Лукашэнка моцна падвёў Кітай

Асабліва цяжкі ўдар прыйшоўся па заходніх правінцыях КНР.

Закрыццё польска-беларускай мяжы, першапачаткова прадстаўленае як часовая мера на час вучэнняў «Захад-2025», ператварылася ў крызіс міжнароднага маштабу. Варшава абвясціла, што не будзе адкрываць пункты пропуску «да поўнай гарантыі бяспекі». Такім чынам фактычна спынены ключавы чыгуначны калідор паміж Кітаем і ЕС, піша Politico.

Маршрут, што пралягае праз Беларусь, забяспечваў каля 90% чыгуначных грузаперавозак з Кітая ў ЕС і тавараабарот на суму 25 млрд еўра ў год. У 2024 годзе аб'ём перавозак вырас на 10,6%, а вартасць грузаў — амаль на 85%, да 25,07 млрд еўра. Частка калідора ў гандлі ЕС і Кітая паднялася да 3,7% супраць 2,1% годам раней. Для гігантаў інтэрнэт-рытэйлу кшталту Temu і Shein гэта быў жыццёва важны канал дастаўкі.

Цяпер усё спынілася. Паводле дадзеных галіны, блакіроўка мяжы ўдарыла нават па крытычных пастаўках — медыкаментах і прадуктах харчавання. Тым часам каля дзесяці тысяч беларускіх кіроўцаў, занятых у польскіх транспартных кампаніях, апынуліся «паміж светамі»: яны не могуць працаваць у Польшчы і не могуць вярнуцца дадому.

Альтэрнатывы ёсць, але яны нязручныя. Перавозчыкі ўжо асвоілі перанакіраванне грузаў праз Літву або Латвію, але гэты варыянт павялічвае тэрміны паставак і выдаткі на іх. Паводле ацэнак лагістаў, дастаўка кантэйнера па чыгунцы з Кітая ў Еўропу ў сярэднім каштуе 7–8 тысяч долараў, а марскі шлях хоць і ўдвая таннейшы, але павольнейшы на дзве-тры тыдні. У выйгрышы ад сітуацыі могуць апынуцца буйныя еўрапейскія парты — Ротэрдам з гадавым грузазваротам 450 млн тон і Гамбург з паказчыкам каля 110 млн тон.

У лагістычнай драме ёсць і палітычны складнік. Польшча заявіла, што «логіка бяспекі пераважыла логіку гандлю», звязаўшы гэта з нядаўнім уварваннем расійскіх дронаў у яе паветраную прастору. Тым часам Кітай патрабуе забяспечыць бесперабойнасць маршруту на Захад, называючы чыгуначны калідор «флагманскім праектам супрацоўніцтва» як з Польшчай, так і з ЕС.

ЗША, наадварот, хутчэй задаволеныя сітуацыяй: замест дадатковых пошлін у дачыненні да Пекіна, якіх Вашынгтон безвынікова дамагаўся ад ЕС, фактычна паралізаваным апынуўся сухапутны калідор, лічыць былы кіраўнік Службы знешняй разведкі Польшчы Пётр Кравчык.

Еўропа захоўвае маўчанне, але, як адзначае эксперт, многія сталіцы краін ЕС і сама Еўракамісія не спяшаюцца пярэчыць супраць блакіроўкі польска-беларускай мяжы, бо ажыўленне марскіх маршрутаў выгодна і самім краінам ЕС.

Паводле меркавання эканамістаў, асабліва цяжкі ўдар прыйдзецца па заходніх правінцыях Кітая, якія не маюць выхаду да мора. Але ў маштабах усяго Кітая гаворка ідзе толькі пра некалькі працэнтаў экспарту, што не так ужо крытычна.

Тым часам бізнес у Еўропе вымушаны заставацца ў падвешаным стане.

«Поўнае закрыццё мяжы — гэта праблема не толькі для лагістыкі, але і для ўсёй эканомікі. Урад заяўляе, што маніторыць сітуацыю і адкрые пункты пропуску, калі гэта будзе бяспечна. Але фактычна мы нічога не ведаем», — падкрэслівае Артур Калісяк з асацыяцыі Transport & Logistics Poland.

Вы можаце падтрымаць сайт Charter97.org наступным чынам:

РАЗЛІКОВЫ МУЛЬТЫВАЛЮТНЫ РАХУНАК ДЛЯ АХВЯРАВАННЯЎ:

Назва банка: Bank Millennium S.A.
Адрас: ul. Stanislawa Zaryna, 2A, 02-593, Warszawa
IBAN: PL97116022020000000216711123
SWIFT: BIGBPLPW
Імя ўладальніка рахунку: Fundacja “KARTA ‘97”
рызначэнне аплаты: Darowizna na cele statutowe

Звязацца з намі можна праз адрас charter97@gmail.com