«БелАЗ» атрымаў прэмію шведскіх сталеліцейшчыкаў

Шведскія сталеліцейшчыкі прысудзілі прэмію найбуйнейшаму ў свеце кар'ернаму самаскіду «БелАЗ», устанавіўшаму рэкорд Гінеса.

«Газета.Ru» разбіралася, як зроблены беларускі гігант.

Быць самым вялікім і цяжкім у свеце няпроста. Асабліва калі ты найбуйнейшы ў свеце кар'ерны самаскід. На днях уладальнік гэтага статусу, кар'ерны самаскід БелАЗ-75710 з рэкорднай грузападымальнасцю 450 тон, атрымаў прэстыжную шведскую прэмію Swedish Steel Prize, мэтай якой з'яўляецца падтрымка праектаў у стварэнні лёгкай, бяспечнай і экалагічнай прадукцыі з высокатрывалай сталі.

Прэмія была прысуджаная «за інавацыі пры распрацоўцы падвескі восяў і паваротных падшыпнікаў для найбуйнейшага ў свеце кар'ернага самаскіда». «БелАЗ» перайшоў межы таго, што раней лічылася магчымым з выкарыстаннем даступных тэхналогій», - абвясціў Марцін Ліндквіст, кіраўнік кампаніі SSAB, заснавальніка прэміі.

Зрабіць найбуйнейшы ў свеце самаскід, проста маштабуючы існуючыя мадэлі, нельга. З павелічэннем лінейных памераў канструкцыі яе маса расце паводле кубічнага закону, таму ў пагоні за рэкорднай грузападымальнасцю канструктарам трэба шукаць новыя развязкі, інакш у нейкі момант у самым слабым месцы проста нешта лопне.

З гэтай прычыны ў канструкцыі беларускага волата было наважана выкарыстоўваць высокатрывалую шведскую сталь маркі WELDOX 700F, якая забяспечыла неабходную трываласць, высокую ўдарную глейкасць пры мінусовых тэмпературах, кінематыку падвескі і нізкую металаёмістасць канструкцыі.

Аднак простым пераходам на новую сталь пры канструяванні такіх гігантаў не абысціся. У 2011 годзе белазаўцы звярнуліся на завод Siemens: яны шукалі новую электрычную трансмісію для будучага самаскіда, пустая вага якой павінна была складаць 360 тон.

Ён павінен быў мець грузападымальнасць 500 метрычных тон, што роўна масе сямі цалкам загружаных лайнераў A320-200 - на чвэрць больш грузападымальнасці кар'ерных рэкардсменаў трохгадовай даўнасці.

Задачай было знізіць выдаткі на дастаўку тоны грузу, развіваючы пры гэтым у парожнім стане максімальную хуткасць 64 км/г. Siemens, які займаўся да таго часу трансмісіямі кар'ерных самазвалаў 15 гадоў, узяўся за справу.

Задача была няпростая: менш чым за два гады патрабавалася стварыць трансмісію для машыны з поўным вагой да 810 тон, а рухацца яна павінна хутка і надзейна. І паваротліва.

Таму канструктары вырашылі зрабіць рухомыя абедзве падвескі колаў - пярэднюю і заднюю. Гэта дазволіла пры шырыні амаль 10 м і даўжыні 20 м забяспечыць радыус павароту ўсяго 20 м.

Каб забяспечыць заяўленую грузападымальнасць, самазвал пастанавілі забяспечыць не шасцю, як звычайна, а васьмю коламі, на кожнае з якіх прыходзіцца нагрузка 100 тон. Для кар'ернага самазвала было ўпершыню вырашана выкарыстоўваць поўны прывад, заснаваны на чатырох матор-колах, кожны электрарухавік якога магутнасцю 1200 кВт забяспечвае патрэбны высілак на сваю пару колаў.

Гэта дазваляе, рэгулюючы ток на кожным з матораў, аўтаматычна размяркоўваць цягавы высілак, прыкладзены да кожнай пары колаў у залежнасці ад ухілу і палажэння машыны ў павароце. Сілкаваць кожнае з чатырох паваротных матор-колаў, якія працуюць на пераменным току, закліканы два дызельных рухавікі MTU DD 16V4000 магутнасцю 1700 кВт. Выраблены яны на расейскім ААТ «Волжскі дызель ім. Мамчыных».

Трансмісія зробленая так, што пры выхадзе аднаго з электраматораў з ладу машына можа працягнуць ход і ёй не патрабуецца буксіроўка, якая пры такіх габарытах і масе была б цяжкай.

Усе гэтыя навіны, са слоў прадстаўнікоў «БелАЗа», дазволілі падняць прадукцыйнасць машыны на чвэрць у параўнанні з існуючымі на рынку самазваламі і ў студзені ўсталяваць рэкорд Гінеса, праехаўшыся па палігоне з 503,5 тоны грузу.