Кітай «топіць» Расею

Пекін закрыў парты для суднаў з расейскай страхоўкай.

"Усходні экспрэс" расейскіх нафтавікоў і вугальшчыкаў, якія адпраўляюць у Азію грузы, ад якіх адмовілася Еўропа, сутыкнуўся з новай праблемай у Кітаі.

Улады КНР пакуль не прызнаюць сертыфікаты страхавання расейскіх страхоўшчыкаў, выдадзеныя судом пад расейскім сцягам, паведаміў у аўторак намеснік міністра транспарту Юрый Пашывай падчас IV Расейска-кітайскага энэргетычнага бізнэс-форуму ў аўторак, перадае The Moscow Times.

Паводле ягоных слоў, палітыка кітайскіх улад стала новым «выклікам» пры ажыццяўленні экспартных перавозак.

Расейскія грузаадпраўшчыкі і суднаўладальнікі ўжо сутыкнуліся з адмовамі ў страхавых паслугах з боку P&I клубаў, распавёў Пашывай. Гаворка ідзе аб аб'яднаннях страхавальніках, якія страхуюць і перастрахоўваюць адказнасць суднаходных кампаній і ў суме кампенсуюць блізу 90% сусветнага танажу марскіх судоў.

«Расейскім марскім перавозчыкам сталі недаступныя паслугі ў страхаванні ў Заходняй Нямеччыны. На практыцы гэтыя паслугі выконваліся еўрапейскімі і амерыканскімі кампаніямі », - паскардзіўся Пашывай (цытаты з «Інтэрфаксу»).

Таксама быў страчаны доступ да лонданскага рынку страхавання: хоць наўпрост расейскія страхавальнікі і дзяржаўная перастраховачная кампанія не патрапілі пад санкцыі, сіндыкаты Lloyd’s абвясцілі расейскія воды зонай ваенных дзеянняў, пасля чаго расейскія сертыфікаты перасталі прызнаваць, а кошт перавозак істотна вырас, паведаміў намеснік кіраўніка Мінтранс.

Дамовіцца, са слоў Пашывая, удалося з Турцыяй і Індыяй, тады як з Кітаем застаюцца праблемы, нягледзячы на тое, што РНПК - гэта «дачка» Банка Расеі, які гарантуе яе абавязацельствы дэ-факта ў неабмежаваным аб'ёме.

Статутны капітал кампаніі павялічаны да 750 млрд рублёў, але «напраўду ён практычна безлімітны», падкрэсліў Пашывай: «Гарантыі могуць прымяняцца для любога аб'ёму расейскай нафты і нафтапрадуктаў. Для паспяховай працы патрэбна практыка».

Нагадаем, з 5 снежня павінен уступіць у дзеянне чарговы пакет санкцый ЕЗ. Ён уключае «граніцу коштаў» на расейскую нафту і забарону на страхавыя паслугі для танкераў, якія перавозяць барэлі, якія каштуюць даражэй.

Пры гэтым страхавы байкот стане практычна татальным. Да яго далучылася Брытанія, дзе грунтуецца Міжнародная група клубаў узаемнага страхавання суднаўладальнікаў (International Group of P&I Clubs, або IG P&I). Яна аб'ядноўвае 13 найбуйных клубаў страхавання судоў (Англіі, ЗША, Скандынавіі, Японіі і т. д.), якія ў суме забяспечваюць страхоўкай блізу 90% сусветнага танажу марскіх судоў.