Эфіопія адмовіла Расеі ў арэндзе цывільных самалётаў

Магутная аплявуха Крамлю.

Спроба расейскіх уладаў дамовіцца з Эфіопіяй аб арэндзе цывільных самалётаў, каб папоўніць флот айчынных перавозчыкаў, які паступова выходзіць са строю, скончылася правалам.

Як паведамляе Addis Insight, Упраўленне цывільнай авіяцыі Эфіопіі (Ethiopian Civil Aviation Authority (ECAA) адказала адмовай расейскай дэлегацыі, якая лётала ў Аббіс-Абебу на перамовы ў канцы ліпеня.

Чыноўнікі ECAA паведамілі, што няма паўнамоцтваў даваць распараджэнні нацыянальнаму перавозчыку Ethiopian Airlines аб лізінгу самалётаў.

Генеральны дырэктар Ethiopian Airlines Group Месфін Тасеў заявіў, што кампанія ніякіх прадметных перамоў з Расеяй аб магчымай арэндзе лайнераў не вяла, і пагаднення такога дасягнута не было.

«Расея знаходзіцца пад санкцыямі ЗША, а Ethiopian Airlines мае моцныя аперацыйныя і камерцыйныя сувязі са Злучанымі Штатамі. Мы працуем у адпаведнасці з міжнародным рэгуляваннем і заканадаўствам ЗША і не гатовыя браць на сябе рызыкі парушэння гэтых законаў», - сказаў Тасеў. Ён таксама дадаў, што Ethiopian Airlines сама шукае дадатковыя самалёты, каб задаволіць попыт на пасажырскія і грузавыя авіяперавозкі.

Паводле звестак Ch-aviation, перамовы з Эфіопіяй аб магчымым «мокрым лізінгу самалётаў» – гэта значыць арэндзе з экіпажамі для ўнутрырасейскіх перавозак – праводзіў гандлёвы прадстаўнік РФ у Эфіопіі Яраслаў Тарасюк. Летась з аналагічнымі просьбамі расейскія чыноўнікі звярталіся да ўладаў Казахстана, Кыргызстана, Кувейта і Катара. Аднак аб канкрэтных дамоўленасцях нічога не паведамлялася.

Новыя лайнеры востра неабходныя расейскім кампаніям, якія пасля пачатку вайны пазбавіліся магчымасці не толькі закупляць, але рамантаваць Boeing і Airbus, якія забяспечвалі дзве траціны флоту айчыннай цывільнай авіяцыі і 90% перавозак пасажыраў.

Без арыгінальных запчастак і тэхабслугоўвання перавозчыкі сутыкнуліся з чарадой аварый: толькі за мінулы, 2024 год "Новая газета.Еўропа" зафіксавала 208 авіяінцыдэнтаў - на чвэрць больш, чым у 2023-м. Пры гэтым практычна кожны другі - 90 выпадкаў - быў звязаны з адмовай рухавікоў або паломкамі шасі.

Неўзабаве пасля пачатку вайны і ўвядзення санкцый расейскія ўлады анансавалі амбіцыйную праграму адраджэння айчыннага авіяпрама: планавалася, што выпуск цывільных самалётаў у краіне даслоўна за некалькі гадоў выйдзе на ўзроўні Савецкага саюза, а ўсяго да 2030 года кампаніі атрымаюць больш за тысячу айчынных машын.

Згодна з планам, яшчэ ў 2023 годзе расейскія перавозчыкі павінны былі атрымаць два імпартазамешчаных Sukhoi Superjet і тры лайнеры Ту-214, а ў 2024-м - 20 машын першага тыпу, сем - другога, а ў дадатак 6 рэгіянальных лайнераў MC-21 і два турбавінтавых Іл-1. Да 2026 года аб'ёмы выпуску грамадзянскіх лайнераў у краіне павінны былі дасягнуць 120 адзінак у год, а 2028-м - перавысіць 200 адзінак у год. У рэальнасці за тры гады вайны са стапеляў авіязаводаў сышло ўсяго пяць самалётаў - тры Ту-214 і два Іл-96-300, пісаў "Коммерсант".

У пачатку 2025 года ўрад прыняў пастанову скараціць у 1,5 раза план па выпуску самалётаў.

Вы можаце падтрымаць сайт Charter97.org наступным чынам:

РАЗЛІКОВЫ МУЛЬТЫВАЛЮТНЫ РАХУНАК ДЛЯ АХВЯРАВАННЯЎ:

Назва банка: Bank Millennium S.A.
Адрас: ul. Stanislawa Zaryna, 2A, 02-593, Warszawa
IBAN: PL97116022020000000216711123
SWIFT: BIGBPLPW
Імя ўладальніка рахунку: Fundacja “KARTA ‘97”
рызначэнне аплаты: Darowizna na cele statutowe

Звязацца з намі можна праз адрас charter97@gmail.com