У ЗША стварылі самы эканамічны бізнэс-самалёт
15- 17.11.2020, 18:38
- 38,355
Самалёт зможа перавозіць пасажыраў ва ўмовах першага класа на адлегласць да 7200 км.
папулярнае за тыдзень
- 12.11 Відэа з Азербайджана падагрэла чуткі пра хваробу Лукашэнкі 71,500
- 12.11 Канцэрт расейскага гурта «Іванушкі» ў Менску скончыўся скандалам 69,318
- 14.11 Таемная хвароба: што са здароўем Лукашэнкі? 61,660
- 15.11 Работнікаў БелАЗа пачалі масава затрымліваць праз фірмовыя чаравікі 56,858
- 12.11 Прэс-сакратаркай Трампа стане мадэль з беларускімі каранямі? 55,044
- 12.11 Марыя Калеснікава сустрэлася з бацькам 50,944
- 15.11 Бамбавікі РФ вылятаюць без пуску ракет: што адбываецца? 46,950
Меркаванне
Лукашэнка як Чарненка
Палкоўніку ніхто не піша і нават не тэлефануе
Позиция Марко Рубио в отношении Лукашенко может быть радикальной
Россия Путина слаба
авиационный дизель V12, тонкое "планерное" крыло большого удлиннения, вылизанный фюзеляж...
Адказацьв итоге совершенно фантастические параметры расхода, дальности и крейсерской скорости
Мир меняется, востребована надёжная, экономичная авиация.Такой самолёт легком может быть доступным по цене, соответственно маршруты и время полётов зависит от желания клиента.
АдказацьСамолет классный, но я бы поставил на данный самолет более открытую переднюю кабину для пилотов для лучшего обзора пилотов, ДВС самолета я бы заменил 6-циллиндровый двигатель Стирлинга. который бы работал за счет сжигания водорода, газа Брауна, природного газа, спирта. Для увеличения КПД двигателя Стирлинга я бы установил там дополнительно термоэлектрогенераторы для дополнительной генерации электроэнергии. Для охлаждающей камеры двигателя Стирлинга я бы установил тепловые трубки. куллеры и радиаторы. За счет этого можно уменьшить размер тепловой камеры, также можно использывать водяное охлаждение. Двигатель Стирлинга будет питать суперконденсатор или литий железо фосфатную или литий титанатную батарею.
АдказацьНачинай учиться заново, можно с физики за 6-й класс.
АдказацьПреимущества двигателя внешнего сгорания
АдказацьЭтот вид двигателей неприхотлив в плане топлива, поскольку основой его работы является перепад температур. Чем вызван этот перепад — особого значения не имеет. Двигатель Стирлинга имеет простую конструкцию и не нуждается в дополнительных системах и навесном оборудовании (стартер, коробка передач). Некоторые особенности устройства двигателя являются гарантией долгого срока эксплуатации: двигатель может работать непрерывно в течении примерно ста тысяч часов. Ещё одним серьёзным преимуществом двигателя внешнего сгорания является бесшумность. Она обусловлена тем, что в цилиндрах отсутствует детонация и нет необходимости в выводе отработавших газов. Особенно выделяется по этому параметру модификация «Бета». Её конструкция оснащена ромбовидным кривошипно-шатунным механизмом, который обеспечивает отсутствие вибраций во время работы. И, наконец, экологичность. В цилиндрах двигателя отсутствуют процессы, способные негативно влиять на окружающую среду.
Недостатки двигателя внешнего сгорания
АдказацьМассовый выпуск таких двигателей в настоящее время невозможен.Основная проблема — это материалоёмкость конструкции.Охлаждение рабочего тела двигателя требует установку радиаторов с большими объёмами.Вследствие этого увеличиваются размеры.Использование сложных видов рабочего тела вроде водорода или гелия поднимает вопрос о безопасности двигателя.Теплопроводность и температурная стойкость должны быть на высоком уровне. Тепло к рабочему объёму поступает через теплообменники.Таким образом, часть тепла теряется по дороге.При изготовлении теплообменники приходится использовать термостойкие металлы.При этом металлы должны быть устойчивы к высокому давлению. Все эти материалы стоят дорого и долго обрабатываются.Принципы изменения режимов двигателя внешнего сгорания сильно отличаются от традиционных.Требуется разработка специальных управляющих устройств.Изменение мощности вызывается изменением давления в цилиндрах и угла фаз между вытеснителем и поршнем.
Есть еще одна причина, почему "Стирлинг" не идет в массы. Одна из них - поршень. Принцип действия двигателя таков, что для эффективной работы число поршней в нем должно быть вдвое больше, чем в ДВС. Отсюда сразу же резко увеличиваются габариты и вес, а главное - цена. Поэтому уже давно энтузиасты "Стирлинга" пытаются уйти от поршня, заменив его роторно-лопастной системой. Данный Стирлинг легче поршневого варианта, в нем намного меньше деталей, а потому он проще в изготовлении и в 10 раз дешевле. По тем же параметрам он выигрывает и у ДВС, не говоря уже об экологии и КПД.
АдказацьНе обращйте внимания - вы его всё равно не переубдите. Это "торсионщик" - он тут в темах про вакцину от коронавируса нес околесицу что коронавирус - это грибок.
АдказацьCупер самолет....ни чета русскомирному супер пупер батутному супер джету который никто не хочет покупать!! )))))))))))
АдказацьДостойный еропланчик!
АдказацьЯ тоже такой хочу!
С одним двигателем стрёмно лететь на такое большое расстояние....надо бы добавить еще один , в резерв.
АдказацьВ Википедиях написано, шо сей ероплан могёт 200 км. без двигателя пролететь за счёт планирования!
АдказацьКак-нибудь сядет где-нибудь!
во-первых, двигатель разделён на две независимые друг от друга секции (читай, две рядные шестёрки) и самолёт может устойчиво лететь на любой из них
Адказацьво-вторых, как правильно заметил Стары i нягеглы, аэродинамическое качество у него больше 20, т.е. с каждого 1км. высоты самолёт может планировать более 20км... С эшелона 10км. он может планировать более 200км...
Как говорится лучше маленький самолет... зато свооой)))!
Адказаць"Расход топлива составляет 90-130 мл на 1 км полета."
АдказацьТ.е. 9-13 л/100 км. Это реально круто. Сопоставимо с автомобилями, но при этом скорость > 700 км/час, дальность > 7000 км, шесть пассажиров.
Эдакое авиа-такси.