В Иране при посадке развалился самолет ТУ-154 (Фото)

Граждане! Летайте самолетами Аэрофлота! Спешите! Их осталось совсем немного.

© Михаил Жванецкий.

Поступок экипажа благородный. Жаль, что не смогли собраться и совершить нормальную посадку. Но никто не погиб, и на том хорошо. Самолетка крепкая, не подвела.

Ту-154 - отстой... Как, впрочем, и весь советский и российский флот. Сами уже почти все компании пересели на Boeing & Airbus...

Давай, присядем на дорожку, мы не увидимся уже...

Ю.Антонов

Так вот куда делись ТУ-154, которые Аэрофлот снял с эксплуатации!

советский флот отстой - все на боинги и эрбасы! Только вот новенький эрбас летом пропал-и все, с концами, бомбардир белавиа в ереване перевернулся-все тихо... Не в самолетах дело, а в людях! А pilot летает видать лишь во сне

>>> graf

И в самолетах дело тоже... Советские и российские лайнеры сильно отстают по авионике и уже по аэродинамике. Ту-154 не исключение...
Что касаемо где и на чем я летаю: сейчас на Boeing 737-500 в российской компании. До этого летал на Ту-134А, Ту-154Б, Ту-154М.
И в заключение: двигатели на советских и российских гражданских судах - это уже даже не вчерашний день, а позапрошлый век... Все равно, что сравнивать авто...
Делитант - Вы.

Тушки- самые устойчивые суда.Со слов бортпроводницы с 24-летним стажем.

pilot - летать стюардом и рассуждать о достоинствах техники)) Человеческий фактор-вот о чем речь! Профессионализм и выдержка экипажа! В Иране пытаясь спасти одного, чуть не угробили 150! Вот о чем речь

перевозил свое тело эконом классом и на тушке и на боингах и на эир басах, по комфорту в эконом классе тушка первая, т.к. можно ноги нормально вытянуть. дискомфорта во время полета не ощущал. в последних (с моим ростом) затекают ноги.

перевозил свое тело эконом классом и на тушке и на боингах и на эир басах, по комфорту в эконом классе тушка первая, т.к. можно ноги нормально вытянуть. дискомфорта во время полета не ощущал. в последних (с моим ростом) затекают ноги.

____________________________

Можно или нельзя вытянуть ноги зависит исключительно от того с каким шагом сидений перевозчик установит кресла. Чартерные рейсы упаковывают по самое не могу. В то время как в Етихад или Катар Айрвейс думаю будет весьма комфортно.

Я кстати весьма большой шаг кресел наблюдал в Як-42 Донбасс-эйр.
______________________________________

Только вот новенький эрбас летом пропал-и все, с концами
______________________________________

В смысле? И остатки самолета (правда не все ибо глубина там 5 км.) и причина крушения были найдены. Самолет попал в зону сильнейшей тропической грозы (пилоты не стали изменять курс). У него отказала одна из трубок Пито (датчик горизонтальной скорости самолета) из-за чего отключился автопилот. Затем вышли из строй иные приборы. Не имея точных данных о положении в воздухе самолета (дело то было ночью) пилоты не смогли удержать самолет в воздухе и он сорвался в штопор. После этого на всех эрбасах были заменены трубки Пито на более совершенную версию.

graf, 9:31, 25.01

"бомбардир белавиа в ереване перевернулся-все тихо."
Перевернулся? Сам? А может ему помогли это сделать компания Белавиа, съэкономившая на предполетной, и экс-штурман за штурвалом? Вот и тишина.. Или про СУ-27 - тоже тишина.

>>> graf

Человеческий фактор безусловно является основной причино во многих катастрофах. В Иране экипаж пытался произвести посадку ниже метеоминимума... Знаете что это такое? Это минимальные значения дальности горизонтальной видимости и нижней границы облаков при которых командиру ВС разрешено производить посадку на данно типе судна...
В Мешхеде был сильный туман, согласно сообщениям СМИ. Экипаж пытаясь сесть как говорится на рожон, разложил лайнер... КВСом было принято абсолютно безграмотное решение... И еще, навигационное оборудование на подавляющем большинстве Ту-154М не позволяет производить посадку по 1А категории ИКАО. Это когда практически при полном отсуствии видимости... На типах сопоставимых с Ту-154 у Боингов и Эрбасах, таких как 757, 737, 321, 330 это предусмотрено серийно.

Pilot, 12:29, 25.01
"Экипаж пытаясь сесть как говорится на рожон, разложил лайнер..."

Приложили о планету со всей дури (виноваты метеоусловия). Дальше началось везение, очень большое везение, что удалось всех спасти. А дальше можно поразмышлять и поспорить на тему: Имел ли право КВС рисковатьтак 150 жизнями из-за одной?

> Михайла

Ответ на ваш вопрос: не имел такого права КВС.
За такие безграмотные решения со столь печальными последствиями вообще-то в развитых странах пожизненно лишают свидетельства. Да, еще и срок могут припаять.

Pilot, 14:11, 25.01
К сожалению, ссылки на фото вырезали, а они весьма показательны в плане "хроники пикирующего ТУ". Хвостовое оперение оторвал экипаж ("земля блин" - педаль в пол - РН+РВ отделились), колеса в землю - отрыв обоих плоскостей - керосин из баков попадает в двигатели - пожар. То, чтот нет погибших - великое чудо.
Вопрос мой для Вас риторический, другого ответа я и не ждал. Это для Александра:
"Александр, 20:06, 24.01 Поступок экипажа благородный."