Чыгуначнікі паказалі «вагоны ХХI стагоддзя»

Канструктары вагонаў абяцаюць выканаць усялякі капрыз заказчыка.

Кнопка выкліку правадніка, «дадатковае» купэ, пашыраны туалетны адсек ды іншыя выгоды новых пасажырскіх вагонаў для цягнікоў БЧ чыгуначнікі паказалі шырокай публіцы пад Менскам у рамках «Беларускага транспартнага тыдня», піша «Інтэрфакс».

Наогул у экспазіцыі была пададзеная шырокая гама чыгуначнай тэхнікі - ад цеплавозаў да пасажырскага рухомага складу. У тым ліку і знакамітыя гарадскія, рэгіянальныя і міжрэгіянальныя электрацягнікі.

Але пра іх - у іншай публікацыі. Сёння - пра «вагоны XXI стагоддзя», якія прыходзяць на змену «прабацькам» савецкага перыяду.

40 пасажыраў замест 36, прычым са зручным размяшчэннем

ЗАТ «Гомельскі вагонабудаўнічы завод» паказаў купэйны вагон мадэлі 61-779 з радыёкупэ. Ён выконвае функцыю штабнога вагона і забяспечвае радыёсувязь ва ўсім цягніку. Менавіта адсюль транслююць музыку і радыёперадачы, робяць аб'явы і папярэджваюць аб небяспецы (не дай Бог, вядома). Вагон можа эксплуатавацца як на электрыфікаваных, так і на неэлектрыфікаваных лініях.

Радыёкупэ - гэта памяшканне для аднамеснага размяшчэння, са столікам ва ўсю даўжыню адной са сцен. Словам, працоўнае месца.

Чытачы - адны з нямногіх, хто можа ўбачыць, з дапамогай якой апаратуры ажыццяўляецца сувязь з вагонамі цягніка, а таксама з машыністам. Гэта не пульт ды-джэя FM -радыёстанцыі, вядома, але для пасажырскага цягніка асаблівых празмернасцяў і не трэба.

У аздабленні - максімум пластыка, мінімум дрэва, добра знаёмага з вагонаў мінулых пакаленняў. Вокны – алюміна-пластмасавыя, з падвойным шклопакетам: яны падвышаюць герметычнасць і паляпшаюць цеплавы рэжым у вагоне.

Ноў-хау апошніх гадоў ад гомельскіх вагонабудаўнікоў: выгіб калідорнага поручня, з якім беспамылкова адгадваецца, дзе менавіта знаходзіцца аварыйны выхад.

Само купэ, па вялікім рахунку, мала чым адрозніваецца ад звыклых пасажырскіх месцаў на чыгунцы. Але! Усе чатырохмясцовыя купэ - з мяккімі канапамі, падгалоўнікамі, паўспінкамі. І, зразумела, з верхнімі паліцамі.

Цікава зробленыя дзверы купэ. У старых вагонах да паслуг пасажыраў ручка, а таксама зашчапка, якая з боку купэ дазваляе замыкаць памяшканне ад цікаўных. У гэтым вагоне ўсё значна прасцей - проста зручная ручка.

Як растлумачыў прадстаўнік прадпрыемства-вытворцы, такая канструкцыя, па-першае, больш надзейная, а па-другое, ніяк не парушае правы пасажыраў. У самім купэ, над дзвярыма, ёсць спецыяльны вагар, які служыць запорнай прыладай.

У той жа час з'явілася нямала новых сэрвісаў. Скажам, пасажыр, не ўстаючы з месца, можа ўбачыць, які з вагонных туалетаў у гэты момант вольны. Ёсць разетка для зарадкі мабільных тэлефонаў або ноўтбукаў. Асобнымі кнопкамі рэгулюецца асвятленне. Нарэшце, існуе кнопка выкліку правадніка.

Праваднік чуе сігнал, выходзіць у калідор, а там, над кожным купэ, ёсць лямпачкі. Ісці трэба да купэ, над якім гарыць індыкатар выкліку.

Дарэчы пра лямпачкі. Вагонабудаўнікі цяпер актыўна ўкараняюць святлодыёды. У гомельскім вагоне, да прыкладу, выкарыстаныя лямпы вытворчасці холдынгу «Гарызонт».

А вось яшчэ адзін сюрпрыз - «дадатковае» купэ! высвятляецца, у вагоне мадэлі 61-779 не 36 месцаў, а 40. Гэтага ўдалося дасягнуць дзякуючы павялічанай на два метры, у параўнанні са стандартнымі вагонамі, базе кузава, якая складае 19 метраў.

Унутраны інтэр'ер выкананы з ужываннем новых сучасных матэрыялаў, новых вузлоў, абсталявання і патрабаванняў пажарнай бяспекі. Вагон абсталяваны кандыцыянерам паветра. І, вядома ж, вакуумным туалетам, праца якога не залежыць ад таго, ці праязджае цягнік санітарную зону ў буйных населеных пунктах ці не.

Як згадвалася вышэй, змены ў параўнанні з вагонамі папярэдніх серый у новага цягніка не вельмі прыкметныя (на першы погляд), але затое, безумоўна, ідуць на карысць пасажырам. Да прыкладу, сметніцы перад туалетам размешчаныя бліжэй да ўваходу ў прыбіральню. Яны сталі крыху меншыя аб'ёмам, але затое вызваляюць прастору для перамяшчэння.

Вагон мадэлі 61-779 з радыёкупэ прызначаны для перавозкі пасажыраў чыгункай 1520 мм з хуткасцю руху да 160 км/г.

Вагон плацкартны, не зусім стандартны

Адна з апошніх распрацовак ЗАТ «Мінскі вагонарамонтны завод» - плацкартны вагон мадэлі 61- 4447М.

Ён прызначаны для перавозкі пасажыраў і персаналу цягніка па магістральных чыгунках 1520 мм у складзе цягнікоў міжнародных ліній.

Вагон, у прыватнасці, абсталяваны комплексам сучаснага электраабсталявання з аўтаномнай сістэмай электразабеспячэння супольна з нікель-кадміевай акумулятарнай батарэяй, сістэмай кандыцыянавання паветра, зачыненымі паваротнымі падножкамі, якія забяспечваюць выхад пасажыраў на высокія і нізкія платформы, прытулена-ссоўнымі дзвярыма, якія забяспечваюць ізаляцыю вагона ад уздзеяння неспрыяльных фактараў знешняга асяроддзя.

Прысутнічае сістэма відэаназірання, з дапамогай якой правадыр можа ўвесь час кантраляваць сітуацыю ў праходзе паміж пасажырскімі адсекамі, а таксама ў тамбурах і каля сістэм жыццезабеспячэння вагона.

Кузаў вагона выраблены з каразійна-інэртнай сталі, у выніку тэрмін службы складае не менш за 40 гадоў. Хоць кампаноўка памяшкання засталася ранейшай, відаць, што канструктары пастараліся максімальна наблізіць выгоды для пасажыраў і персаналу да патрабаванням XXI стагоддзя.

Калі ва ўсіх цягніках будзе падтрымлівацца такі парадак, як у вагоне на выставе, то плацкартам будуць згодныя ездзіць і тыя, хто звык да перамяшчэння ў купэ.

Сістэма інфармавання - табло ў абодвух канцах вагона. Пасажырам, акрамя спадарожнай інфармацыі, паведамляюць парадкавы нумар вагона ў складзе, тэмпературу паветра на вуліцы, у памяшканні, а таксама дакладны час. Плюс бонус - звесткі аб тым, ці ёсць хто-небудзь у прыбіральні. Сапраўды, чаго поўзаць праз увесь вагон, каб чакаць выхаду папярэдняга наведвальніка?

Аздабленне пасажырскіх адсекаў сучаснае - светлы пластык.

Бакавыя месца таксама сталі больш зручнымі. Калі вы сядзіце, то ў вас менш шанцаў атрымаць лёгкія цялесныя пашкоджанні пры рэзкім судотыку з кутом вашага «закутка»: сядзенні сталі больш шырокімі, чым у старых вагонах.

Зразумела, ёсць аварыйны выхад, дарога да якога неаднаразова пазначаная таблічкамі, а побач з акном клапатліва падрыхтаваны малаточак для выбівання шкло.

Прызначэнне гэтай канструкцыі ў перагародцы аглядальніку партала www.interfax.by ніхто не змог растлумачыць. За пластмасавым кажухом - провада. Падобная штуковіна ў вагоне ў адзіным экзэмпляры, проста ў цэнтры. Адна з версій - гэта нейкі датчык. Магчыма, датчык тэмпературы. Гэта так і засталося загадкай. Зрэшты, для пасажыраў гэта не так ужо і важна.

Да чаго яшчэ доўга будуць прывыкаць пасажыры, дык гэта да таго, што абедзве прыбыіральні размешчаныя з боку нетармазнога канца вагона (са зваротнага боку ад уваходу). Ёсць прастора для чакання сваёй чаргі, у дапамогу пасажыру таксама табло над кожнымі дзвярыма. Праўда, не зразумела, як расцэняць уладальнікі бліжэйшых да прыбіральняў пасажырскіх месцаў падобнае новаўвядзенне. Хадзіць у прыбіральню ўвесь вагон будзе паўз іх.

Ці варта згадваць, што туалетная сістэма - вакуумная, а такім чынам, экалагічна чыстая?

Рукамыйнік і панэль для размяшчэння сродкаў гігіены кампактныя і маюць сучасны выгляд. Для тых, каму падобныя прылады малазнаёмыя, малюнкі падказваюць, што з прыбора ў цэнтры «здабываюць» вадкае мыла.

Аб тамбуры за туалетамі - асобная размова. Паколькі вагон мадэлі 61-4447М прызначаны для міжнародных перавозак пасажыраў, тут абсталяванае месца для палення. Прычым попел трэба стрэсваць у спецыяльную нішу, што зручна пры гайданцы: менш шанцаў прамахнуцца.

Адзінае, што засмучае: калі ў Беларусі зробяць больш жорсткае антытытунёвае заканадаўства, то будзе ўведзеная забарона і на курэнне ў вагонах міжнародных ліній. цяпер тытунь па-за законам толькі на ўнутрырэспубліканскіх маршрутах.

Яшчэ адна прыемная дэталь: дзверы паміж вагонамі зачыняюцца аўтаматычна. Каб іх адкрыць, трэба націснуць на кнопку. Калі пасажыры навучацца карыстацца гэтай прыладай, то пазбавяць сябе і іншых нязручнасцяў: пры ранейшай механічнай сістэме пры пераходзе з аднаго вагона ў іншы дзверы тамбураў часам застаюцца адкрытымі. А гэта шум і лішняе раздражненне.

***

Зразумела, паказаныя ў экспазіцыі пасажырскія вагоны пакуль досыць рэдка сустракаюцца ў цягніках, якія курсуюць беларускай чыгункай. Але «змена пакаленняў» усё ж адбываецца. Да прыкладу, як распавёў прадстаўнік Гомельскага вагонабудаўнічага завода, да цяперашняга моманту выпушчана больш за 70 асобнікаў мадэлі 61-779 з радыёкупэ. Іх набываюць у першую чаргу для фірмовых цягнікоў. А пра мінскую мадэль 61-4447М кажуць, што гэта новае слова ў гісторыі айчынных бюджэтных пасажырскіх перавозак.

Вагонабудаўнікі сёння гатовыя выканаць усялякі капрыз заказчыка. Да прыкладу, распрацаваць індывідуальны дызайн унутранага інтэр'еру. Абсталяваць вагон сістэмай прыёму спадарожнікавай тэлевізіі, сучаснай аўдыё-і відэатэхнікай, камп'ютэрнай сеткай, неабходнай для працы і адпачынку, рабочым сталом з крэслам, які трансфармуецца спальнымі месцамі з абіўкай з якаснай тканіны, індывідуальнай прыбіральняй з гідрамасажнай душавой кабінай і г.д. Былі б грошы.

На жаль, да гідрамасаж у звычайных цягніках Беларуская чыгунка пакуль наўрад ці гатовая. Але той факт, што новыя вагоны відавочна лепшыя за ранейшыя, не выклікае сумненняў. Абы пераабсталяванне цягніка не суправаджалася рэзкім падвышэннем коштаў на квіткі. Пакуль яны больш-менш дэмакратычныя, ва ўсякім выпадку, пры ажыццяўленні ўнутрырэспубліканскіх перавозак. Зрэшты, у пытанні кошту квіткоў далёка не ўсё залежыць ад возніка.