит рядом с машинами (в центре города), а на больших перегонах (на вокзал, в отдаленные районы и т.п.) - он под землей, 1:1 как наше метро. Так что, думается мне, немцы говорили об оптимизации рельсового транспорта в принципе. Не делая однозначного деления на трамваи и метро.
ОтветитьАй, трамвай дешевле, но он - отстой))) тем, кому часто приходится ездить от Якуба Коласа до Зелёного Луга, думаю это прекрасно понятно. Кому непонятно - рекомендую проехать по этому маршруту в час пикЯ пару раз.
ОтветитьASD как не странно, но это вы отстой. В мире уже довно есть монорельсовые трамваи движущиеся со скоростью не ниже метро и как не странно, развитие трамвайного движения продолжается.
ОтветитьНу это бывает.
Это не ASD отстой, это трамваи у нас отстой и всё, что с ними связано.
Ответить))))))))) В москве есть монорельс(лужков построил) с классными остановками(над дорогой). Никто им не пользуется, стоит он в два-три раза дороже.
ОтветитьРадуйтесь что метро развивают - электрический вид транспорта, дороги не перекрывает, ездит всегда вовремя, быстро, светло, прохладно скоро вайфай там проведут. Можно соединить с электричками, можно построить открытые участки легкого метро(тоже самое что и трамвай). Что вам не нравится не понимаю.
Так это здесь "отстой". И не только трамвай. Здесь вообще всё какое-то раздолбаное и допотопное. И сам Минск застрял в прошлом веке.
Ответитьу нас уже ходят електроавтобусы. Автобусу не надо колея. Купил и в путь. А трамвайные линии итп строятся годами,
Ответитьтребуют подстанций итд. мне казется должны быть скоростные автобусы соединяющие районы, а в раёнах курсировать шатлы подвозящие людей
к остановкам ехпрессов. ну и естественно многоуровневые развязки надо строить. Ну и карпулы нужны.
И развивать спутники Минска в радиусе 20км куда ехпресс шёл бы не более 30минут с мах 2-3 остановки.
У наш ехпресс жмёт 60-70 миль/час по хайвею
трамвай меня не убеждает почему-то. скоростной трамвай хорош до аэропорта,
а так- место занимает
трамвай ( и рельсовый транспорт ) хорош тем что его проще сделать управляемым без водителя.
Ответитькомпутер будет управлять
Пускай немцы докажут,что путлер редиска и откажутся от северного потока;) советчики ....вы.
Ответитьв германии есть трам-то есть трамвай(мало где ,например в бремене).И это похоже на трамвай в РБ.
Ответитьа есть штрассенбан-типа электричек .которые ездят по своей железной дороге, по мостам и под землей и практически не пересекаются с автодорогами.Может немцы все-таки штрассенбан имели в виду?))))
Копать-то они копают, однако основные денежки не под землей, а в "нужных" карманах.
ОтветитьДелайте как в Бангкоке! Учитесь не списывать деньги зарабатывать их.
ОтветитьС минскими расстояниями, действительно, надо было развивать трамваи. А если бы ещё при планировке города не выгрохивали никому ненужные проспектищи, которые совершенно пустые, то и город бы не разрастался в таком темпе. И трамваев вполне хватило бы. Но для этого же надо хотя бы башку иметь, не говоря уже о мозгах
ОтветитьИ коню ясно, что наземный транспорт выгоднее метро. Только разве не видно, что во всём мире метро делают только в крупных городах? Потому, что в них это вынужденная мера. Иначе "верхним" транспортом будут забиты все улицы. Можно конечно легковым машинам запретить находится в городе, перейдя всем на общественный, тогда и метро не нужно. Только вот этого никто не хочет.
ОтветитьВчера в интернете посмотрел программу орёл & решка ,про Боготу столицу Колумбии. Был крайне удивлён , вот где грамотно , длинные как наши поезда метро автобусы прут без всяких пробок по выделенной и ограждённой полосе без пробок , куда не может заехать не одна машина и землю копать не надо.
ОтветитьТрамвай-душа города.
ОтветитьУ нас тут деньги пилят, а они со своими советами лезут. Мы второй Пхеньян строим.
ОтветитьНемцы, відаць, слаба ўяўляюць сабе, што такое постсавецкая беларуская эканоміка. У іх свая арыфметыка, а ў лукашыстаў - свая. Яны могуць узяць на ўзбраеньне нямецкую прапанову, але фактычны сабекошт 1 км трамвайных шляхоў наўрад ці будзе нашмат таннейшы, чым пры будаўніцтве мятро. І гэтыя "рупліўцы" за народ, як заўсёды, знойдуць у сваё апраўданьне сотні "аб'ектыўных" прычынаў.
ОтветитьВ Берлине рельсовый S-Bann, штрасенбанн (городская электричка), про который тут упоминали, связывает весь город и ездит очень быстро, так как пути проложены над трассами, над землёй и под землёй. Ни с кем не пересекается и никому не мешает. У нас метро не только вид транспорта, но и бомбоубежище.
ОтветитьВ Минске нормальный трамвайный участок только один- от ул. Волгоградской до кольца Седых.
ОтветитьЗато сколько откатов всяким царькам дирекций по строительству.
ОтветитьДавно доказано, что метро является самым удобным транспортом. При этом не создает помех другим видам
Ответитьтранспорта. Совсем непонятно почему немцы стали так беспокоиться за минчан.
Ненавижу трамваи, лучше я заплачу за метро в 10 раз дороже, но оно мне не будет под окном тумтумтум, оно не будет попадать в дтп когда нужно бежать на работу, срочно вызывать такси ибо кроме как на трамвае только пешком.
ОтветитьХорошо сейчас дублирующие автобусы пустили, но всё равно, если что на линии автобусы битком.
Я за метро и троллейбусы, трамваи монстр из прошлого, пусть туда и канет, сделать ветку для туристов, пусть катает.