Пакістанцы і непальцы адмовіліся працаваць на БелЖД
1- 31.05.2026, 20:20
- 1,468
Зарплатныя чаканні не супалі.
Мінскае аддзяленне БелЖД звярнулася да пасярэдніцкай кампаніі з запытам на падбор працоўных мігрантаў з Непала і Пакістана, вынікае з дакументаў, апублікаваных «Супольнасцю чыгуначнікаў Беларусі». Ідзе пра вакансіі манцёраў шляху, станцыйных рабочых і мыйшчыкаў-прыбіральшчыкаў рухомага саставу, пры гэтым патрабаванне ведання рускай мовы ў пераліку ўмоваў адсутнічае.
Як адзначаецца, яшчэ восенню мінулага года ў БелЖД лічылі прыцягненне працоўных мігрантаў немэтазгодным, указваючы ва ўнутраных дакументах на магчымыя рызыкі для калектываў, дадатковыя выдаткі і сумнеўны эканамічны эфект. Аднак менш чым за год падыход да пытання, паводле звестак крыніц, істотна змяніўся.
Паводле апублікаваных матэрыялаў, Мінскае аддзяленне чыгункі накіравала запыт у ТАА «Станопринт Интернешнл», зарэгістраванае ў сакавіку 2026 года, з просьбай падабраць замежных работнікаў на пасады, што не патрабуюць высокай кваліфікацыі. У спісе — 20 манцёраў шляху, 8 станцыйных рабочых і 8 прыбіральшчыкаў рухомага саставу. Валоданне рускай мовай пазначана як неабавязковая ўмова.


Пры гэтым перамовы ўскладніліся на этапе абмеркавання аплаты працы. БелЖД прапаноўвала зарплату на ўзроўні 950–980 рублёў, аднак пасярэднік заявіў, што за такія сумы работнікаў з Паўднёвай Азіі знайсці немагчыма. У адказ было акрэслена патрабаванне не менш як 1500 рублёў «на рукі», а таксама гарантыі звышурочнай занятасці.
У прадстаўленай камерцыйнай прапанове гаворыцца, што агульныя затраты на аднаго работніка могуць складаць каля 2900–3200 рублёў з улікам выдаткаў на пералёт, пражыванне, медыцынскую страхоўку, афармленне дакументаў і іншыя спадарожныя выдаткі.
Асобна ў дакуменце апісваюцца «перавагі» прыцягнення работнікаў з Непала і Пакістана — у тым ліку высокая працоўная дысцыпліна, нізкая канфліктнасць і залежнасць ад працадаўцы, што, па сутнасці, робіць іх больш кіраваным персаналам.
У «Супольнасці чыгуначнікаў Беларусі» заяўляюць, што сітуацыя адлюстроўвае кадравыя праблемы галіны і звязваюць іх з адтокам спецыялістаў і наступствамі падзей апошніх гадоў, уключаючы звальненні і ціск на супрацоўнікаў, што пачаліся пасля 2020 года.




