Чаму расійскія аэрапорты дагэтуль працуюць?

Расія павінна адчуць вайну ў сваім небе.

Чаму неба над краінай, якая штонначы б’е па нашых гарадах, свет дагэтуль лічыць нармальнай грамадзянскай авіяпрасторай? Чаму да іх лятаюць інвестары, чаму іх бізнес працуе, чаму 85% тых, хто падтрымлівае вайну супраць Украіны, падарожнічаюць?

Украіна ўжо мае досвед паражэнняў на больш як 1500 км, мае ўласныя сродкі далёкасці да 3 тыс. км. Гэта амаль уся пакуль эканамічна актыўная частка краіны-агрэсара.

Топ-10 аэрапортаў РФ за 2024 год — гэта ~142 млн пасажыраў, дзве траціны ўсёй грамадзянскай авіяцыі гэтай краіны.

Шарамецьева 43,3, Пулкава 20,9, Внукава 16,0, Дамадзедава 15,6, Сочы 13,7, Навасібірск 9,3, Екатэрынбург 7,9, Казань 5,4, Мінводы 4,9, Калінінград 4,8. Дзевяць з гэтых дзесяці — у радыусе 2000 км ад нашых межаў. Паза радыусам толькі Навасібірск.

То-бок 132 млн пасажыраў, больш за 60% усёй грамадзянскай авіяцыі РФ, фізічна сядзяць у зоне, якую вайна ўжо зрабіла небяспечнай. Усяго дзясятка — гэта 388 тысяч чалавек за суткі.

Груз — асобная гісторыя.

Санкцыі ўжо абвалілі расійскую грузавую авіяцыю з 1,48 млн тон у 2021-м да 488 тыс. тон у 2024-м, а грузаабарот — з 9,2 да 1,9 млрд тона-кіламетраў.

Крытычнасць — не ў тонах, а ў тым, што вязуць самалётам: дарагокаштоўную, адчувальную да часу электроніку і кампаненты, паралельны імпарт падсанкцыйных вырабаў падвойнага прызначэння.

Гэта артэрыя, якая корміць іх ВПК. І яна ўжо тонкая — дастаткова яе пераціснуць. Цяпер — пра рычаг, які спыняе неба без аніводнага стрэлу па людзях, — страхаванне. Уся сусветная авіяцыя трымаецца на тонкім пласце перастрахоўшчыкаў, сканцэнтраваных у Lloyd’s of London.

Поліс — гэта асобна «ўсе рызыкі» і асобна «ваенныя рызыкі»; калі рэгіён прызнаюць зонай ваеннай рызыкі, прэмія ўзлятае ў разы або пакрыццё знікае, і лятаць туды становіцца эканамічна і юрыдычна немагчыма. Расію ад гэтага рынку ўжо адрэзалі: паводле расійскага закону каска паветраных суднаў перастрахоўвалася на ~90% у Лондане, пасля 2022-га гэта абнулілася.

800 лізінгавых бортаў завіслі, а Лонданскі суд у чэрвені 2025-га спагнаў з ваенных страхоўшчыкаў рэкордныя £809 млн пры сукупнай экспазіцыі каля $10 млрд

Выснова простая. Расійская грамадзянская авіяцыя ўжо лётае на крохкай дзяржаўнай «самадзелцы», адрэзаная ад сусветнага перастрахавання. Дастаткова, каб ІКАО і міжнародны рынак афіцыйна прызналі неба РФ зонай ваеннай рызыкі — і рэшткі замежных рэйсаў спыняцца самі. Нават без удараў.

Колькі каштуе дзень такога паралічу?

Па песімістычнай ацэнцы (388 тыс. пасажыраў x $120 прамых выдаткаў на чалавека x галінавы мультыплікатар ~2,5): $40–50 млн прамых страт авіягаліны і $100–150 млн агульнага эканамічнага эфекту за суткі.

І гэта толькі пасажыры. І гэта адзін дзень.

Украіна ўжо вырабляе далёкасяжныя беспілотнікі тэмпам — 200 у суткі толькі па адной мадэлі FP-1. Плюс «Люты», «Нептун», серыйная вытворчасць ракет «Фламінга».

Удары, вядома, выключна па легітымных ваенных мэтах: аэрадромы, НПЗ, лагістыка. Не па людзях — у гэтым наша маральная перавага над імі, і менавіта яна робіць нашу пазіцыю моцнай.

Сённяшняя ноч паказала галоўнае: амерыканцам, падаецца, усё адно. Ракет супраць балістыкі няма.

У ворага ракет яшчэ шмат. Мы становімся мішэнню ў ціры. Значыць, наша будучыня — у нашых руках і ў сіле асіметрыі. Зрабіць гэтую вайну эканамічна невыноснай для агрэсара: праз яго неба, яго нафту, яго лагістыку і праз спыненне эканомікі.

Анатоль Амелін, Facebook

Вы можаце падтрымаць сайт Charter97.org наступным чынам:

РАЗЛІКОВЫ МУЛЬТЫВАЛЮТНЫ РАХУНАК ДЛЯ АХВЯРАВАННЯЎ:

Назва банка: Bank Millennium S.A.
Адрас: ul. Stanislawa Zaryna, 2A, 02-593, Warszawa
IBAN: PL97116022020000000216711123
SWIFT: BIGBPLPW
Імя ўладальніка рахунку: Fundacja “KARTA ‘97”
рызначэнне аплаты: Darowizna na cele statutowe

Звязацца з намі можна праз адрас charter97@gmail.com